贵阳小土豆这几天冲上了热搜，一辆没有方向盘的无人小巴，外交部发言人在海外账号上都在推荐了。但是它真正值钱的部分，根本就不是无人驾驶。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。贵阳小土豆不是一辆车，是一间会跑的房子。先把结论放这啊：这东西是真的，公司也是真的，车也是真的，钱也真的挣到了一些。但是它挣的那一份钱跟无人驾驶其实没什么关系，它真正卖的是一间20分钟之内没有别人的屋子。

无人驾驶只负责让这间屋子自己挪地方，你把它当成无人公交车再往前迈一步去看，一定会失望啊。但是呢，你把它当成一间会跑的房子去看，才看得懂它为什么能从贵阳冒出来，也才看得明白它的天花板在什么地方。今天呢咱们分五段来讲：第一这车谁造的，哪部分是它自己的，哪部分是买来的；第二这门生意到底挣不挣钱，把四笔钱拆开了看啊咱们来好好的算一算；第三它到底算不算无人驾驶，呃认证走到哪一步了，车上那个举着遥控器的人到底在干什么；第四日本那条线它的股东到底是谁工厂在哪，为什么偏偏是日本。

第五它真正神奇的地方其实不是车而是这间屋子。先把车拆开啊，哪部分是它自己做的，哪部分是买来的。网友们呢都管它叫小土豆，运营方呢自己管它叫土豆巴士，车型正经的名字叫RoboBus。造它的公司呢叫贵州翰凯斯智能技术有限公司，对外的牌子叫PIX Moving。这公司呢其实不是从无人驾驶这条赛道上走出来的，创始人喻川是学建筑的，重庆大学建筑学出身。2012年他做过一款四轴飞行器在Kickstarter上众筹了57万美金，产品卖到了100多个国家。

公司2013年12月在贵阳高新区注册，当时还不叫这个名字啊，当时主要做的是通用机器人。到2017年才把业务掉头转型开始做自动驾驶通用底盘，所以呢这不是一家车厂也不是一家算法公司，是一家建筑师带出来的公司。先说底盘吧，做房车的都知道啊就是买一个通过各种认证的底盘在上面加壳这是最省事的一条路。翰凯斯呢不是这么干的，它最早往外卖的东西其实就是这个底盘。官网上摆了两条产品线一条叫做城市机器人是小巴零售车这些整车，另外一条直接写的是机器人平台卖的是PIXKIT、PIXLOOP这样的线控底盘开发套件。

大家注意啊不是自动驾驶是线控，这套东西早年就卖到了瑞士美国意大利，买家呢都是拿来自己做自动驾驶研究的实验室和公司。房子是后来加上去的底盘才是这家公司的老本行。底盘怎么造呢这也是比较奇葩的一点啊，他们自己的说法是金属3D打印加上无模具成型。喻川给了一个数啊零件数量砍掉了70%，几百个零件集成在一起。这条路呢在业内其实也不新鲜，宝马福特这些大厂用3D打印做零件已经有些年头了。全世界唯一一台整套底盘靠3D打印的量产车是美国的叫Czinger 21C，一台卖170万美金起的车。

3D打印真正的好处实际上只有一个就是不用开模，传统的底盘是压铸焊接的模具几十万上百万一套年产5万辆以上这个账是能算明白的。但是你说我就惦记产个1,000辆这肯定是算不明白的啊，翰凯斯的规划就是年产千台这样的一个级别。现在的五款车呢是共用一副底盘，这个量级上呢开模肯定就不划算了。反过来说啊它也只能待在这个量级上，真要做到年产50万台它必须回头重新去开模去啊再接着3D打印这事都不划算了。再说传感器，2025年10月30日速腾聚创跟翰凯斯签了战略合作，RoboBus上装了5颗速腾的激光雷达做360度感知。

速腾CEO邱纯潮在通稿里头原话是将以技术积累助力PIX打造自动驾驶商业化标杆。这是目前唯一一条能够说得出名字的供应链。至于脑子芯片是谁家的算法是自研的还是还是接开源的操作系统是什么样的有没有高精地图公开材料里一个字没有。所有稿件加起来就只有一句话：激光雷达加高清摄像头自研AI算法，具体怎么样啊咱们也没法瞎猜了。能查到的呢只有一条边角啊它那套对外卖的开发套件PIXKIT，2024年3月做的第三代是跟日本的提雅智行一块发布的支持的是Autoware和阿波罗两套开源的自动驾驶软件栈。

提雅智行就是Autoware这套开源软件的发起方，顺着这条线再看人啊公开信源里头翰凯斯找不出一个自动驾驶领域里的明星科学家也找不出一个从大车厂里出来的资深自动驾驶工程师。对面都什么阵容文远知行的韩旭原来是百度美国研发中心做自动驾驶的首席科学家，小马智行的楼天城百度和谷歌这条线出来的。这两家都是明星堆出来的打法，翰凯斯不是它走的是开源加上高校这条路便宜也将就够用。但是真的要往复杂场景往大规模道路上去打这个人才构成估计还是有些欠缺的至于奖项嘛它拿了2025年德国iF设计奖从66个国家11,000件作品里头选出来。

这个奖呢我觉得一点问题没有啊车确实好看啊有未来感，设计师做出来的车长得好看这是本分。它这个车呢其实有点像亚马逊在美国推的Zoox有点未来感，底盘是自己的眼睛是买的脑子谁也说不清楚。可是这三样加在一起还不是它真正卖的这件东西，那咱们来看看啊它到底是怎么挣钱的。先说线路吧这条线路呢叫奇遇环线，2026年4月20日开始试运营在贵阳观山湖区全长8公里单程20分钟串起来的是核心商圈城市公园和大型社区。这辆车呢核载6人没有方向盘没有刹车油门，车里头是两排软包座椅加上一块屏幕。

它的票价是比较贵的19块9一张票，同一时间贵阳普通公交车的票价是两块广州那批无人小巴的票价也是两块深圳前海那条无人公交线路是一块。然后说营收啊截至2026年8月20日这条线累计跑了20万公里服务近3万人次，单车日均营收841块。其中最贵的是里头有一台移动KTV主题车单日营收峰值可以达到2,600元。这组数呢出自贵阳网记者张薇的署名稿，节假日的客流项目总负责人汪彪说的是五一假期以来我们日均接待游客近400人次。到8月30日这批车在贵阳街头已经跑了132天超过3,000小时。

到底有多少台在跑呢4月20日5台，这个应该符合预期啊大家千万不要以为这东西上来就是几千几百台的没有。5台暑期呢加到18台，8月底因为有一个叫数博会在贵阳召开那个时候呢临时扩充到25台中其中20台跑常态环线5台接嘉宾。这套东西呢不是贵阳独一份，2025年5月花溪大学城那条5.13公里的专线先开的。到2025年年底这条线路加上桐木岭到贵州城市职业学院那条两条加一块呢累计也跑了3.3万公里4,000多人次。贵州省内还有黄果树景区兴义万峰林榕江村超那条高铁站到球场的线啊你把这些数摆在一块看看就明白了。

2025年全年也就是4,000多人次，2026年一条线4个月跑了3万多人次涨得是很快但是整体的基数小到可以忽略不计啊。它就是城市景区里头一道漂亮的风景线，你指望这个东西真正解决公交问题距离还稍微有点远。下来咱们来算算几笔钱啊三笔钱是算得明白的票价明白19块9虽然贵了点但是有猎奇心理嘛无人车咱们上去体验一次没有任何问题谁也不天天坐这东西。营收也是明白的就是说我到底收了多少钱多少人坐了车辆的数字也是清楚的，一开始是4台然后是18台高峰期25台啊这都是明白的。

但是呢有一笔钱是说不清楚的就是这一辆车多少钱啊这个没有任何公开数字，网上流传过一个二三十万一台的价格但是呢那是自媒体拿行业均价拆出来的就这一条链没有第二个独立信源了。这个数呢咱们没法采信所以分母搞不清楚利润率这个就是胡说八道了841块钱一天听着不错。可你不知道这台车是30万还是300万，不知道5颗激光雷达加上那套算法的成本占多大一块也不知道政府给了多少钱补贴省里头各项补贴到底是多少谁也搞不清楚。再看谁收这笔钱啊运营这公司特别神奇叫做贵州勘设泰宇坦行科技有限公司名字很长啊还是很绕嘴。

为什么这么绕呢它是好几家A股上市公司大国企凑在一块的，这公司2024年11月份才成立三个股东。第一个呢叫贵阳公交集团实际控制人是贵州省国资委，还有一家A股上市公司是贵州省勘设股份叫勘设呀叫勘察设计院哈实际上也是个大国资。还剩一家就是翰凯斯就是造车这公司，两个大国企加一个民企合在一块开的公司。你把这样的公司的账查明白了啊费劲了这个事，而且这门生意的收入结构呢官方口径自己说的也很直白：票务、车内零售、空间服务，它是三块啊票其实只是其中一块。

就这种车其实最合适的玩法是什么就是包车，唉我今就包一辆车我想去哪你给我到哪到确定的地方停下来该干嘛干嘛。我们几个朋友在车上聊天啊吃饭喝酒喝咖啡啊甚至是我们在这做一些其他事情，这个才是这种车真正的收入来源。那这车到底算不算无人驾驶呢有人说算呀它没有方向盘没有刹车油门你不不自动驾驶它怎么弄呢。哎咱们好好看一看这车上还有一个举着遥控器的安全员呢，首先看一下它拿了哪些资质。在国内呢RoboBus通过了GB 7258也就是机动车运行安全技术条件那套国家强制标准拿到了检验报告可以作为机动车上牌上路。

国外呢也是走的这条路欧盟那边过了电气安全噪声几项UNECE认证，意大利给了公开道路测试和运营牌照。日本那边呢是2025年3月拿到了公开道路自动驾驶牌照，能不能自己开没有答案我也没找到任何一张写着L3或者L4级别的国家级准入。工信部那套L3、L4自动驾驶安全强制国标要到2027年7月才生效，在那之前全国谁也没有这种牌照啊。那它靠什么合法跑呢靠地方试点啊贵阳市国家级的测试区开放区域的面积是13.5平方公里道路28.3公里一共发出了四张测试牌照。那条8公里的环线就在这13.5平方公里里头运营时间都在白天不碰早晚高峰。

速度这一项翰凯斯自己官网上写的是RoboBus 15-30公里每小时，这个不是临时限速啊这车撑死了就跑这么快。然后就是车上这个举着遥控器的人，贵州日报的稿子里头写的叫配备随车安全员。车里头没有方向盘没有刹车油门，安全员手上是一套手持操控终端系统拿不准的路况他接管。所以宣传上的无人驾驶车上实际上是有一个举着遥控器盯着前方路线的人的，两件事同时成立。这不是翰凯斯一家的毛病啊深圳前海那条4.55公里的B998也是有安全员的，北京城市副中心两条L4接驳线有安全员。

文远知行在比利时鲁汶至赫弗勒那条8公里9站的线上官方稿件里头写的也是测试初期将配备安全员。整个行业现在都卡在这个阶段，顺带说一句啊2026年5月29日外交部发言人毛宁在海外社交账号上推荐过这东西用的定语是全球首个城市级自动驾驶移动空间。背书的级别确实挺高的啊因为数博会期间巴基斯坦旁遮普省的首席部长、巴基斯坦第一位女性省的首席部长专门跑去坐了一趟。这个说法本身也是准确的但是它每一个字都是限定词少念一个意思就不一样了，全球第一条全尺寸无人公交常态商业服务是英国的CAV Forth 2023年就跑起来了自动驾驶模式下能够跑到50公里每小时。

国内更早收费的运营无人小巴广州深圳都有，所以土豆巴士是什么是移动空间它是中国第一啊不是无人公交的第一。这些认证是什么呢认的是这间屋子能上路不是认证的它可以自己开。再说一下日本这条线啊它的股东它的工厂它的出海到底是什么样的，翰凯斯的股东里有一家公司叫做TIS株式会社。这家公司干嘛的呢中文材料里头基本上没有人讲这事啊我去查了一下它是日本的IT服务公司跟汽车也是八竿子打不着的关系。1971年4月在大阪成立原名叫东洋情报系统，哇这帮人有问题啊特高课吧这帮人开个玩笑啊。

最早的股东是三和银行也就是后来三菱东京UFJ银行的前身，银行系出身它几十年最核心的一块业务是金融系统日本主流信用卡公司的清算系统很多就是跑在他们家平台上的。公司在东京证券交易所主板上市2026年7月刚把名字换成了TISI，2022年7月TIS投了翰凯斯金额接近1,000万美金。TechCrunch当时那篇报道写得很直白这次合作TIS管IT这头车和运营是翰凯斯出这是一笔IT公司的战略投资不是汽车产业资本。两年之后2024年双方在日本合资建厂地点呢在神奈川县茅崎市，翰凯斯的日本官网上管它叫湘南创新工厂。

日本总子公司注册在东京港区那是很贵的一块地方啊，这个工厂到底产了多少台没有任何公开数据。日本的部署报道是冲绳鹿儿岛都出现过这种公交车但是具体部署了多少辆同样查不到。工厂一共三座啊贵阳那座是中试厂日本茅崎那座是2024年12月12日投产的，浙江湖州那座2025年10月28日投产是国内第一个量产基地主要生产RoboBus。湖州这一手也是有来路的，2024年年底翰凯斯拿到了B1轮融资领投方是浙商创投资金来自国家中小企业发展基金和湖州本地的控股集团。钱从哪来你这个厂就得落在哪啊你不能说我拿着湖州的钱然后回贵阳去建厂这个在中国是不允许的啊。

出海这块公司口径是产品已经进了30多个国家和地区跟400多家企业合作累计订单数亿元人民币出口占比一半以上。公司规模是200来人这几个数呢都是公司自己说的没有第三方审计，其中30多个国家里头多少是常态化运营有多少只是测试和洽谈咱们也不知道。中国信源里头能对得上号的完整落地案例是24个国家剩下的几个口径就各不相同了。真正值得说的是日本人为什么买这东西这个其实比较好理解啊因为日本现在老龄化的很厉害已经没人开车了。日本出租车司机过去5年少了28%巴士司机缺口达到3.6万人边远地区的公交线路已经在成规模的停运。

2023年4月日本修改了道路交通法成了全世界第一个允许L4级自动驾驶车辆上路的国家呃这点我是印象很深刻啊。在中国包括在其他国家出租车司机都是比较年轻的因为这个行业很累，而日本的出租车司机我基本上没有见过60岁以下的都是老头啊。这个车巨干净老头也是特别精神啊但是真的很贵啊我在日本基本上没有怎么敢坐过他们家出租车。即使这么贵的出租车现在老头们也退休了没有人再去接这个班了，所以同一款车在日本卖的是替换司机的这辆车。在贵阳卖的是那个房子替换的是景点，这是两门完全不同的生意。那么这个土豆巴士到底神奇在哪呢先把无人公交车这事说清楚啊。

无人公交跟无人驾驶出租车不是同一样的生意差在两处，第一人多啊安全要求高一个级别一辆拉了6个人的车跟一辆拉了一个人的车出事的代价是不一样的。这个车的尺寸制动惯性包括它的保险都完全不是同一个量级，第二个对于速度的要求这个也是很麻烦的。现在所有的无人小巴都是30公里以内最多能跑到35公里每小时到头了，在封闭园区在公园在大学里头跑一跑没毛病。你真上了城市的主干道旁边的车都是六七十迈七八十迈你跑30这就是一个路障了这就不是公交了。所以无人公交这条路真正在往前推靠的不是小土豆是文远知行现在手上有7个国家的自动驾驶牌照比利时法国沙特阿联酋这些都在里头。

光广州市一个城市就已经投了50台小巴了22条示范线路票价两块钱累计载客超过129万人次。美国那边呢特斯拉2024年10月发布过一款20座的Robovan走的也是这个方向。这些才是无人公交要走的这条路，但是特斯拉的robotaxi到底什么时候量产什么时候投入运营啊还是埃隆时间啊就是遥遥无期的。小土豆压根就不在这条路上它玩的是另外一个东西叫第三空间，第三空间这名字实际上是星巴克发明的啊就是除了家里这个空间和办公室这个空间之外第三个空间。比如说我们需要找人去聊个天去谈一个事情需要临时办个公啊我既不在家也不在办公室里头我们就会选择在星巴克举一台Mac电脑。

大家注意一定是Mac电脑不举Mac电脑进去丢份啊进去了以后做星巴克氛围组这就是第三空间干的活。土豆巴士其实卖的也是这个咱们再看看前面外交部讲的也是说哎这是一个移动空间它卖的是这么个东西。现在呢这个车上是有几种啊有巴士有酒吧有会议室有这个KTV，它现在挣钱挣得最多那辆车是KTV。说以后呢还要再做美妆啊但这个我其实没太想明白啊你说在一个动的这个车上

描眉画眼这个事还是稍微有点吓人的啊，但我估计可能这样就是你在一个地方上车往前开一段找到一个风景秀美的地方停下来说来咱在这画吧。作为一个直男对于女生描眉画眼这件事来说呃我大概也只能理解到这样的一个程度了。所以它这个车真正要玩的呢就是我们有一个封闭空间没有其他人啊我们在这个车上想干嘛干嘛。

最多的应该是包车服务大家不要想歪了啊一想这事总总是想着车震这事不对啊。大家想这么一个事比如说哎我在上车的时候这个车上给你放好了各种的食物酒水啊开的时候可能不让你吃啊先开到第一站面对大山的时候来啊咱们先喝第一杯酒。

然后再接着往前开哎上凉菜找一个地方停好了咱们坐着吃把这凉菜吃完了再往前开啊然后咱们再停下来喝第二杯酒。就跟什么似的咱们在吃法餐的时候上多少种酒餐前是哪种酒然后中间啊第一道菜配哪种酒第二道菜配哪种酒第三道菜配哪种酒。

整个吃完了以后喝四五种酒以后就可以什么呢咱们在哪个风景里头喝什么酒吃什么菜咱们换一个风景接着吃下一道酒菜这个是可以玩的啊。顺便在这一路上啊把该谈的生意谈了或者说没准该求的婚给他求掉。

现在还有很多那种宫宴就是让你穿上古装啊在宫廷礼仪里头吃一顿饭一个人大概吃个一两千块钱吧里头有宫廷的礼仪表演是你可以在里边吃饭可以在里边拍照做古装的cosplay那它这个玩意也适合干这个。

在贵阳这个地方咱们可以穿少数民族服装嘛走一个地方停下来来唱歌喝酒。翰凯斯官网上给自己下的定义头一个词不是车是可以自由定制的自动驾驶移动空间先有空间后有车。

所以别拿翰凯斯跟文远知行小马智行去比较完全两回事也不用骂它吹牛啊探索本身是有价值的只是呢别太迷信。有去贵阳的朋友可以坐一趟回来告诉我体验如何最后总结一下吧小土豆的价值不在于无人驾驶无人驾驶只负责让房子自己挪地方。

真正卖的是这20分钟里头没有别人的一个空间啊但是现在里头还有安全员底盘是它自己的眼睛是买的脑子到底是哪的不知道啊车最多的时候也就25台这个车到底多少钱一辆谁也说不明白。

一个建筑师造出来的东西最后被当成一辆车来讨论这本身就是一个巨大的误会房子能跑接下来该卖的就不是车票而是第三空间的价值。

所以为什么星巴克的咖啡要比其他人的咖啡贵你卖的是这个空间的钱而不是这杯咖啡的钱你说我就要喝咖啡那你去喝瑞幸就好了9块9一杯你到星巴克20多块钱一杯呢。

那20多块钱买的是你坐在里头的这个空间啊这个大家一定要分清楚好今天这个故事就讲到这里感谢大家收听请帮忙点赞点小铃铛参加Discord讨论群也欢迎有兴趣有能力的的朋友加入我们的付费频道再见