拉斯维加斯一把放出了7,000张Robotaxi牌照，是他们现有出租车牌照的两倍。这绝对是敢为天下先，是在探索未来生活方式中的一场豪赌。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天这个事呢，咱们要讲四个问题：第一，7,000这个数字放在拉斯维加斯到底有多大；第二，以前全世界都是小打小闹的测试，为什么偏偏拉斯维加斯敢一次性上这么大规模；第三，上桌的三家公司玩的可能根本不是一套玩法；第四，这一把赌局近期中期远期各有什么样的结果。
首先这7,000张到底是一个多大的数字？2026年8月20日内华达州交通管理局（英文缩写叫NTA）开了一场公开例会，从头到尾4个小时，最后全票通过一次批了三家公司的商业运营许可。这个许可呢有个正式的名字叫做“自动驾驶车辆网络公司许可”，法律依据是内华达州修订法规第706B章。这个东西为什么会存在呢？因为内华达州把两件事给拆开了：你的车能不能无人驾驶，这是一道门；你能不能拿这辆车去拉客收钱，这是另外一道门。
头一道门归车管所，第二道门归NTA。谷歌的Waymo今年7月份已经过了头一道门了啊，可它不许收钱；到8月20号算是过了第二道门。而特斯拉跟Uber是两道门一块过的。那么批下来的数字是什么样的呢？特斯拉未来12个月里头最多可以上5,000辆。这个5,000辆已经多到特斯拉自己都不敢接的一个状态了，待会咱们再接着讲。Waymo最多1,000辆，Uber最多1,000辆，走的是他一家子公司叫做Aviari由他们来去承接。
三家加起来7,000辆，范围呢叫Clark County也就是拉斯维加斯所在的那个县。全县都可以跑，不再是原来啊只能够在Strip大道上去跑了。哈里·里德国际机场在批准的地理范围里头，可是你要真去机场拉客呢还得另外找克拉克县的航空局单独拿一道授权。大门开了，但是机场那道闸你得自己去敲。
后头还挂着两个日子：30天之内三家要把车辆检查、保险备案、费率这些信息都提交完成，做完了才能开张。大概也就是9月20号前后；还有一个120天的限期，也就是12月17号之前如果你不开跑前面这数就作废了啊。所以必须在12月17号之前开跑。好了数字讲完了，咱们比一比这7,000辆放在这座城市里头到底是一个什么样的分量。
Clark County现在一共有3,530张出租车牌照，分在17家出租车公司手里边。出租车牌照在内华达是限量发放的，1969年就专门设了一个出租车管理局来管这件事情。那么7,000相当于是3,530个牌照的接近两倍了。网约车这一头呢，我没查到数字。内华达的规矩是不要求Uber和Lyft公开自己的载客数据，所以拉斯维加斯每年有多少辆网约车在跑、跑了多少单这个是一笔外人算不出来的账啊。
但是呢咱们拿出租车的数据往回倒查一下基本上也能明白：2014年Clark County的出租车一年拉了接近2,800万单，而2024年也就是10年以后下降到了1,300万单出头。那跑了哪去了呢？10年掉了53%啊，这53%就被网约车接走了。Uber 2014年10月摸进了拉斯维加斯，2015年9月正式合法运营，一半的单子就是这么没了。
还有一组数据摆在这：2025年拉斯维加斯的游客是3,850万人次，同比掉了7.5%，跌回了10年前的水平。哈里·里德机场2025年送走了5,498万旅客，同比掉了5.9%。Strip大道一年博彩收入88亿美元倒是基本持平。来的人少了，花的钱并没有变少，所以也算K型社会吧？愿意继续上拉斯维加斯纸醉金迷的呢还是一帮有钱人，他们愿意花更多的钱了。
但是来的人真的变少了。你把这几个数字放在一起一看啊，就发现这事不对了：不是客人多到拉不过来才放车，是客流量正在往下走，需要新的东西来把客流拉起来。那我们上这个无人驾驶出租车而且一下上7,000辆，那很多好事者或者喜欢新鲜事物的人他们是不是就要到拉斯维加斯去试一试呢？到这来看看能不能坐上特斯拉的Cybercab。
那你说你不可以去德州去试吗？不可以到加州去试吗？可以啊但是没几辆啊，你打不到。你到了拉斯维加斯你只要举起手机来你一定能够打到它的数量是正经出租车牌照的两倍。它是可以吸引到游客的啊，为什么要讲这件事？后边我们再去讲谁会跟着拉斯维加斯第二个去批准就跟这件事有关系了。
拉斯维加斯真的不愧是赌城啊，这一把它赌的是真大。为什么以前全世界都只敢小打小闹？画一个地理围栏，你在这个小圈里头跑。而且这个小圈还得离机场要远一点啊；而且呢上来就是几十辆几百辆，不敢上多了。为啥是这样的呢？因为技术上来说如果你的车多了以后你会堵车的呀。
因为我自己开的车也是有自动驾驶功能的，这个车呢你在正常的路上跑其实没问题；但是你要到堵车的时候需要去疯狂并线的时候，笨的跟傻子似的可费劲了。反正那个车每次要到并线的时候、要到上下匝道的时候，我就会夺过方向盘自己操控车辆。要不然在那净被人欺负呢？所以一旦说车辆多了以后它就有可能会造成大面积的拥堵。
而且还有故障呢：2026年3月31号晚上8:57，武汉萝卜快跑将近100辆无人车在二环三环白沙洲大桥上同时停那不走了，双闪打开横在车道上。武汉交警的说法是系统故障；萝卜快跑客服给出的说法是网络中断和云端通信异常，有乘客困在车里头超过一个小时。车上的紧急按钮按不动客服电话打不通；当然了百度还是出来辟了个谣啊，它否认全车队停摆这个说法说部分、部分车队。
这样的情况你一旦发生在城市里头比如7,000辆车突然都趴了，那对于拉斯维加斯这样的一个城市来说绝对是灾难性的。而且你想它是允许你去机场的，如果你把机场周围的道路给它堵死了那有多少人会赶不上飞机呢？这个是非常非常危险的。第二个问题是生态上的：7,000辆车冲进来那么原来那些街上开车跑的人怎么办呢？你是出租车公司、你是出租车司机、你是网约车司机，这个玩意它不行啊。
而且这些无人出租车还有一个跟传统车辆的差异是什么？它24小时不下班啊！你不需要让他说跑几个小时必须要休息一下。他还不吃饭、不睡觉、不请假、不挑单子，多难跑的单子、多吃亏的单子他都跑。啊而且还有一点是什么？就是他那上头没有人。很多家长敢让无人出租车去接送小孩，为什么呢？你要如果车上有个陌生的司机你让他去接送未成年人的话家长会害怕的。
在这样的一个情况下，你一把把这么多车辆扔上来这不叫竞争啊，这玩意叫掀桌子呀！剩下那些人就没法干了。所以过去这些年全世界的Robotaxi都是一个打法啊：画一个小地方、车相对比较少的地方，而且呢呃少放几辆车。那到底放了多少车出来呢？2024年8月李彦宏自己讲了一个数字：萝卜快跑在武汉投放了400辆车，只占武汉出租车市场的约1%啊。
全美国现在跑的最多的是谷歌的Waymo，加起来大概是3,900辆左右。但是呢它是分摊在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯丁几个城市里头。特斯拉呢现在全美国在线的Robotaxi大概也就是几十辆。所以这一次在一个城市里头、完整的一个城市包括机场在内，一把投7,000辆绝对豪赌没有任何可说的。
而且这一把还有一个更狠的地方：6个星期以前也就是7月27日NTA给特斯拉批的临时许可是10辆，最多10辆。而且只能在Strip这条走廊上跑，限速45英里；机场附近1/4英里以内不许接客。车上还得有人盯着，车身上还要贴Robotaxi的标记。为什么要专门强调车上要贴标记呢？因为特斯拉那个商业模式它是允许你私家车说哎我这车现在不用了Model Y我现在不用了啊，呃你可以出去接活去。
那你一旦要贴标记的话那这条路就给你堵死了，谁也不希望说我自己私家车上得贴个标记满街跑。除非行为艺术啊否则稍微有一些尴尬。结果6个星期以后从10辆变成5,000辆，这个中间到底发生了什么呢？这么大的改变会不会有人反对呢？这些出租车公司网约车公司他们会不会出来反对？那必然的呀，你砸人饭碗了。
拉斯维加斯豪华轿车运营商协会请了律师拉什顿出庭，他提了两条用的词是“严重关切”。头一条内华达整个商业运输市场已经饱和了；第二条机场和Strip那一段路当地管它们叫“金三角”已经堵得没法再堵了，再往里头加车只会更堵。三家老牌出租车公司内华达黄色出租车、Checker、Star 7月份就联名向NTA递了请愿书，8月20号继续反对。
还有一位普通的居民姓麦加哈自己写了一份抗议书递上去了，他这份抗议书冲的就是特斯拉去的。说特斯拉的Robotaxi项目积累的商业运营经验比目前提供无人载客服务的其他自动驾驶公司少很多。他还提了缺乏透明度，要求NTA在批准之前先拿到清晰而且有说服力的证据证明这套技术的安全水平配得上商业载客。
大家注意一下出租车公司跟轿车协会提的两条要求：一条是市场过剩了，一条是道路拥堵。没有一条跟安全有关的！真正把安全摆在桌面上的是那个跟这门生意没什么关系的居民。但你说这居民后边是不是有谷歌在撺掇他？那是另外一件事了，咱们不去做阴谋论的事情。反对完了表决全票通过，反对意见这一条呢没有拦住这件事情往前走。
那你说反对还有什么意义呢？有啊这个非常重要，它相当于是把反对意见还是记录在案了。有名有姓、啊有原始的文案，未来真的出事了你还是可以翻旧账的。而且呢它是一套制度：就是说我允许你提反对意见，我也记住你谁提了。最后我们表决，表决完了以后甭管你当初怎么反对但是你要尊重表决的结果。这个叫有制度的民主，在国内就不是这么玩的啊！
我母亲那里老楼在加装电梯也是说咱表决吧，国家还出了政策只要你表决到75%还是多少的一个多数通过以后就可以去装。但是国内这帮人呢他们就不这么搞啊，他们是什么呢？一楼的人肯定是不乐意装电梯的嘛拼命反对。有这么多问题呢不可以表决，而且即使你表决了他们也不会遵守表决结果的。这个就是有制度的民主和没有制度之间的差异不在于谁做出的决定更明智，你不能说哎因为有制度的民主了所以他们做出的决定就更聪明一些。
而是在于事情能不能继续往前走。拉斯维加斯这一场反对的人到现场了，4个小时公开的听证会把所有东西都提交了最后投票的时候全票通过。但是所有这些东西都在账面上记着呢，而且全票通过了以后他们就要去执行上桌这三家玩的压根不是同一套玩法。哪三家呢？就是特斯拉、谷歌和Uber。
特斯拉纯视觉全靠摄像头不上激光雷达，车自己造服务自己运营。先用Model Y打头阵然后Cybercab在后边跟上，现在Cybercab已经下线了已经造了300多辆了只是还没有正式投入使用。特斯拉拿到5,000辆许可的时候说了一句特别实诚的话啊，他自己的人当庭说出来的。Cybercab的首席工程师叫厄尔利在听证会上讲：“5,000对于我们来说一直是一个天花板，我不认为明年这个时候我们有能力部署5,000辆车。而且这不是技术的原因能跑到2,500辆也许更高一点我们就已经非常满意了。”
5,000是法律给的上限，2,500是特斯拉自己报的目标。卡住它的是什么呢？车队维护、充电桩保险车辆年检，说白了他拿到的不是5,000辆车而是5,000辆车的额度。额度跟车之间还是隔着一整个车队的。再看他手上现在有什么？Cybercab在得州工厂已经造了245辆了，奥斯汀那边还有90辆。到今天为止一个付费乘客都没有拉过啊！
目前为止特斯拉测试的无人驾驶出租车都是用Model Y来跑的，它的Cybercab还没有正式上街去挣钱呢。特斯拉自己二季度的付费里程比一季度还掉了36%，他给出的解释是把工程师资源挪去做Cybercab训练数据去了。为了明年的服务先把今年的服务停一停再说Waymo这是谷歌家的激光雷达加摄像头加一堆的传感器几套系统互相兜底。
自动驾驶里程已经跑了2.2亿英里了，它在内华达其实不算主战场。刚才讲的那个3,900辆车是摊在好几个城市里的，拉斯维加斯这1,000辆只是往外扩展。对于他来说呢这个数并不算大，而且就在6天之前也就是8月14号加州公用事业委员会刚批准了Waymo把服务拓展到加州的18个县。那一场批准走的是二级建议函流程，没有听证会、没有委员会投票反对方直接被裁定不在受理范围内。
同一个月两个州两套批法：加州是把文件归了个档完事了那内华达是开了4个小时的会当场表决的最后说Uber这个最有意思。Uber拿了1,000辆的额度可是他一辆自己的车都没有，这1,000辆是通过子公司Aviari拿下的。实际的车来自于两家：一家是现代旗下的Motional另外一家是亚马逊旗下的Zoox。Uber出的就是那个App是你手指头点下去的那个入口，它在听证会上的立场跟另外两家是不一样的。
Uber主张的是混合模式：人类司机和无人车跑在同一张网上，反对一次性把市场灌满。Waymo和特斯拉要的都是纯无人车的网而Uber要的是让无人车挤进人的那张网里头去。Uber为什么会变成今天这样呢？2018年它的自动驾驶测试车在亚利桑那州撞死了一个行人。那件事情之后Uber就把自研自动驾驶的部门给关了8年过去了，他回来了可是他回来的方式是我提供入口你们谁愿意来谁来啊。
他自己不再去做研究了，他拿到了1,000张牌照不是为了跑车而是为了占下单的这个入口啊。这就是三家公司不同的玩法，拉斯维加斯这一场豪赌在近期中期远期会有什么样的结果呢？首先说近期啊必然是事故频发。不是老范乌鸦嘴，这么大规模的部署头一回不出事故反而就不正常了；出事故才是正常的。
事故呢分两种形态：第一种就是大面积瘫痪就像武汉那次一样，这种事故呢不死人啊可是它一次就能把一座城市的晚高峰给你堵死。而且他伤的是最要命的东西：你还敢不敢再坐这种车了？乘客被锁在车里头一个小时按紧急按钮出不去啊这个实在有点太吓人了。而且这些车都是电车里头装了一个巨大的定时炸弹那个大电池，当然有意思在哪呢？就是出了武汉这档子事以后萝卜快跑并没有停下来反而还在继续往外扩张。
2026年它已经开到了26个城市累计订单超过了2,000万单。2025年第四季度一个季度就是340万单同比涨了200%以上。武汉那边2024年底就实现了单车盈亏平衡，什么叫单车盈亏平衡？就是我把这辆车投放进来啊这一年能把这车钱挣出来。啊这个还是很高效率的啊！第二种呢就是恶性事故，你真的撞死人了啊或者是出现了一些交通事故了然后监管直接掀桌子。
样本呢在美国自己家里头：2023年10月24日加州车管所当场吊销了通用旗下Cruise的无人驾驶牌照，理由是它在安全信息上误导了监管。一年多以后2024年12月10日通用宣布不再给Cruise的Robotaxi业务掏钱了直接退出了市场。一次事故一家公司一条业务线没了，同样是出事一个接着跑一个直接出局了差别不是事故有多大而是出事以后整套流程如何认定、如何继续往前走。
拉斯维加斯这7,000辆车要是出事会是哪一种呢？我这呢给大家推断一下啊：第一个整个把城市堵死这种事一定会发生啊，这么多车投入进来绝对是人类有史以来第一次肯定会有。第二个出一些交通事故也是会发生的啊，这么多车在街上跑你不出事反而是不正常的。第三个可能大家没想到的是相对比较地方特色的啊：萝卜快跑去武汉开出租车的时候武汉当时的网约车司机和出租车司机是去围堵过这些车的。
你来抢我生意了，虽然你只占我整个车辆的1%武汉城市很大啊武汉三镇4万多辆出租车他只上了400辆1%，但是呢还是会被围堵的。因为这种车他是一天24小时在跑而且不挑活啊！拉斯维加斯这些开出租车的人、开网约车的人会是什么良善之辈吗？而且3,530张出租车牌照一下来了7,000辆无人车，那他会不会罢工啊？会不会去游行啊？会不会去打砸呀？
我的感觉啊这个大概率是会的。真正要看的是什么怎么去应对这件事，这才是拉斯维加斯这一次豪赌真正要去交出来的答卷。如果出了事了咔嚓一刀切掉不玩了那这场豪赌就算输了；如果出了事见招拆招一步一步把这事做下去，那把问题都解决掉给每一种问题找到解决的路径这就是拉斯维加斯的胜利。所以呢短期内我们是可以决出输赢的，那中期和长期是什么样的呢？
中期说白了就是其他城市分别跟进。你不能说哎这7,000辆车进去了以后彻底不发生事故了其他的城市才敢跟啊不会的。是发生事故到什么程度呢？就大家已经习惯了见怪不怪了。咱们现在看一看新闻啊，你说燃油车出事故吗？也出每天都出的也不少但是你说有什么可大惊小怪的吗？没什么大惊小怪大家习惯了。
啊我们认为在这样的一个事故率下是一个可接受的范围了这就叫大家适应了。但是电动车呢哎呀出事了啊哪儿着了什么地方它还可以作为一个话题去传播，这个就属于整个社会还没有去完全接受这件事情。它哪天说拉斯维加斯这7,000
辆车依然还是出事故，但是呢大家已经适应、已经习惯了。啊各种的问题，包括上街游行这样的问题，拉斯维加斯也都找到了解决方法。那这个时候其他的城市就会纷纷跟进。你说下一个会跟进的，是什么样的城市呢？再看看拉斯维加斯现在这个状态，这是旅游为核心的一个城市。
旅游人口在下降。下边咱们再看看对号入座一下，还有哪些城市主要是以旅游为收入来源的？他的旅游人数在下降的话，他们就有可能跟在拉斯维加斯后边铤而走险。这是咱们讲的中期。
那远期会是什么样的呢？咱们真的以为远期就是打车价格变便宜了吗？不是的啊。到了远期以后，整个的社会和城市会发生巨大的改变的。当我们有这么多的无人驾驶出租车可以满街跑的时候，我们真的只上去打个车吗？我是不是可以在上面吃饭？我是不是可以在上面开会？我是不是可以在上面睡觉？当然咱们不要想车震的事情啊，咱们就想说哎，我能不能拿这玩意当房车用？
未来整个的城市就会发生变化。城市怎么变？在没有电梯之前，城市天际线基本上是平的，因为你太高了人爬不上去。只有电梯发明了以后，城市天际线里头才能看到摩天大厦。当无人驾驶出租车普及了以后，城市会发生什么样的变化？
在美国的朋友你们应该理解，美国有很多那种中间一个巨大停车场、外边围一圈的商场这种业态。在离城市可能有个多是英里以外这个位置，那以后不需要了。我们就可以在城市里边去盖这种巨型的商场，它不需要停车场为啥？原来你说我有个商场必须要有停车场，现在不用了。大家都坐着robotaxi去了，我就进去玩耍、进去买东西、进去吃喝玩乐，我不再需要停车场了。
整个的城市又会发生变化，甚至我们的城市可能会变得更加稀疏啊。我可以坐着robotaxi在任何一个想去的地方，在那里去办公、在那里去吃饭、在那里去玩耍。所以以后整个的城市布局、整个的生活方式都会发生变化。
所以我们不要想着说哎呀，到未来这些开出租车的司机怎么办？这些开出租车公司的老板怎么办？你如果想这个事，这个就格局就小了。我们要想的是社会会发生什么样的变化、城市会发生什么样的变化？这个才是拉斯维加斯这一次敢为天下先，所谓大家赌的东西。
最后总结一下：拉斯维加斯这一把赌注是7,000张牌照，一次批完，两倍于这座城市现有的出租车牌照数。这不是哪家公司的胜利，是一座城市替全世界趟了一回雷。
往后的一两年事故会有、上街举牌子的人也会有，这些不是意外，这是赌注的一部分。真正的分水岭不是7,000这个数上，而是头一次出大事那一天。那一天是接着查、接着改、接着跑往后10年全世界照着抄，还是说出了大事以后一刀切下去大家甭玩了？这个才是真正的大家要去看的事情。
下一个敢接这一棒的城市，现在已经在算自己那笔账了。这就是咱们今天要讲的故事。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣有能力的的朋友加入我们的付费频道。再见