马斯克Cybercab上面的0稀土电机，不是马斯克被中国卡了脖子，反而是马斯克利用中国的稀土管制政策在卡其他车企的脖子。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。这些天中文互联网圈里头为这台电机已经吵翻天了，反贼们拍手叫好，说中国的稀土杀器真的不管用了，马斯克把王牌给绕过去了。另外一波粉红们就开始冷笑了，说0稀土电机在人类1980年发现钕铁硼可以做电机之前，所有电机都是零稀土的。你马斯克真要把这事搞定了，自己的Model 3、Model Y上怎么就不敢用呢？

两拨人说的都不算错，可是都没有说到点子上。今天咱们就把这笔账从头到尾算一遍：四个问题。第一个问题，0稀土电机到底是一个什么样的货色？第二为什么只能装在Cybercab上啊Model Y Model 3上不能装？第三三万美元一台的车，凭什么敢把它做的这么毛坯？第四还是最要紧的，这一刀到底砍在谁脖子上了。先说结论：零稀土电机不是黑科技是抄近道，Cybercab也不是技术突破是一台会自己跑路赚钱的机器。

而中国的稀土管制也并没有失效，他正在帮马斯克去干掉竞争对手，干掉的是所有还惦记把车卖给消费者的这些传统车企。先说技术：电机是靠磁场来运作的，转子里的磁铁越强，电机就越有力量。稀土永磁电机转子里头是一块钕铁硼磁力强得吓人，一台Model Y的电机差不多要吃掉500克的稀土。

零稀土电机呢磁源换成了铁氧体，也就是含铁的陶瓷，便宜满世界都买得到谁也卡不了你。毛病也明摆着磁力只有钕铁硼的七八分之一甚至是1/10，那劲从哪找回来呢？业内管它叫磁阻辅助永磁电机。说白了就是三招：第一个叫Halbach阵列，把磁力往干活的那面赶；第二个叫发卡扁线，把铜线压扁了塞在这个槽里。

原来那个铜线是圆的你想一个圆的铜线你要在这上面绕的话大概有40%的空间是空的，他把这东西压扁了那你就可以在槽里多塞点铜线。第三个把转速拉到15,000转往上，磁场不够拿转数来补。这种电机它的磁力比较小嘛所以它的扭矩小那怎么办呢咱多转几圈啊然后再减速就有力量了。

得奖的项目叫做无稀土压缩机累计卖了2,400多万台省下了大约3,000吨稀土永磁材料。你家空调外机里头很可能就装着一台不用稀土的电机转了十几年了。欧洲人也在往这走啊，采埃孚2023年发布了I2SM一块永磁体都不要。宝马从第五代的eDrive就开始用励磁同步电机比特斯拉还早很多，所以啊0稀土不是突破它只是把一道采购题绕过去了。

既然能够这么省了那为什么Model 3、Model Y、Cybertruck包括特斯拉自己的Semi卡车都不用呢？特斯拉自己也说了这套零稀土电机目前只在Cybercab上装。Cybercab整备质量1,412公斤单电机163千瓦电池只有47.6度这几个数EPA申报文件里头都有据可查。续航呢按照EPA的标准算法修正下来标定值大概是293英里也就是470公里左右。

特斯拉说的目标成本压在3万美元以下制造成本大概是2.3-2.5万美金。这里得先把EPA交代一遍啊因为现在大家都在标续航差异很大。EPA是美国环保署的续航测试标准车不开上路在实验室里头滚筒上面架着跑市区高速急加速35度开空调零下7度冷车启动一套循环全跑完最后成绩还得打个7折左右才许贴在车窗上。

全世界三套主流标准里头EPA是最狠的数值最低也最接近你车开上路的实际的里程。咱们中国车上呢贴的一般叫CLTC续航2021年起用在国产电动车上平均时速不到29公里22%的时间在怠速恒温房间里头关了空调测最宽松。网友送给他个外号叫欢乐表同一台车CLTC标出来的数字一般会比EPA高30%左右。所以看续航先得问哪把尺子啊这话等会咱们拿中国车去对比的时候还能够用得上。

马斯克还说了另外一组数据他说电机体积小了18%重量轻了25%单台驱动单元省下了大概1,000美金。这几个数字呢只是特斯拉一家在说这里先说一句啊这个18% 25%是跟谁比呢特斯拉自己没有给出基准。外头传的口径比的应该是同级竞品的整套驱动单元不是拿这台零稀土电机去跟同功率的钕铁硼电机单挑。

这两种比法结论正好反过来真按照同样功率硬碰硬的话铁氧体磁力只是钕铁硼的磁力的七八分之一电机只会又大又沉这是物理谁来了也得遵守。Cybercab这台凭什么还能又小又轻呢占两个便宜啊一个是功率定的就不高163千瓦装在一台双座城市出租车上力气本来就要少得多。二是全靠前一节那三招硬补磁路推倒重画磁阻转矩当主力转速直接拉到15,000转往上磁场不够转速来凑。

所以这小18%轻25%是降功率换新平台再拿工程死磕三样一起抠出来的不是不用稀土白送的。但是大家注意这1,000美元里头有笔账咱们得算清楚稀土材料占电机材料成本大概是25%到35%，可摊到整辆车上大概也就是1%到2%。真正从不用稀土这一项上省出来的大概也就是几十美金，剩下的900多美金是从电机变小变轻产线变短里头一点一点抠出来的。

那为什么不给Model 3、Model Y用呢？因为Cybercab不需要向任何人证明自己。你想想买电车的人焦虑的是什么头一个你的加速猛不猛快不快第二个续航长不长加油5分钟你可以把一箱油加满充电你得充几个小时这两样在一台出租车身上全都不需要去考虑了。谁也不会拿出租车去赛车充电慢也不怕一队车排着队调度就可以了这个是算得过来的。

私家车不一样，私家车你要摆在店里被人一台一台挑着比的零百到底是多少秒续航你到底是多少你到底有多少电耗夏天跑高速热不热啊快充掉不掉功率。铁氧体这几项全是短板高温会退磁大扭矩顶不住长时间高负荷扛不住消费者一比就比出来了转头就去买那台中国电动车去了。他们需要的是跑得更快跑得更远的车我自己也开电车我的车上也是双电机大概有100度的电池。

我的电池是Cybercab的两倍多但其实这些东西我是用不到的虽然用不到但是你让我花钱买的时候我还是会挑这样的一辆车。所以这台电机不是装不到Model 3、Model Y上去而是装上去以后它那Model 3、Model Y就卖不掉了。一台车只要还是摆在消费者面前让人挑它就得老老实实地买稀土谁买单决定一台车用什么样的电机。

中国这边的行家也是这么看的啊苏州达思灵的吴姓董事长说的最狠原话是这是用被淘汰的材料做了一台低速车不影响现在的供应链。这句话没说错可是呢只说对了一半真正的问题是被淘汰的材料做出来的低速车会不会反过来把好车干掉。咱们先看看这台车到底差成什么样这个车3万美金折合成人民币20万上下。

这个数拿到今天的中国市场能够买到什么样的车？小米SU7标准版219,900 CLTC续航是720公里235千瓦的电机零百加速是5.28秒800伏高压快充激光雷达5座。极氪007 GT 20.39万900伏平台370千瓦的功率零百加速是5秒75度电池。比亚迪汉EV闪充版179,800 705公里的续航800伏快充云辇底盘天神之眼智驾啊这后边的名字就无所谓了。

这些车都是5座700公里续航零百5秒激光雷达空气悬挂大屏大沙发一样不缺。肯定有懂行的观众提醒我了呀中国这个700公里是CLTC啊Cybercab的470公里是EPA这两把尺子不能直接比啊这话对啊那咱们换上EPA这把最狠的尺子。700公里的CLTC按照通行的折算打七折多的话还能剩500多公里呢还压着Cybercab那个470公里电池更大座位还多三个续就光续航这一项Cybercab这种毛坯车绝对比不过。

Cybercab咱们看看两个座没有方向盘中间一块中控屏一条长椅163千瓦47.6度电毛坯的不能再毛坯了。咱把话说透啊Cybercab这个配置要是摆进中国任何一家4S店标价敢标到20万绝不可能卖出去它连15万都卖不动。中国消费者这十几年早就被内卷养刁了20万买不到700公里续航没有激光雷达的车啊才只有160多千瓦的电动机这个妥妥的是来骗人的啊。

可Cybercab照样敢把配置砍成这样为什么呢？因为他根本不打算卖给你这台车不是卖给个人的他是进特斯拉自己的Robotaxi车队的自己出来接单挣钱。买的买它的不是消费者是特斯拉自己买家不挑配置只挑成本一个老板给自己车队采购会在乎零百5秒还是8秒吗他只在乎这台车一公里花多少钱。

Cybercab每英里的运营成本大概是0.2美金合下来大概是一公里8毛多钱人民币吧是行业平均水平的1/10。这账一算那配置算个屁啊同样3万美金卖给消费者你必须得是满配不卖给消费者毛坯就行了谁买单谁说了算。而乘用车企业的命门就在这了他们的车是必须要卖给消费者的这道题呢其实中国人已经解过一遍了啊就共享单车替我们做过一模一样的一次。

共享单车好骑吗不好骑它这个胎里是没有充气的部分呢完全是实心橡胶的而且呢使用的是注塑轮这种车减震全靠屁股比公路车差。可是这车并不便宜啊因为共享单车上面是有锁的有定位的有通信模块的还有是一大堆人去维护成本比普通自行车要高非常多。可它凭什么能够胜出呢因为它压根就不是冲着骑着舒服去的它冲的是运营它冲的是运维成本去的。

一辆自行车最费钱的地方是什么是补胎还有轮子上的辐条实心胎加上注塑轮牺牲的是你的屁股省下来的是运维师傅的工时。结果呢2025年全国共享单车日均骑行1.2亿次北京一个城市日均骑行超过310万次中心城区投放了79.1万辆。一辆车一天平均被骑3.57次骑一个小时普遍6-7块钱当然这个车一般很少有人骑到一小时啊因为它骑着太累。

像我骑这种车大概能骑到10分钟到15分钟就已经觉得挺痛苦的了又贵又不舒服啊。这样的一个车它凭什么胜利了呢？因为你这个账本换了不用找地方停车了也不用再担心被偷了不用把车搬回家里了不用搬上楼了这几笔账以前是不算的现在都是大头。舒服不舒服这笔账归你来算运维这笔账是归运营公司的谁掏钱谁说了算啊现在运营公司掏钱那他就会去选一辆骑着不舒服的车很贵的车但是我运维便宜。

那普通自行车是不是被干掉了呢也没有完全被干掉啊但是通勤这一段基本上已经让出来市场了。2025年中国自行车产量1.108亿辆还涨了11.3%可是呢将近一半都出口了热闹全都在另外一边全年101场骑行赛事骑行俱乐部超过8万家。所以自行车没死自行车变贵了变少了变成娱乐用途了汽车很可能也会把同一道题再做一遍。

个性化没了加速没了好看没了换来的是便宜还不用停车跑远郊的会变贵会变少就是大家可以去买跑车可以去买SUV出去旅行啊这个没问题。但是你在市内通勤一下用Robotaxi就可以了这个趋势不是谁拍脑袋想出来的共享单车已经用10年的时间向我们证明了一遍了整个路径都非常清晰。那这一刀卡在谁脖子上呢先把中国手里这张牌的现状摆清楚2025年4月4号商务部和海关总署发布公告对7种中重稀土相关物项实施出口管制当天生效。

这7种到今天一样都没有放松过2025年10月的下文更狠要把管制往产业链下游和境外延伸结果11月按了暂停键啊在中美两国在谈嘛注意是暂停啊不是撤销更狠的那一套还挂在倒计时上呢。中国手里头稀土产业链的优势到底有多少呢氧化镨钕精炼产能占全球的92%，镝铽这些中重稀土98%到99%整条稀土精炼约九成在中国。

这些数字一台Cybercab的电机改不了的现在粉红们说的也很清楚金力永磁这家正式宣布过给特斯拉供钕铁硼的9月8号回应无稀土电机属于车企个性化技术选择不代表行业主流方向。北方稀土说的更直白原话是特斯拉的动机是供应链安全而非性价比那马斯克到底在干什么呢先看时间表啊不能栽赃2023年3月1号投资者日特斯拉就摆出过这张图下一代永磁电机稀土用量一栏直接写的是0。

那个时候稀土管制还没开始呢这条路不是被管制逼出来的可是2025年4月管制一落地马斯克自己也挨了一下。2025年4月22日在财报电话会上他亲口承认Optimus也是那机器人因为中国的稀土磁体管制受到了影响他正在申请出口许可。一边排队等许可证一边把零稀土这条线往前推两件事一起干一件都没有耽误这就叫在商言商啊你越卡他他越有理由把零稀土走到底。

越有理由去抢那些离不开稀土的车企的地盘传统车企造的是家用车必须用稀土电机不用消费者不买账。稀土被管制价格波动大许可难拿供应链不确定这些痛一个都躲不掉Cybercab用0稀土电机直接把稀土成本从核算里头删掉。管制越紧这些传统造车的人成本就越高供应链的不确定性就越大师克思的Cybercab它的优势就越大。

所以中国的稀土管制实际上是在被马斯克当刀使，马斯克在用中国稀土管制这一把刀砍向所有要跟他Cybercab去竞争的这些传统乘用车车企。那马斯克是不是就要跟中国切割了呢别急啊他还有另外一只手呢他的机器人还在干活呢。Optimus机器人下一代的物料清单里头中国供应商占的份额界面新闻有分析接近七成这不是特斯拉披露的数啊听个量级就可以了。

名单上供应线性执行器总成的是拓普集团，供应关节模组的是三花智控，供应谐波减速器的是绿的谐波。行星滚柱丝杠是由中国的五洲新春来供应的伺服电机是由汇川来供应的这条链上还有个案子特别有意思啊。2025年10月15号市场传出一条消息说特斯拉给三花智控下了一个6.85亿美元的Optimus订单。

当天下午1点半三花a股直接封涨停了主力资金净流入16.11亿元港股涨了12.92%。晚上10点多三花发公告出来辟谣原话是经核实以上传言不属实一天之内一笔不存在的订单给一家公司加了几百亿的市值。这条链上传闻比货跑得快多了再看马斯克这个人他从来不在该买谁这件事情上讲感情。

该买中国的时候一分钱不含糊，该绕开中国的时候也一分钟不犹豫以前网友叫他好朋友叫他马保国同志那都是玩笑真到利益面前他比谁都精明。能用中国材料他毫不犹豫的用能借你的管制打击对手他也绝不手软，他从来不做选择题全都要。谁买单这三个字他算的比谁都明白这不是技术上的差距是生意结构上的差距。

说到这肯定有人要泼冷水了截止到9月2号得州注册记录里头特斯拉自动驾驶车辆一共420辆Cybercab只有45辆就凭45辆你就敢说趋势不可挡了吗？别急啊咱们把这45辆翻过来看啊第一45辆是这台零稀土电机的头一年装机量它不是方向错了它是刚起步。得州工厂的产能表上Cybercab规划年产能超过12.5万辆马斯克给这台车定的远期目标是年产200万辆号称特斯拉史上产量最高的车型。

车还没铺开呢产线先按照12.5万辆一年搭好了这不是试水这是押注。第二成本结构已经赢了高盛的算法Cybercab量产成本控制在2万到3万美金对手Waymo就是谷歌那辆车一辆车前期成本是5-10万美金。共享单车刚投放的那几年也没人看得可是一旦成本账跑通了后面的人只能照着这本账继续活下去你是没有任何反抗的能力的。

第三Robotaxi不是只有特斯拉在做谷歌Waymo已经有4,000多辆了每周50万单14个城市都在那跑呢模式跑通了。现在Cybercab在6个城市里头拉活早晨6点到晚上10点马斯克说等下一版FSD合进去最快下个月24小时就开始连轴转了。所以45辆说明的不是方向错了而是头一年共享单车当年共享单车刚落地的时候也不过是几千辆谁能想到它能干到一天1.2亿次骑行呢。

趋势这东西从来不是等量够了才发生啊是账算通了就拦不住了你嫌它少它是刚刚开始。最后总结一下这笔账算到最后是这样的马斯克的Cybercab用0稀土电机不是被中国卡了脖子反而是利用中国的稀土管制卡住了所有乘用车企的脖子。0稀土不是黑科技是抄近道Robotaxi不是实验品是算得过来账的生意。

稀土这张牌并没有失效只是换了个人挨刀谁买单这笔账马斯克早就算得明明白白的了。当一个困难是所有人的困难的时候就不再是困难了而是机遇关键就要看你怎么去抓住它马斯克亲自为我们表演了一把。好这个故事今天就讲到这里感谢大家收听请帮忙点赞点小铃铛参加Discord讨论群也欢迎有兴趣有能力的的朋友加入我们的付费频道再见