大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。百万豪车的刹车踩断了，懂车帝实测了3台尊界V800踏板全都踩断了。这两天冲上热搜，最贵的车装了最单薄的踏板。尊界V800踩断的不是踏板，而是中国制造的阴暗面。先把结论放前头啊：中国智造能造出又好又快又便宜的东西出来，而且可以小批量造。我个人作为一个民族主义者，我一直对于中国智造还是有一点点自豪感的啊。

但是前提是什么？前提就是你造出来这个东西是允许说的，允许拆开来看的，允许大家去评价的，才有可能把这东西造好。否则就很难了啊！在中国智造里头，想要省钱，什么档次的东西都有，也都造得出来。尊界V800这块踏板料跟别人用的其实是一样的，偏偏挑了最薄的那种设计装进了一台百万豪车里。能装进去是因为这个环节别人是不许问的，东西一旦不许拆开看，中国制造就会露出来它的另外一面。

今天呢咱们先把这事讲明白吧，先别着急骂街啊！但是这个事我告诉你，我昨天看完视频以后我也想骂街啊。咱们呢还原一下现场到底是什么样的？因为现在懂车帝的那条长视频就是完整视频下架了。然后呢咱们再扒一扒这块踏板到底是怎么回事，以及这个踏板到底是谁造的？顺手呢看看两只股票啊：就是造踏板的这个厂的股票，以及江淮的股票。

接着呢咱们拆开三条底层逻辑，跟大家讲一讲中国制造的阴暗面到底长什么样。首先呢懂车帝实测到底测了个什么？懂车帝是从字节跳动分出来的汽车平台啊。10月1号、3号、4号分三天测了三台全新的尊界V800。因为这个车9月份才开始集中交付，8月份上市的，9月份交付。

一开始你肯定是要把塑料融掉，然后灌到模子里去嘛。等你灌完了以后呢，它并不是说均匀地把这个模子灌满，它会流到某一个地方。这些塑料会在这个地方接在一起，这个地方就叫熔接痕。它这个踏板的熔接痕就正好是在最受力这个地方，它在那会留一道线。其他人为了避免熔接痕在最受力的地方会怎么办呢？他们会重新设计这个模具，设计这个注料口，保证你这个熔接痕不在最薄最受力的地方。但是呢尊界V800用的这个东西，就在最受力的地方有一个熔接痕。好的设计是可以躲得开的啊，但是它这就没有躲开。

懂车帝拆下来了，它是把智界、问界和尊界的都摆在一块。材料都一样，尊界的问题第一个就是他偏的特别远，就是他从踏板的总成到这个踏板之间差130毫米，是力臂最长的一个。一般的车都不敢这么设计。第二个呢就是转轴受力最大，他在这个地方只有一层立板，而问界和智界都是两到三层立板。我要把你整个架住，而且这地方没有熔接痕。人家那个是很结实的。

第三个就是熔接痕，尊界的这个车最脆的地方、最受力这个地方，熔接痕正好在那。同样的材料只有它断了。智界那一块跟尊界的料一模一样，质检员都是同一个人，就同一个厂买回来的。不是说在两个厂不同的地方出来的，是同一个人质检员在上面有签字，就每一个这种东西出来质检员都在那上面签字。零件编号就差一位啊，所以绝对是同一个厂造的。但是智界的那个总成加强筋就多很多。

同一场还有七八台车呃，懂车帝也怕说是不是我这有问题啊，他们就都测了一下。只有尊界有这问题，其他人都没有。而且都是塑料支架，包括保时捷、理想、智界V9都是塑料的。踏板踩力到踩到这个1,600-1,855牛，没有任何一个车出现断裂。6脚下去都是好的。最狠的一脚1,855，这哥们也是真有劲，那绝对是站起来后背顶住座椅，使尽全身的力量往下踩才能踩出这个来。人家都没事只有他有事，现在他就算是叫PPM每百万辆车故障率100%。三台全断，那这事到底合不合国标呢？

因为尊界自己讲说我们这个符合国标啊。现在呢是一个比较尴尬的时间点，现在的强制国标只有一个描述性的语言：要经久耐用、足够的强度。并没有给出数来说你到底应该能够承受多大的压力。最早的时候呢国内是有过一个这种就是行业自律性的、非强制性的2千牛的一个标准。后来呢降到了1,500牛，但是那1,500牛呢也不是一个特别强制的标准。现在最新的标准呢是准备重新升到2千牛，但是这个标准呢目前还在征求意见稿并没有真正的去实施。

所以呢江淮说他们家的尊界是符合国家标准这句话呢算是没有说谎啊，这个就跟当年的贾国龙说我这不算预制菜是一样的。因为没有国家标准或者国家标准相对来说比较模糊，其他公司的车都是什么样的呢？通用2007年企业规范要求刹车踏板的压力是可以达到2,700牛。保时捷的要求是3千牛，而且呢是要求可以在零下35度、常温和80摄氏度三种温度下都要能够达到3千牛。尊界号称说高于国标，这话不算胡说八道啊，但是国标压根就没给数。

那这个全靠自觉全链路冗余这个是尊界当时宣传的时候讲的，上市的时候怎么说的呢？说8大系统全链路冗余百万豪车是吧。制动冗余也是其中一条，官网脚注上写得很清楚啊这也是个小字：冗余的制动执行器有两套。可是你脚底下那个踏板就只有一根啊，你执行器再怎么两套就是你的刹车片你有两套，你中间那个踏板没了它就不干活了呀。那你说世界上有没有人因为这个制动踏板出过事呢？有啊但是呢这个是一个美国公司福特野马原来干过一次。

2020年款的福特野马自动挡在2019年3月到2020年8月生产的这批支架呢是由尼龙转成这个聚聚丙烯也就是这次跟这个尊界一样的材料。转过来以后急刹能力下降也是确实崩过啊，他们2019年8月起陆续收到报告。欧洲崩了4起北美崩了两起，就是把这玩意给踩折了。福特自己的说法呢是没有听说过事故也没有人受伤。2020年9月美国召回了38,005台免费更换新支架，11月呢中国也召回了进口款的2,627台。嗯没出事照样得召回啊，中美两国两地的召回一共是4万多台自己掏钱给人换。

懂车帝的视频里头也提了福特，懂车帝的原话是这样的就是没想到过了6年了相似的一幕又发生了。顺便说一句啊福特那块支架也是一个外包件啊，它是加拿大的一个供应商给它生产的是不是混在中国来了就不知道了。反正是加拿大给人做的，中国这次就鸡贼了啊说我给你升级我这个不叫召回。就搞了这么一个事情讲了这么半天这东西到底谁做的呃这个踏板大概率是上海的一家上市公司叫做凯众股份做的。

啊但这个事我只能说大概率啊不能把它说死为什么呢？凯众股份2023年10月在上交所互动平台上说过在奇瑞智界上凯众供的是减震产品和踏板产品也就是踩的这个刹车制动总成。前面说了智界跟尊界的踏板质检员是同一个人编号差一位。大鱼财经的记者在二手平台上找到了智界的制动踏板总成标签上的供应商就是凯众。但凯众怎么回答这个事呢？10月9号上午新黄河的记者打电话过去问去了。

凯众接电话的人原话是这样的啊我们因为有保密协议我们无法直接给你回复再追问是不是给江淮供货了凯众接电话的人是这样说的如果后续达到一个信披标准就是信息披露标准我们会进行信息披露的。不承认也不否认也不辟谣啊刚才咱们讲的那个另外一家人就直接说不是我们啊就可以随便说了。凯众前面还干过一个特别神奇的事情跟大家稍微分享一下2023年10月11号到13号华为汽车概念正热的时候凯众在互动平台上说自己说是华为汽车主要合作伙伴赛力斯江淮和奇瑞我们是核心供应商了。

然后股价从10月12号起几天拉了3个涨停板累计涨了接近50%。这是他自己放的声音自己在那造势呢然后监管就找上门去了10月16号凯众发了声明他说我是二级供应商我给赛力斯供的是缓冲块。2023年上半年这一块卖了多少钱呢一共卖了60万块钱呢然后他在那吹牛涨了接近50%的股价。11月7号上交所给凯众和凯众的董事会秘书出了监管警示，监管警示原文经监管督促后才予以澄清就是自己在那吹牛自己往脸上贴金卖了60万的东西出去号称我是核心供应商了。

2024年3月上海证监局又给了一份警示函说他是二级供应商。上海证监局警示函是这么写的说供货商品价值很低占客户总采购额比例很小信息披露不准确。最后只能出来承认啊说占比非常少当年抢着认亲现在呢啊说我这个因为信息披露的问题因为保密协议我不告诉你啊。另外一个股票是谁啊就是江淮啊，江淮其实是在年节前正在狂涨尊界就是他们造的嘛。9月22号-9月30号6个交易日涨了41.74%中间拉了三个涨停板炒的是什么呢说江淮华为加上斯特兰蒂斯。

斯特兰蒂斯就是造雪铁龙标致这公司啊，他说我们三家准备造一辆新车。网传是谁啊？网传是玛莎拉蒂的电动车要在我这造啊用鸿蒙智行的平台江淮来代工。所以蹭蹭蹭涨了41.74%拉了3个涨停板后来呢被监管了呃江淮专门发了一个公告说跟华为斯特兰蒂斯之间确实在沟通和洽谈但是没有签任何有约束力的正式协议八字还没一撇呢呗就这么回事。结果呢国庆一过哈就撞上懂车帝这事了10月8号跌停，10月9号一开盘就一字跌停两天市值蒸发了117亿一块塑料砸掉了117亿。

两只股票放在一块看啊都是故事讲在前头真出事故的时候就不知道该怎么办了啊那咱们下边就要来讲中国制造的阴暗面底层逻辑了。第一个逻辑就是一个工厂什么都造，在中国一个工厂同时可以生产出多种商品来有一些质量稍微差一点的但是便宜我们就可以让所有的商品都在这个生产线跑出来。可以同时执行很多套的质量标准这个是只有中国有全世界哪都没有啊你比如印度咱说他造的东西不靠谱那就都不靠谱他也造不出好的来。

你到日本韩国美国欧洲造的东西好，你让他造个差的他造不出来只有咱们这啊从好到差每样都能造出来啊这个是绝对中国特色。咱们就说这凯众吧那不是一个这个草台班子呢不是啊他过去一年的收入8个多亿人民币1亿多美金。他的客户名单里包括保时捷通用全球福特和上汽大众啊还有什么五菱啊零跑都是买的他们家的。只有这个尊界V800出事了其他车都没事这个呢让我想起一个特别有意思的事咱们在淘宝买东西的时候除了真货跟假货之外经常还有一个东西叫A货B货C货D货。

什么意思呢？我是原厂的用的是原厂的材料、原厂的工艺整个造出来但是呢不在原厂的配额里头的我们一般叫A货。啊我记得我有一段时间打羽毛球当时想去买尤尼克斯的正品大概要2,000多块钱一个a货的话大概是到1,500就是人家给你供原材料的时候也会多供一点啊怕你万一有问题有废品。比如说我给你供了一10,100只的这个料我就给你出1万只的这个货我收走了多出这100只的料呢你可能还能再做出个五六十只来而这些呢一般叫A货。

啊它跟这个原厂的其实是没什么区别的B货是什么呢？一个原料也不一样了但是呢还是在原厂出的按照原来的工艺出的按原来图纸出的。外国厂商也知道咱们经常自己偷偷多做一点这个事嘛所以他会控制你的原料的量你用其他的原料啊替代上去以后呢会有一些差异这种呢一般叫B货。C货呢可能就连工序就都有一些差异了甚至不是原厂的了D货呢就完全没法看了就叫这个名字里头其他的你就不要再纠结了大概就是这样四样东西各有各的买家啊大家卖的都挺好的。

大家希望的什么物有所值啊我们已经不要求我买到真货了我要求什么呢？我交了A货的钱你得给我A货你不能拿B货来以次充好你不能来糊弄我这个消费逻辑估计也只有中国存在。尊界这个踏板就是这么个逻辑投的料大家其实都一样啊保时捷也是用的这个啊做好几档的设计好多档的这种新的工艺啊但是我就给你用了最烂的一档。为什么其实原因也很简单你想吧这么贵的车上百万的车你如果在人家已经做好的这些成品里挑一个上哪拿回扣去啊那怎么办呢？

我可以设计一款新的啊我这个是专门为他设计的我就可以在这个里头拿一笔设计费。中国很多事都是这么干的你用成熟的产品本来是可以用的而且还便宜但是因为价格透明我就得重新设计一个。熔接线这个事情只有这一个解释人因为人家原来成熟的产品包括智界上问界上用的这些刹车总成熔接线都不在这只有他们家这个尊界V800的在这。我猜大概是这样的就是钱都被前期的什么新的设计呀研发呀把这玩意都耗了最后料这一块呢就上了最差的了。

而且不做新设计也不会说把这个脚撑拉这么老远让你去踩啊这个明显是一款全新设计的其他人从来没有用过的这样的一个设备。他确实花了A货的钱但是呢这个A货可能是说我自己设计但是料这一块呢你要尽量给我压得最便宜啊就得到了这样的一个设备出来。第二层逻辑是什么？第二层逻辑叫有的是人造中国的甲方跟乙方是绝对的不平等，甲方拥有绝对的权力。做踏板的厂就不能说一句说这个不行你这个不安全吗？

不行啊他绝对没有任何权利也没有任何的荣誉感也没有任何的良知去说这句话。因为你不造有的是人给你造中国的甲方乙方从来没有平等对话过。甲方说我要省钱安不安全我无所谓你不要给我做测试，乙方是不可以去反驳的必须给你造出来。中国所有这些制造业供应链的还有中国ToB的这些这原来我讲过说中国做FDE就是扯淡为什么？因为甲方人家提任何垃圾要求你都得给人做去别说是这个了他们把货送上去以后半年之内能不能把钱收回来都不知道。

在这样的一个情况下你只能跪着说诶您要这东西我就给您做去所以没有任何人会在中间喊一句说我们不能造这么垃圾的东西不能造这么草菅人命的东西。说了就让别人造就没有你什么事了你到日本你说我找一个厂给我造一个这样的刹车踏板出来人家会把你打出来的说你这不行我自己是要脸的你可以不要我是要脸的但是在中国这些厂都不要脸啊因为没办法要脸你活不下来。第三个底层逻辑是什么？就是别人不许问封建制度传下来的一台百万豪车怎么就挑中了这么单薄的一块刹车踏板总成呢？

这个怎么说呢就是铁路警察各管一摊啊你作为一个采购或者我在BOM里头选件的这个人你就拥有绝对的权力。其实任何人都不能问这个事这个是我自己的内政啊你想这辆车是华为五界里最贵的一辆车啊便宜的70多万贵的上百万了他的BOM采购拥有多大的权力。而且华为呢他其实在这已经控制不住了，华为真正能控制得住的就是赛力斯的问界那个是余承东真正自己谈的你怎么选件怎么去用这些东西都是华为自己能控制得住的。

但是后边这四界那这车厂都是很牛叉的车厂你像这个江淮一九六几年就建厂了造了很多很多的车肯定是自己来去决定用什么件啊。原来说五界应该是华为从头到尾都要去管但是江淮这块讲的是我们自己造我们来去做所有东西华为你只负责去做这个品牌定义和销售就完了其他你就不要管了。江淮我们是有经验的大厂剩下4界里头也都是有经验的大厂这跟赛力斯不一样，赛力斯没有华为就死了而余承东真正有影响力的就是赛力斯其他四界都是后塞进来的他根本控制不了。

所以就会出现这样的一个情况那出了事了到底谁来扛呢？这个定价品牌卖给谁华为说了算造车江淮负责踏板啊刚才咱们说上海那公司造的现在还不能说因为保密协议不能说。华为体验中心的工作人员跟第一财经的记者说了首先要看是什么问题导致的包括数据是否真实现在还惦记翻供呢。江淮是上市公司到10月9号除了一句正在调查一份正式公告都没发过。江淮的股民呢已经扛了两个跌停了，已经提车的车主呢您可以自愿去接受这个免费升级但建议大家还是去升吧太吓人了啊。

具体谁担这个责任不知道谁也不知道你任何人敢去说这个话都属于是叫做不爱国。所以呢所有不让说的车不让拆的车大家千万千万要小心现在这个视频啊即使懂车帝后边是字节跳动也被下架干净了。所以大家看看中国制造的阴暗面三件事啊第一什么都能做第二乙方没有任何博弈的权利第三整个的链条是一个黑箱链条任何人都不得提出质疑的一个状态下。那你说有没有造得好的呢？你像老范买了辆小米车但是每次讲这辆车就会掉粉。

其实这么说吧小米呢是敢拆的就是雷军自己就拆然后呢他也说诶你们谁愿意拆谁拆一台。拆完了以后你们给人看看我们到底搁了什么东西进去这个是真正敢干的而且任何人你去报哎呀小米车这撞了那那出问题了他也让人报这种呢就稍微好一点小小米技术上特别是智驾这一块确实很差啊这个咱要承认雷军自己也承认啊说我们这一块需要提升比别人差很多。但是堆料这一块小米还是可以的啊他可能把车造得很笨啊但是真的给你把料堆得满满的。

而且任何人说我今天想公开直播一下小米拆车我把那辆车拆了，小米不会说我告你啊或者说你做完了以后不让你放不会干这个事。你拆吧，拆完了以后爱说什么说什么你觉得哪哪不合适告诉我我给你改去它是这样的一个态度所以这块就会好很多这个呢有点像原来做兼容机攒PC的时候啊都告诉你这里头用的英特尔的CPU用的英伟达的谁家的华硕的显卡用的谁家的主板。为什么是这样的？因为你品牌力不够嘛你光告诉你说我这用的是一个什么样的品牌机大家不信啊那只能是拆开了以后给你看里头的东西。

所以小米车其实也是这样的一个状态品牌力不够新人造车嘛肯定是这样的一个状态那就拆呗。但是你说诶我又是新人造车又告你爱国主义还不让拆还不许看那这个就肯定没法整了。那同样的测试小米干没干过呢？雷军也干过啊今年3月19号新一代的小米SU7二代嘛他呢就把Max版100公里全力刹停连续做了40次最后跑到45次。但是从来没有谁想过说有可能会把这玩意踩断啊他们想的是什么呢？就是你连续刹了这么多次以后你的刹车盘会变热你的这个刹车距离会变长啊最后也证明了这件事情。

第一次第二次的时候呢它的刹车距离大概是30多米到第四十几次的时候刹车距离大概能长到40多米就会远一些但是也不至于说刹不住的一个状态。所以中国制造这件事呢我的理解是什么就是你想让他造好没有任何问题多快好省都能造得出来而且快速迭代小批量迭代你造10个造20个都给你造出来。哎你说光刻机咱造不出来那先不说啊但是咱们已经是世界工厂这没什么好好说的。

但是呢你一旦是进入了黑暗面那么什么奇葩的东西都敢往车上装啊它就变成这样的一个状态咱们看星球大战它就讲绝地武士有光明面有阴暗面中国制造世界工厂也是有它的光明面阴暗面的。光明面就是iPhone特斯拉啊，阴暗面就是今天咱们讲这个尊界V800。所以我要说中国制造不是神话关键要看它到底的哪一层底层逻辑在起作用允许拆允许说的部分它就会体现出它的光明面来但一旦是不许说不许问了它的阴暗面就会展现出来啊。好这就是咱们今天的故事啊