来啦，坐。您的半拿铁，请慢用。这场胜利，那简直叫一个八月里的大雪，哎，酣畅淋漓，但转瞬即逝。这个歇后语真啰嗦，它既非客观也非主观，只能被感知而无法被定义，类似于佛学的能所合一。哎呀，燃油摩托的玩乐化的属性还有没有良知？哎，quality，这个。就见仁见智了。半拿铁第一百九十七期大板开始，各位好，我是肖磊，我是刘飞，不容易啊，哎，不容易，还有三期，嗯，还在算呢，我都忘这茬了。
哎，很好用啊，很好用是吧？我已经厌倦了每期开始到底怎么不容易了。嗨，那你就别别提不容易了，挺容易，以后我们就改成挺容易的啊。呃，今天讲什么呢？先解释一下啊。上回那个一百九十五期，我们录的比较早，录这个节目的时候，其实还没出张雪那个新闻啊。他要是出了的话，那我们节目里面稍微带两句，那肯定还是要带的。对，有一些串联的，嗯，可能对，完全没出这个新闻，所以说其实也是巧合了，会跟重庆的摩托车有关系，是。
呃，并且正常规划里面这期呢要稍微讲一讲摩托车的过往的历史，但是呢就是一期非常蜻蜓点水的简单的那么一讲，听起来呢压力不大的这么一期节目啊啊，可以叫做中国摩托车简史吧？哦啊，点水点两个小时啊，点不了俩小时啊，是不是？我的意思就点水点点挺久的，其实也点挺久的，嗯嗯。这个摩托车的发展呢，到现在多久了呢？一百多年。
嗯，其实最早的摩托车啥时候来的呀？我们讲过八十八期，我们讲过奔驰。当时啊，就说到一八八五年，德国人戴姆勒和迈巴赫制造了世界上第一辆摩托车。嗯，对，就是你知道的那个戴姆勒奔驰的戴姆勒和那个迈巴赫。嗯，就最早他们尝试做汽车之前，先尝试的是摩托车嘛？啊，对，他们是这样的。嗯，你像奔驰那边呢，最早就是一个三轮的。
啊，你看都是这样。你看米其林最早轮胎也是先给自行车、摩托车用嘛。嗯嗯，其实摩托车后来能发展起来，跟自行车的发展是有很大的关系的，就很有道理啊，都是两个轮儿啊啊。呃，因为最开始有这个，咱说到一八八五年的摩托车的时候，连链条都没有，它的传动机制是不太一样的。哦，链条没有，轮胎也没有啊啊，轮胎也没有。我再给你看一眼，当年给你看过的，当然肯定不记得了啊。
嗯，讲八十八期的时候看过的最早的，他们俩做的，嗯嗯，略有一点印象，但是哦，这个它是通过那个齿轮转动带动的，它不是通过链条转动带。完全不同的动力机制。最开始呢，这俩就是为了测试他们俩发明的那个发动机，嗯，把它装到了这么一个，其实是大部分是木质的一个自行车上，起了个名字叫做骑士双轮车，不是国王的那个骑士啊，啊，那是，呃，骑自行车的骑，嗯，样式的是。
就是这是用来骑的啊，就用来骑。你想想那个年代都是这个是到底是怎么使用的，它都得有一个先说明的啊。这个第一辆摩托车平均时速十二千米每小时，嗯，大概是这么一个水平啊。那除了世界第一辆摩托车之，呃，这个世界相对比较公认的啊，因为到底谁是第一辆这个事儿，总会有一些打官司嘛啊。大部分公认比较多的就是它了。那摩托车第一次进入到中国是啥时候呢？
网上能查到的基本都是同一种说法。啊！一八八六年，摩托车进入上海，清朝官吏周鸿孙率先购买了一辆，并且领取了摩托车驾驶执照，成为中国第一个骑摩托车的人。嗯，说实话，要是没有刚才这个戴姆勒跟迈巴赫这段最早的摩托车的知识啊，我就信了。但是有了这段知识之后，有点疑惑啊。呃，如果听得仔细的朋友，可能记得刚说的是一八八五年这俩人造出了第一辆摩托车啊。
完了，一八八六年摩托车就进入上海了。哦，转过年头来怎么着？他俩骑着来的呀？啊？不太合适啊，所以我就又查了一下，又查到一个相对我觉得更可信的，这是民国二十三年铅印本的天津的静海县志，里面有这么一句：摩托车，清光绪三十三年，宁波周洪孙首购之，遂为第一号。哎，清光绪三十三年是哪年？是哪年？一九零七年。啊，哎，这就合理多了。
时间合理啊，就发展了十几二十年，对吧？远销海外了。对，而且也不一定真就是全中国第一辆，只不过它是全中国第一辆某种意义上上牌的、办了手续的。据说当年啊，他为了推动摩托车上牌这个事儿，也是不断奔走。虽然这里头说的是宁波周鸿孙，但是呢，基本上史料说起来，他应该是在上海滩混的。嗯，大概是上海第一辆摩托车，那当然被记录下来就成了中国第一辆摩托车了。
说实话，那个时候上不上牌照吧，反正路上也没啥车啊。对，所以想开就开了。最开始咱说车的时候，其实也涉及到这个牌照。最开始也没有体系的那个问题啊，是是，就是汽车的那个时候，嗯，其实就在那个前后十几二十年，咱刚说了，自行车工业发展起来了，充气的轮胎、金属的辐条，包括这个链条，慢慢都有了，所以摩托车跟着都用上了，慢慢的也就越来越多了，嗯。
根据一九二三年全国十六个城市的史料记载，上海、广州、汕头、厦门、青岛、北平、天津在内的一些大中城市，包括沿海的一些港口城市啊，都已经有摩托车在路上跑了哦，而且是逐年增加，越来越多的。嗯，当然，所谓的逐年增加呢，远远达不到一个普及的程度。咱们之前讲汽车的时候提到过，当时中国的道路条件是非常之差的。嗯，除了大城市的核心区域之外，绝大部分的路都是碎石路啊、土路啊。
现在你去农村、去山里，基本上是吧？对对，它都没有交通工具，你干嘛修这种路呢？那你说，你骑着摩托车，天天在上头噔楞噔楞的，就很容易蹬爆胎或者把零件给蹬坏了。哎，我第一次意识到这个路它能噔楞噔楞的，那是除了小时候，就后来我我记得去朝鲜的时候啊，朝鲜说是高速公路啊，嗯，那开的车车也是挺好的车，嗯，高速公路上噔楞噔楞的啊，就因为他那个哎呀国力有限嘛，他修的那个路啊，就是非常痛苦。
我才意识到哦，这个这个路修的不好是真的很痛苦。对。所以说，把路修起来，本身不管是汽车还是摩托车，这就是他们发展过程当中的很重要的一个门槛儿。是，那没修起来之前，很长一段时间之内，摩托车就只能在刚刚说到的那些大城市才能骑，而且一般人家他买，他也买不起。嗯，哪怕能骑了，你养你也养不起。这有一个小小的表格，也给刘飞再来看一眼啊。
嗯，是当年的一些交通方式的对比：私家轿车大概三千到五千银元一辆，进口摩托车五百到一千五一辆，自行车五十到一百一辆，私家黄包车三十到六十。注意，这个是私家黄包车，不是路上那个哎黄包车，而是我老板自个儿养了一个黄包车，私人司机，哎，私人司机的那种性质啊。哦，另外公共电车零点零三到零点一，就是你你看这个对比就明显能看出来，我自己雇个司机对吧，弄个小的黄包车很便宜的，你搞个自行车都比这贵贵出去不少啊。
对，你就更不用说公共交通了。那你类比来看，如果公共交通是今天几块钱，类比上那个白银的话，那自行车和摩托车天价呀。一辆进口摩托车的价格相当于什么呢？相当于一个普通工人，我对比下来十几年的工资。是完全有可能的。当然，工人的工资也有浮动嘛，就是存在这种十几年的情况。所以那个时候，摩托车它就是一个阶级的象征。
嗯，这个情况一直持续到抗日战争打响。战争一来，摩托车就变成军需物资了。对。准确地说，更偏向于侵略机器。嗯，因为它大规模出现在中国战场上是日本人在用。嗯，第一批高性能的摩托车是日军从美国哈雷仿制过来的“陆王”摩托。而且是当时针对中国战场的特殊环境，咱不是路不好吗？哎，对我我好像联想到之前看过一个分析，是这个道理，就是机动性更强啊。
你包括在欧洲战场有很多机动性更强的地方，你汽车、坦克都进不去的，摩托车都能去啊。说的非常对，嗯啊，它的机动性比汽车强，并且还有一个好处。是比人拉，或者那是那是，或者说要牛拉，嗯，要好。它这个进行改进之后呢，最终的定型叫做九七式跨斗摩托车，嗯，也叫做边三轮摩托车、侧三轮摩托车，民间也管它叫做偏三或者叫做侉子。
就是相当于在摩托车的这个主体旁边垮一个边斗，这么一说，大家应该有感受了吧？没感受可以看一下说诺斯那个图。是这这种呢，大家在基本上抗日剧里吧，多多少少都能看到过，都能看得到，跟那个所谓的日本鬼子那个形象啊绑定的也比较深一些，是吧？尤其是很多军官啊，他就坐在那个斗里，对吧？有个专门的司机给他开着。在反而坐轿车的印象当中，确实就少很多，就没有那么多，是吧？
但是这个东西再多说一句啊，边三轮其实在二战时期是各个战场都有的，不是说只有在中国有啊。那具体到中国战场来说，那陆王就是日军的侵略机器了。嗯，战争初期，日本人拿它建立了一套特别高效的联络和侦察体系。而且不止于此，不止于联络和侦查，因为当时中国军队比较缺乏反坦克的武器，甚至很多时候都缺乏足够的重机枪。所以说，日本人呢，往往会在边三轮摩托车的边斗上直接架上一挺九二式的重机枪，或者大正十一式的轻机枪。
这个也是影视剧里面没少看到过的这个情况。嗯。刚刚也说了，它有机动性啊，通过这个机动性，在战场侧翼做一个快速的穿插和扫荡。对于当时的中国军民来说，那绝对是罪行累累的。但是话说回来，它的优势也是很明显的。嗯，所以说没有枪，没有炮，没有摩托车，敌人给我们造啊，就是对我们很想有，没有办法，现实情况是。相比于日本那么成建制的摩托化的侦察部队，嗯，当时中国国民革命军一方面呢，它是通过租借法案拿到了一部分美国的哈雷和印第安型号的，其实是相对进入中国也比较早的一些型号的这个军用车型了，嗯，另一个方面呢，缴获过来一些，但毕竟就是少数了啊。
这是这个缴获和那个枪炮的缴获，它它它不是一个维度的，比较难啊。对，而且你真正等到你能缴获的时候，这个东西也就坏的差不多了。嗯嗯，你但凡来一辆，你你形不成建制嘛，比较零散的分布，就是应急的时候用一用。很多时候有一些悲剧色彩，所谓的悲剧色彩是什么？比如说运送伤员的时候用。还有一层意思，悲剧色彩的另外一层意思意思是什么呢？
当时中国本土没有配套的摩托车产业啊，所以说这些车一旦坏了，大部分情况之下你就得报废，你没有零件，你修不了。嗯，这就导致这些养马很金贵。嗯，很多士兵也不舍得用啊，都不只是不舍得用啊，宁可牺牲生命也得先保护它。哎呦，你。看看，这就是悲剧色彩的另外一层意思了。嗯，也是，哎，一直到一九四九年，中国都没能生产出一台真正意义上的国产的摩托车。
嗯，真正意义上的啊。不过呢，前前后后其实从最开始有进口到四九年，也快五十年的时间了。四十年肯定是有了，嗯，所以说这个过程当然不是毫无发展。在上海、南京、北京、天津这些城市，都慢慢的立住了一些比较有实力的维修工厂和技术工人，能修各个国家、各个型号的摩托车。而且修多了之后呢，对于摩托车的结构和性能，基本上他们也就摸透了。
这个跟咱们讲汽车早期发展的时候，其实。是非常相似的。这些修配厂实际上就成了后来新中国摩托车工业的黄埔军校了。嗯，要从这儿开枝散叶开始发芽。新中国成立之后，自主生产摩托车就要提上日程了。最早是什么时候呢？一九五零年八月，嗯，军委总后勤部在全军运输会议上正式把生产摩托车的任务下达给了华北军区北京汽车修配厂，这个就是你可以说是现在北汽的前身啊。
之前好像提过一嘴，对吧？其中一个前身，对我们讲北汽的时候，在讲汽车的时候也有提到过啊，因为它不同时期其实是不同的前身，后面还有在改名字啊，还有在合并啊，这些其实经过了蛮多的一个变化啊。嗯，那当时这个工厂的条件非常简陋，一共是八十多台普通的车床和五六个技术人员，想造摩托车。比较难，你你手搓都搓不出来啊！
感觉最早是什么呢？最早这个厂子是修理美式吉普车和各种缴获来的车的啊，就是一个修配厂嘛。对，之前也讲过，有些汽车厂也是修配厂转过来的，呃，甚至大部分都是这么过来的啊。那就这个条件，你怎么自主去造车呢？答案是我们说过很多次的“颠扑不破”的四个字，叫做逆向工程。任务给你了，你必须造出车来。那你想吧，我要怎么造呢？
嗯，逆向工程啊，由清华大学机械制造系的专家张世恩领衔，带着研制组从全国各地买来了九个国家的样车，做了性能对比测试。嗯，最终选定了德国迅达普K五百型的摩托车作为蓝本，来进行仿制。嗯。选这个主要还是因为咱刚说的，当时国内的道路条件不是很好，选的这款车呢是一个典型的德国军用风格的摩托车，你就知道它是什么硬朗风格了。
嗯，发动机耐用性比较强，结构比较稳定，非常适合改装成边三轮或者说做其他的一些军事改造，所以就是它了。嗯，那是它了，选了就搞吧。但是原始图纸没有啊，怎么办呢？颠扑不破的四个字。逆向工程，这个怎么逆向？拆了车，一个零件一个零件的去测绘。哎呦。你看看，花了小三个月，画完了全车五百四十二张产品图和八十五套模具图，这个速度当时来说其实也是挺快了啊。
但是这才第一步啊，后面其实还是一步一个坎儿。当时来说，中国根本没有完整的基础工业体系，你画图画出来了。那这个材料我怎么做出来？本身这又是很难做的事儿。很多原材料和配件在市场上你根本买不到，嗯，所以最后呢，只能自己想办法小批量的解决。能自己造的造，怎么造呀？从轧钢开始自己解决。实在造不了的，有一些是怎么解决的？
我说的自己解决是这个厂子自己解决啊，不是说中国自己解决，是这个厂子从轧钢开始自己解决。对。你得，嗯，那实在解决不了的，花钱跟铁道部门去买了被炸坏的一些车的废件过来，弄回来再加工加工，在那个基础之上再来加工。嗯，而且这个过程当中，他们就用上夹具了。夹具，咱们讲比亚迪的时候说过，比亚迪发明的所谓的人加夹具等于机器人，夹字的夹，夹具啊，用来定位啊，用来做一些基础辅助工作。
嗯，其实你看，五十年代就已经是这种思路了。哎呀，那个时候确实底子薄嘛，那只能从这个时候开始做呀。就用这种技术手段开始做呀，那就这么着东拼西凑，好歹最终给做出来了。一九五一年七月八号，新中国第一批机动脚踏车试装成功，双缸对置四冲程风冷式发动机，排量四百九十八CC，最高时速一百一十公里，自重一百九十五公斤，是大排量的啊。
当然，当然说一下吧，解释一下摩托车的排量这个CC啊，嗯，简单解释啊，懂的就不用听了，不懂的。懂得往后跳一分钟，怎么跳？有没有懂得？懂得插出去。你这你这功夫已经说完了。你这简单来说就是发动机里所有气缸的工作容积的总和，你可以理解成发动机的肺活量。嗯，它的排量越大，每转一圈能吸入的油气就越多，它燃烧产生的能量就越大。
啊，你听到有的摩托车那个吭哧吭哧，那就哮喘了，就喘不出来了。嗯。那里头堵了是吧？这个车呢，全车一共是八百三十八种零件。嗯，北京汽车修配厂自己解决了七百五十多种，自制率百分之九十。嗯，这款车，聂荣臻元帅后来给起了个名儿，叫做《井冈山》。啊，还是带有红色色彩的啊，给刘飞看一下啊，要继承和继续发扬革命精神呢。
井冈山两轮摩托车怎么说呢？还是很帅的。哎呦，好看好看啊，这个嗯。就机械感就很有那种，对，很强的。呃，它发动机也很大，而且它是大排量的呀，就相当于五百CC的呀。呃，有个很关键的地方就是它几乎是镂空的呀，它这里边所有的元器件都在外面能看到的，这种非常朴素的工业风，就是那种很大的机车的那种感觉。是，某种意义上，通过这个车也确实是我们建国以来第一次在军工体系之内建立了一套完整的。
机动车的制造规程，因为这个比一汽要早啊，比那个造汽车要早。嗯，后来呢，国家又给投了不少钱，给厂子又添了一些设备，就可以相对批量的生产了。所以不少钱是多少呢？一共是三百八十四点二亿，三百多亿啊！三百多亿其实是不太现实的。如果大家对于那个年代有感受的话，怎么可能对一个厂子给投三百多个亿呢？那一汽造车的时候拿不出这么多钱。
是啊，是老人民币。一九五五年币制改革的时候，别是法币就行了。一九五五年币制改革的时候，一元新人民币等于一万旧人民币。这个在我们过往的改革开放系列还是什么系列，其实也提过一嘴。时间长了，其实我自己也会忘。所以说，对比下来就相当于是三百八十四点二万新人民币的这么一个水平。哎呀，这是一个什么水平呢？呃，那我只能是让这个AI帮我。
这个转换转换了一下啊，按照工资购买力粗略类比到今天，GPT告诉我的是大致可以理解为相当于十点七亿元人民币的级别，那也很高嘞。嗯，我觉得已经偏高嘞，按说到不了这个水平。是是，嗯，就是现在的十点七亿啊，不是当年的十点七亿。嗯，反正也是给知识，虽然听起来跟造车这个还是要有那么一。一些差距啊，嗯，一九五五年一月，这个井冈山牌的摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会，嗯，注意这已经是好几年之后了啊。
第一辆造出来的时候，那是五零年开始造，五一年造出来，五五年去参加了这个博览会。嗯，这个是新中国成立之后由中国工人制造的摩托车第一次在国外展出。然后展完了就完了。那啊，五五年它就停产了。其中一个很重要的原因是工厂的隶属关系改了，它的生产任务变了，不需要它再来产这个车了。对呀，就就就政治任务换掉了。前后一共产了多少呢？
嗯，两轮加边三轮一共是三千两百四十八辆。嗯。一共就是三千多辆，当然放在当年来说也不少了，也不错了，嗯，只不过从绝对总量来看，它当然是不大的啊。所以说这个听起来就都是军用的，对吧？是军用的，嗯，但没有大规模的装备部队，三千多辆做不到大规模的装备部队。是是是。当然，这个车呢，更多是意义比较重大啊，给后续更成功的长江七五零这个车型提供了非常宝贵的人才储备和制造的经验。
嗯，造井冈山的时候还是属于逆向工程，我们自主仿制嘛，自己拆了。自己来搞嘛，但是到了长江七五零，就是引进成套技术的一个某种意义上的官方合作了。那这个长江七五零它又是怎么回事呢？嗯。它的源头可以追溯到二战时期德国的宝马 R 七幺摩托车，字母 R，嗯，苏联在一九三零年代末把这个车引进了之后，改进成了自己的叫做乌拉尔 M 七二，这些都不用记啊，我们就稍微点一下。
到一九五零年代中期，中苏关系蜜月期的时候，咱讲一汽不是也讲了吗？那个时候简直是手把手的把他们的这个车厂要搬过来给我们重建一个呀，嗯。嗯，就是那个时间前后，苏联跟中国就转让了这个 M72 的乌拉尔的全套技术图纸和生产设备。嗯，也跟一汽非常之像。一九五七年十二月，第一批七百四十六 CC。重型边三轮摩托车在南昌试制成功，当时正式的名称就是长江七五零。
嗯，这个摩托车就是属于听听这个上下文，这就比较经典的机型了，比较经典的机型。给刘飞也看一眼。哎呦，因为前面那个摩托车是黑白色的图片啊，这个已经是彩色的了，而且应该是前些年拍的感觉，很现代的。这个这个是个古董的。样子这个不一定是最早的那个车型，但是呢，我仔细对比了一下最早的那个车型，因为那个黑白的对大家的观感不友好，我就没有用那个黑白的，基本上。
至少从外形上来看，就长这样了，是足够大家用了啊，就是长这样的。嗯，它是个军绿色的。然后你从车型上看，跟刚才看到的那个日式的确实有点像了啊。啊，对，有点像，因为也有个斗子嘛，边三轮嘛，可能大体上都是这样的。嗯，而且最早的刚才刚不是说嘛，边三轮民间也会叫它侉子。嗯，最开始侉子其实就是从这个长江七五零叫起来的。
管它叫卡垮的。后来呢，还有一个不一样的车型啊，一个相当于是改款的车型。给刘飞再来看一下这个，刘飞应该就有印象了。我们小时候肯定是见过的。呃，这是叫什么？公安派出所会用的那种车了啊！小时候很常见的车是白色的，嗯啊，这个贴着蓝色的条，公安的这两个字也是蓝色的。这么一说，大家是不是就好想象了？派出所里面就会用这种边三轮。
所以说，从部队到武警到公安，它最早的设计完全就是服务于军事用途的，很多细节都是考虑战场环境的。后来长期也是作为中国军队和公安系统的。重要装备的，所以经典就经典在这儿了。嗯，包括一九六一年，长江七五零还正式入列了国宾护卫队。哦，那这又是代表国家形象了。对，说一嘴，这个国宾护卫队用摩托车的传统，其实一九五四年就有了。
嗯，最早一次是印度总理尼赫鲁访华，但当时用的是什么车呢？捷克产的。加瓦摩托车，嗯，加瓦就叫这个名啊，不是 Java 的那个 Java，它是 WA 啊。哦，你国兵护卫队，你代表国家形象，你用的是人家外头的车，是捷克的车，总归有点不是那么个意思。嗯，所以说六一年用上长江七五零之后，某种意义上它就跟最早的国产的红旗车似的，就颇有点新中国早期工业图腾的那么个意思了。
嗯，还是比较重要的。哎，但是这个图腾它一度只能是个图腾。它也飞不进寻常百姓家。从一九五零年一直到一九七八年，摩托车在民用市场上几乎就是一个完全的空白。嗯，为什么？还是可以类比汽车，计划经济时期它就没有所谓的什么民用啊，或者说私家车的这种概念。嗯，摩托车。当年是归类成什么呢？非生产性设备用品，它的生产和分配也是完全由国家物资总局和相关部委来统包的，不难理解吧？
嗯。一九六一年，中共中央签发的关于进一步压缩社会集团购买力的决定里面明确提到，把轿车、摩托车在内的高级消费品列为严格控制的对象。为什么？因为八年之后有一个收缩嘛。当时摩托车是主要配发给县级以上领导机关、公安基层单位、邮电投递部门，这点大家可能没没太有没想不说的话想不到。邮电投递部门，嗯，哎，有道理，嗯，还有三线建设的科研单位的，嗯。
哎，你你说到这儿，我补一句啊，就前面说的那个长江七五零，我越看越眼熟，越看它就是甲方乙方那个电影里边。如果看过这个电影的，嗯，那个加利福尼亚男孩，他扮演那个宁死不屈的那个英雄的时候，用来挡路的那个边三轮。大家应该一说甲方乙方的那个剧照，或者说原片的那个。变三轮，大家应该是不是瞬间就会有印象了？是是是，嗯嗯，大家可以感受一下啊，想象一下。
刚才说到哪儿了？说到它只有那些科研单位和主要配给的那些个少数的地方才能用得上，除此之外，没有上级指标和审批证明，嗯，你就再有钱的企业你也买不着，而且这还是企业呢，个人你就更甭想了。嗯，根据。一九五二年到一九七七年的数据，中国城镇职工的平均月工资长期是在三十到五十之间波动的。还是那句话，嗯，只能说一个范围啊。
嗯，一辆长江七五零的调拨价三四千，普通家庭如果不吃不喝，八到十年换一辆。但这只是一个数字的一个对比啊，没有太多的现实意义，也不会有普通家庭八到十年不吃不喝，我就能提一辆长江七五零回家。是是。相比之下，我们可以再对比一下当时的结婚三大件儿之一的自行车，大概一百五十块钱了。嗯，那也已经是很多家庭得攒上一年的钱才能买的奢侈品了。
我不用不吃不喝，我也得攒一年。确实那个时候也划算。你说真摩托车买来，你说维修啊、加油啊各方面那个，你养可能也养不起啊。我们还缺油呢。嗯啊，如果记得汽车当时说过的一些情况的话，还缺油呢。嗯，当然。这说的是一般情况啊，就是大环境，大环境是这样的，基本上就流不出来。特例当然也是会有的，就算大环境再封闭，那五六十年代一些老牌工业城市，其实也进行过一些微弱的摩托车民用化的一些探索。
嗯，有几家厂子呢，都曾经尝试过在军工订单之外生产一些轻型的摩托车。嗯，大家可以在 show notes 里看一下，给刘飞看看这几张图啊。哦，嗯，这种你现在乍一看你会觉得像是助动车，因为它就是跟我们想象中的摩托车不太一样，它更像自行车中间加了一些零部件，对吧？让它能助力的跑起来，差不多是最便宜的那种电动自行车的那个样式。
哎，嗯，所以咱刚才说的是轻型的民用车。哎，你别说我，我姥爷就有一辆这个车，是吧？也是坏了好久了，就是维修成本很高。后来他也修了半天吧，反正最后也是勉强勉强能骑吧。嗯，那个时候这这确实是上个时代的产物了。嗯，现在看到的这些图里面有上海，上海其实是相对比较集中的。除此之外呢，有济南的，有河北的这些厂子，一般是利用造飞机的剩余的铝材，或者说汽车零件的边角料，在地方政府有支持的前提之下。
小规模的去试制一些这个轻型的摩托车，嗯，但是刚才也说了，原则上那个时候他就没有合法的私人购买的渠道嘛，所以即使是这些所谓的民用的车型，大多数最终流向还是当地的机关事业单位或者是科研院所，就比呃强制要求所谓的那些正经摩托车稍微的能再往下下沉一点儿啊，可想而知，对。甭管怎么说吧，它是多少保留了一部分民用设计的火种，嗯，将来这些火种还得有用嘛。
那这个情况一直持续到什么时候呢？改革开放，嗯，一直持续到一九七八年。改革开放对于当时的军工企业来说，不见得都是好事儿。其实最开始更多是对他们来讲，就是一个迫在眉睫的生存危机了。一九七八年的时候，可以理解。我们之前节目还是说过，备战危机过去之后，三线建设你就得往后撤退了。你就三线就不是这个三线了啊，这就就不是十八线了，就不是重点了。
是是是，国家重心开始转向经济建设了，嗯，军费哗哗的开始缩减，原本靠的是什么？靠的是国家指令性的计划呀，这些个兵工厂，所以说普遍任务不足的情况就来了。重庆山区的嘉陵机器厂就是其中之一。嗯，嘉陵啊，一百九十五期我们讲尹明善的时候，我们就提过一嘴。它的前身是清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动当中创办的江南制造总局，在一八七五年在上海龙华镇创办的一个主要造子弹的小厂子，叫做龙华制造分厂。
嗯，一九三二年，日本进犯上海，发生了一二八事变。为了躲避日本人的轰炸，这个厂子开始辗转搬迁，从河南巩县到湖南株洲，最后三八年内迁重庆，定址在了重庆市西北郊的。嘉陵江畔改了名字，叫做二十五兵工厂。再往后，一九四九年重庆解放，中国人民解放军重庆军事管制委员会把这个工厂就接管了。五八年六月，工厂第二名称定成了国营嘉陵机器厂。
嗯，嘉陵这个名字就顺下来了。当年抗战的时候呢，这个厂子确实也是立了大功了，前前后后生产了三亿多发的子弹。哎呦，我看到的数据基本上是全国子弹供应的三分之一。嗯，技术和设备在国内呢，当时来说造子弹那都是比较顶尖的。但是这一路到了一九七八年，那军品任务都减得那么低了，要不了那么些子弹了。嗯，怎么办呢？几千号工人还得吃饭呢。
于是跟全国其他很多军工厂一样，嘉陵机器厂也开始响应中央的军民结合的方针，开始尝试军转民了。先后试过什么东西呢？嗯，各种的民用品啊，什么溜冰鞋、座钟、缝纫机、闹钟等等吧，大大小小的都有。但是这些个东西，说实话。相对都比较简单。一方面呢，它根本填不满工厂那么大的精密机械的产能；另一个方面呢，这东西门槛比较低啊，简单嘛，嗯，大家都能造。
市场其实早就饱和了。你一井转民，以前的那些本来就造的这些都不说了，又进来那么多都在搞这些东西，所以到这儿了，这家厂子还是打不平，工资都不够发，那怎么办？还得再想办法。嗯，厂里的一把手，当时的书记叫做孙寿鹏，想来想去，觉得还是得搞差异化竞争，必须要找到一种有技术壁垒、能形成规模效应，而且符合未来消费升级趋势的产品。
于是他就盯上了摩托车了。嗯，最开始呢，其实不少人觉得造自行车挺好，我们造自行车吧，我们这个流水线跟自行车的匹配度还行。但是呢，自行车也有门槛儿太低的问题。嗯，就是未来大家都能造了啊！你不选个男的做，你未来也没有壁垒。哎，所以说摩托车就是个好选择，能一步到位啊！刚才咱也分析过了。当时民用摩托车市场几乎就是一片空白，全国的年产量不足五万辆。
嗯，这事儿干得过，那就搞吧。怎么搞呢？先学习。一九七八年底和七九年初，跟着四川省摩托车考察组，他们先后去了南斯拉夫、罗马尼亚，还有日本去考察。后来呢，南斯拉夫又派了一个代表团过来，就是我们先去了一趟，他们呢又派了一个代表团过来跟我们谈，看看咱们能不能合作呀。结果没谈拢，哦，南斯拉夫pass了。接下来再去跟日本谈，pass了，怕啥呀？
哎嗨。好好谐音梗啊！哎呀，真精妙啊！这哎，你说南斯拉夫可能有朋友都不知道这国家了，这也是个历史上的国家了。年轻的朋友也不太熟，可能嗯，就他没的时候，我们听听友里有很多朋友可能都没出生呢。哎，是南斯拉夫pass了，接下来谁呢？跟日本谈，到日本找到了本田，结果受到了热忱的接待。哦，本田不怕啊！嗨，本田不怕，本田呢上赶着要来，嗯，因为他们也看到中国改革开放之后的消费升级趋势。
想要打开中国市场，所以说合作意愿挺强的。嗯，那想要通过合你，他也自己知道想进来，就外你不可能没有这个条件嘛。嗯，那时候你叫改革开放，你不可能说你真正的让你独自啊。但是两边后来呢，其实谈的也不太顺利。站在嘉陵的角度，感觉本田不是很友好。一方面，诚意这是啊，就诚意不够高哦。一方面呢，他们要的这个技术转让费，嘉陵觉得有点高，要求销售额的百分之一点五啊。
另一方面呢，他们也表达了对于中国工厂能不能造出合格零件的怀疑。具体是真怀疑还是一个理由，不好讲。之所以说有可能是理由呢？是因为，因为这个原因，他要求嘉陵必须全套引进他们的生产线啊！你自己造，我不放心。你要咱们要合作，你把我的生产线全都引进过去。当然也有可能是算是强买强卖啊，有可能啊。当然，如果不小人之心的话，就是人家对于质量有一个明确的要求。
哎，这也是肖磊讲的系列里面经常出现的，改革开放跟人合作经常出现这个问题，就不信任嘛。嗯啊，咱要全引进，咱没那个钱。于是最终孙寿鹏决定，嗯，去你妈！对对，啥不求人了啊？咱直接致敬吧。哦，也还是同样的剧情。于是他们咬咬牙，嗯，动用外汇买了三辆本田PA五零轻便型摩托车，嗯，回来成立了摩托车研究所，拆了车就开始搞逆向研发。
嗯，PA五零全车一千五百六十个零件，比五十年代那个K五百可要复杂了。嗯。但是逆向研发方法还得是那么个方法，拆了之后先测绘画图，然后搞零件啊，弄夹具啊，还。试制组装，嗯，这个过程当中也是想尽办法呀，把原来子弹生产线的很多的设备改改拿过来用，比如说原来的冲压机可以拿来做车架，子弹头的模具改造完了也能造发动机的外壳。
但是工厂呢，毕竟没有现代化的数控机床，嗯，对，数控机床，嗯，有点狂了啊，啊，为我为车狂，我为车狂，是啊。所以有一些比较复杂的曲面零件，你比如说缸头散热片儿，那就只能靠老技工凭几十年的手感，用锉刀拿砂轮一点点磨出来。啊，也有手搓的成分在。嗯，老技工的价值还不止体现在这儿。解决材料短缺问题的时候，经验积累起来的想法也很有用。
这句话怎么理解？什么叫经验积累起来的想法？就是你积累了一点经验之后，解决新的问题，你你才可能有新的想法。比如说什么绕呢？怎么密封圈？嗯，本田原车用的是耐高温的高性能的塑料，嗯，而嘉陵的厂子里当时只有造子弹用的普通橡胶，它气密性达不到要求，发动机一试就漏气就熄火。嗯，他们没有专门的注塑车间和设备，而且那会儿呢，最开始造样车还没形成批量，你哪怕去外头找专业的对口的厂子。
去代工也没人接你这个活儿，嗯，怎么办？最后怎么解决的呢？坊间传说呀，一个版本是这么说的：说有老工人从自个儿家小孩穿的塑料凉鞋上就找着灵感了，发现哎鞋上这个塑料改性之后能解决密封的问题，所以就开始拿自个儿家孩子那个鞋做实验。最后就靠这玩意儿把这关给过去了。哎呀，就是感觉有点土方的意思啊！就捡了凉鞋来做实验。
嗯，当然这只是民间其中一个版本传的。现在你要看相关的一些资料，传的比较多的版本。嗯，但是我还找到了一份应该算是嘉陵有官方背景的自个儿的一份材料。哦，他是这么写的：说孙寿鹏书记想的这个主意。他家也有凉鞋，哎，是他自个儿的凉鞋哦。哎，说有一天工人跟他说，哦，这个，嗯，塑料的问题我们解决不了，而且不光是这一个密封件儿，全车有不少的地方都要用到大大小小的很多的塑料件儿，怎么办呢？
孙书记低头一看，把我这双嘎新的凉鞋捐出来吧。哎，这听起来也也很像一个那种传奇故事啊，都市传说，偏官方的一个说法啊。嗯嗯，哎，他把这个凉鞋捐出来，然后工人们纷纷响应，都回家抄凉鞋去了。嗯，大家一试，怎么用啊？不是说直接拿这个凉鞋割了来用啊，把它融掉。把它溶掉，用这个呃，再重新的不是改性嘛？不是，嗯，反正就解决类似的这么一些问题吧。
前前后后小半年的时间，一九七九年九月十五号，第一台样车搞出来了。嗯，孙书记亲自上马试车。但是因为对车不太熟，加速的时候突然失控，哎呦，呜一下就窜出去了。孙寿鹏啊，一个跟头就栽出去了，当场磕断了两颗门牙。哎呦，爬起来之后满嘴是血，喊了四个字：嗯，车子动了。这个画面想想挺可乐的，但是这个精神啊，很激很激动啊！
是是是，车子动了，后来又测试了两百多公里，整体性能呢，按他们的说法是还不错哈。嗯，虽然赶不上本田的原车，但是官方资料的说法叫做比南斯拉夫的车已经要强了。最开始不是跟南斯拉夫聊吗？哎，现在你看我们自己逆向工程搞出来的日本车都比你们那个车要强了。嗯，然后呢，这是第一辆样车啊，九月搞出来的，九月十五号往后又搞了半个月，到十月一号加班加点又造了四辆出来，一共是五辆样车搞出来了，确实不容易啊。
前头说的那些个，所有的那些个厂子呀，比如北京汽车修配厂那些，好歹一直都是搞车的呀，修车的呀，嗯，它有基础呀，有经验呀。嘉陵这个完全属于跨界进来造车的，嘉陵嘉陵从零起家，他们做出来这第一款车，当时起名叫做什么呢？熊猫牌，嗯，型号叫做 C G 五零 C G 五零啊，来给刘飞看一下这个车长这样，哎，哟。哦，这跟想象的也不太一样，确实也是轻型的啊。
介于刚才给刘飞看的第一辆五百CC的和第二辆那些民间造的。很轻型的自行车加个小马达的那种之间，对这个你看起来已经比较像共享电动车了。嗨，嗯，感觉是专业一些了啊。哎呦，现在看起来也还是。怎么说？就有人保存下来了，感觉后面这个照片是前些年拍的。后面这个照片也是彩色照片嘛？嗯，前面这个是他们官方的产品图啊，有可能就是那第一批五辆当中的其中一辆。
嗯，有这个可能性。那这五辆为什么？咱刚说了一个时间点，是十月一号赶了五辆出来。为什么要十月一号赶五辆呢？因为要抢造蒸汽车给国庆献礼。啊，听过那个汽车往事系列，应该也不难理解了。怎么讲二汽的时候专门说过，为了赶那个蒸汽车呀，当时是让人非常的生气、憋气、窝火啊，质量其实不行，好多人呢还得想方设法的在这个。
巡游队伍里面跟着拿一个绸子把车和人缠上，万一出问题还能当时修啊，当时拉呀，当时推啊，哎，这种的。是这五辆也是给国庆献礼的，嗯，当年是直接运到北京，在天安门广场参加了骑行巡游，当时就引起了非常巨大的轰动，嗯，一方面老百姓看了很轰动，另一个方面是这个车一动起来也是轰轰的，具体来说应该是铛铛的，因为皮带传动结构当时没弄好，所以说一跑起来叮了当叮了当咯噔咯噔，哎，当时有记者的报道是有一段是这么说的，听到铛铛声就知道嘉陵车来了。
哎，不光这一个问题啊，嗯，还有其他的一些小问题，比如说油加不对就熄火冒黑烟儿啥的都有这些问题。但是呢，这个车即使有这些小问题，一上市依然卖得很好。C 车五零最初的售价六百，很快涨到了九百多，嗯，相当于当时普通工人一二三年的工资吧。但是订单依然能够排到几个月之后，这就是说民用的口子开了，老百姓的需求上来了，还是有需求的啊。
对，家里有点钱的，你说一到三年普通平均的收入，那基本上就肯定有家庭能付得起了。对啊。那既然有需求，肯定不只是嘉陵这一角起来了。那全国范围之内想干这个事儿的也多了去了。比如就在嘉陵在西南山区突围的时候，上海的幸福二五零也开始大放异彩了。嗯，幸福二五零的原型是捷克斯洛伐克的加瓦二五零啊。这前面提到了啊，加瓦咱刚才提过了那个牌子啊。
上海消防器材厂在五十年代其实就已经把这个车给逆向了，嗯，把它的技术给消化了。但是没有造，嗯，只是把图纸留下来了。后来拿这个图纸，这个技术支援了上海自行车二厂，二厂把这个车造出来了，嗯。但是早期一直是也是作为油电车和军用车的，咱刚讲过背景了，嗯。一直到改革开放之后，幸福二五零才开始打破玉龙飞彩凤，顿断金锁做摩托车，嗯。
凭借两百三十九CC的排量、十匹的马力和极其厚重的钢板车架，嗯，当年它成了第一代个体户的致富战马，嗯。非常的耐造啊！当年同村人还在骑永久、骑凤凰的时候，哎，做小买卖的，做的比较大的，要是能骑上一辆砰砰作响的幸福二五零，嗯，那就是整座山头最靓的仔啊！哎，当时在徐州骆马湖一带，有一个叫吴二的鱼贩子，九十年代初买了一台四代幸福二五零D。
据他回忆，这款车是专门设计了分体式的车座，拆掉后座就是一个巨大的金属车架，驮上几百斤活鱼，或者说一头肥猪，一口气上五个山头，不费劲啊。嗯，五个山头，六个就费劲了啊。这这个车呢，因为压缩比高，启动的时候呢，相对比较费劲儿。哦，你得使劲的拿脚踹。要是力道不对，没踹准，回弹还能把腿给震麻了。所以当时流行一句话，叫做“幸福二五零，踢麻半边腿”。
这这不押韵呢，啊，难受，难受。当时就这么说的，嗯，其实呢，那会儿除了这种运货的摩托车的整体普及度相对也比较高了，某种意义上相当于是城市富裕家庭的私家车的那种程度了，嗯，这是城市富裕家庭啊。再往下到乡镇一级呢，乡长或者什么所长自己能骑上这么一辆摩托车出去巡视那么一圈子，一段时间之内也是权力和地位的象征了。
而且乡政府门口停着的摩托车，经常还会有他们下属的孩子趁大人中午吃饭的时候偷偷过去溜一段路，大人就睁一只眼闭一只眼了。这要是能溜上一段，回学校能偏上三个月。嗯，那个年代是非常拉风的事情。是，其实侧面也反映了当时生活条件越来越好了，整个社会来讲，对于工业文明有相对比较强烈的渴望了。大家觉得这个东西不是我遥不可及的了。
你想啊，我现在弄上一辆劳斯莱斯，哪个孩子敢趁着中午我出去先开上一圈啊？你这个你这个发音重音听着就不像很贵的劳斯莱斯。那具体别的品牌咱就不一一的列举了啊，反正整个的八十年代全国摩托车市场百花齐放的那个样啊，嗯，那个态势啊，就跟当年汽车的百花齐放是如出一辙。全国上下一下窜出来好几百家摩托车厂，一个地级市能同时有五六家，县城都有自己的品牌，村里头甚至都能搞个零部件配套厂，甚至有一些村办企业，当时都敢吆喝，我们也搞出整车来了。
你要说搞呢，它确实也能搞，因为产业集群本地化了嘛。嗯，发动机在东头搞，车架在西头焊，轮胎在北边粘，标志在南边印，最后往中间一传，嗯，贴个商标就是 Apple Pen 了。改革开放之后十年，到了一九八七年，全国摩托车的产销量已经冲破一百万了。嗯，前面咱上一次提这个数字的时候还是五万，现在一百万了。嗯。
当然，这里头嘉陵一家就占了四分之一。那中间的这几年到底发生了什么呢？我们往前再倒一倒，嗯，为什么它能在一百万里占上四分之一啊？那我们先把时间再拉回到一九八一年，嗯，当时最开始本田不是要价开的条件比较高，那没合作吗？到那会儿啊，本田。一看哟，嘉陵起来了，这个 C girl
五零啊挺成功，所以说他那个姿态呢就下来了，又主动过来谈合作，然后两边这回就谈拢了，两边签署了中国摩托车工业史上第一个技术合作贸易协议，嘉陵正式引进了本田的先进的管理体系和核心技术，嗯，当然还有零件，其实也做过很长一段时间的 CKD，先是在 C girl
五零的基础上，两边合作搞了好几款改进车型，因为最开始毕竟是他自己。
逆向的嘛，嗯，呃，可能很多地方做的不够好，那那边人家本家来了，两边又能做很多改进。后来呢，又推出了一个划时代的钩儿H70，嗯，这款车油耗非常之低，百公里一点五升左右，拉上几百斤货爬坡也很稳。这是八十年代真正的国民级的产品了。啊，你你就听这个需求拉货，对，在当年可能还是个主要需求啊。再给刘飞看一眼，嗯，这是两张图，其实是涉及到它的两个型号的产品。
你看下面这张图，它后面的这个座位啊，就直接可以改成拉货那种的，就不是坐人的那种软皮座了。嗯嗯嗯，这个摩托车已经很接近后面我们见到的那种稍微轻型一点的摩托车了啊。呃，就更现代化一些了啊。嗯，有了跟本田的合作之后，相当于又空中加油了一把。一九八三年，嘉陵摩托车年产量突破十万辆。嗯，这时候已经站上了全国第一了。
八三年已经是全国第一了。而且更重要的一点是什么呢？前面我们已经稍微的做过一些类比，埋了一点话头了。更重要的是，它起来之后，直接带动了重庆摩邦产业链的整合。嗯，摩邦这个词儿，上期节目其实我是刻意没。但是呢，这张雪这个事情新闻出来之后呢，相当于全天下都已经了解重庆魔邦是怎么回事了。哎，嘉陵一个厂子的需求，刺激了重庆周边两百八十多家配套厂的崛起。
嗯，从铸造、锻造到精密加工，完整闭环。核心零件说的比较极致的是半个小时，也有一些资料我看说是两个小时之内，嗯，就可以直接送到总装车间。哎呦，这送货效率还挺高。所以说，你看要什么东西，我这马上就能有，说有就能有。后来的民营巨头宗申呐、龙鑫呐等等啊，最初其实都是给嘉陵生产发动机零件，或者说提供维修服务的配套商。
嗯，他们呢掌握了核心技术之后，才开始通过农村包围城市的策略来搞自有的品牌。一百九十五期我们讲重庆力帆与明善的时候。也简单提了一嘴宗申摩托的事儿。嗯，民间呢一直都说两家的夫人沾点亲戚关系，起家的时候也是搭过伙的。哎，说是什么妯娌还是什么来着？呃，对，两家的夫人应该算是表姐们吧。嗯啊，说起来，那左宗申呢，他本身当然也很厉害，从修车起家，一路干到摩托巨头。
到一九九七年，已经是重庆思奇五十强前三了。嗯，重庆思奇五十强前三，剩下的两个是谁呢？一个是力帆，一个是刚才提到的龙鑫。龙鑫通用成立的时间跟这两家也是前后脚，它是一九九三年成立的。长期是中国摩托车出口和大排量赛道的重要的玩家。嗯，但是二零二四年，原来龙芯系的某公司经过破产重整之后呢，这个龙芯通用的控制权已经转到宗申系了。
这两家相当于冰河一处降打一家，两个面积拧成麻花了。但是九十年代的时候，力帆、龙鑫、宗申，这就是重庆魔帮的民企三巨头了。哎，当时来说，中国摩托车产业的地理集群，除了重庆的这个山城帮，还有一个地方比较集中，就是以广东为代表的。沿海系，嗯，广东系这边主要是因为地理优势，导致它对外开放更早一些，进出口贸易啊，所以说接触到日系工业的质量管理体系相对就会比较早，嗯，所以说整体的发展就没有那么草莽，他们会更所谓的规矩一些。
哎，对对，你比如说豪爵摩托，这个也是很多人不陌生的，是它的背后是大长江集团。出现时间跟上面三家其实还是差不多。嗯，一九九二年，河南人王大威在广东江门创立的。王大威在行业内呢是以极度低调著称的。嗯，深居简出，很少公开露面。行业对于豪爵发展路线的评价是极致严谨。嗯，一上来走的就是咱前头说的那些什么逆向工程那些啊，跟那些不一样的一个道路，他选择直接合资。
一九九三年，大长江和日本铃木。签了技术协议，走了一条用他们的话说叫做“引进消化再创新”的这个路径。嗯，最上来就是正经八百的路径，而且创新过程当中的一大原则，王大为觉得摩托车主要是给农民兄弟跑烂路拉重货用的，所以产品必须要皮实。我在你看还是那个阶段的一个历史背景，它是这个需求啊，这就导致它在质量管理上也有点偏执。
我们举一个例子啊，为了优化这个脚踏板位置配重块的减震效果，嗯，豪爵有一款车型曾经就因为几个毫米的精度调整推迟上市两个月，嗯，那都是钱啊，两个月就两个月的钱。九十年代的时候，很多厂家其实一度会通过削减材料厚度来降低成本。豪爵当时的做法是宁要好的不要多的。那么，至少在公开报道的口径里面，他们是不愿意做这个事情的，是没做过这个事儿的。
当然，反过来说，这些年也会有人觉得，比如有一部分个性化的玩家会觉得会批评他。豪爵有点太保守了，你就吃老本吧，你创新也没有激情。但是这个其实就是人家一贯的风格，它就是稳健，而且这个稳健的坚持它是有意义的。豪爵在二零零三年成功登顶国内燃油摩托车销量冠军，哎呦，并且在之后的二十三年里始终稳坐头把交椅。也就是说，到目前为止，他一屁股登上铁王座，就再也没有被拉下来过。
嗯，所以你看这个商业世界，有的时候我们讲的很复杂，感觉好像是这个分析那个分析，最后很简单。嗯，就你把产品做好了，把体系打好了，很多时候你就等着别人犯错，基本上就能活得很好。哎，这个起码在摩托车这个赛道里面。好像确实踏踏实实的是有好处的，但是它是不代表就是坐那儿就不动了。是是，该进步的时候还得进步，只不过是踏实的进步。
嗨，这个沿海流派当中啊，嗯，除了广东系，还有江浙地区的，比如说钱江和春风，走的多少也是跟前面有点差异化的一个路线。嗯，钱江摩托一九八五年在温岭成立的，从早期它就比较注重高性能核心技术的研发。一方面呢，燃油车领域它的排量从五十CC可以覆盖到一千两百CC，嗯。另一方面呢，它也是比较早开始跟哈雷啊、标致在内的这些个国际大厂战略合作的，所以说它在九十年代末的低端红海当中，算是提前卡位了高性能和玩乐车的这么一个赛道。
玩乐车怎么理解？就是以玩乐为目的的。这这在当时应该还是个新比较新的场景了，当时相相对比较新，后来一会儿我们也会提到，嗯，这个场景肯定是目前来说会让人关注到越来越多的，嗯，大排量的这个车。车啊，钱江呢，在一九九九年成为了深交所第一家摩托车上市公司。二零零五年又全资收购了意大利百年品牌贝纳利。之后，因为贝纳利那边确实有那么多年的技术积累嘛，嗯，有合作之后，逐步的他就掌握了中大排量的发动机和整车的研发制造能力，并且在二零一二年推出了国产第一款四缸大排量量产摩托黄龙六百。
有。这也是一个经典的，对比较有历史意义的这个时刻了啊。嗯，另外刚提到的一家春风动力，这个是在一九八九年从水冷动力技术起家的，后来呢通过出口美国全地形车市场，占到了百分之六十的份额，并且在二零一四年成了国兵护卫专用的指定生产商。嗯，呃，这个国兵护卫中间停过一段时间，二零一四年又是重新开始了啊。那你看，这就说到出口了。
刚我们提到这个春风动力啊，嗯，在美国占了不小的这个份额。以上所有咱们提到的这些个企业，九十年代都是蒸蒸日上。那国内上的差不多了，就得开始去国外去争了。一九九九年到二零零五年，这是中国摩托车在国外争的最鸡翅掰来的一个阶段。鸡翅白来，尤其是在越南，嗯，九十年代末，越南就已经是人称摩托车王国了。但是因为工业基础相对比较薄弱，所以说他们的这个越南市场。
长期你说自主品牌吧，也看不到太多，基本上都是日本品牌垄断的。嗯，当时一辆本田的 Super Cube 卖两千一到三千美元的这个价格，而越南工人的平均月薪多少呢？几十美元一辆车，相当于好几年的收入。嗯，那相当于说，一般老百姓想要买辆车，这个难度还是很大。的嗯，所以说，以力帆、宗申、龙鑫为首的中国企业闻着味儿就杀进去了，杀进去，说起来就一样趁手的兵刃啊。
嗯，就是便宜啊啊！你说中国出海的产品靠便宜，那个年代就有了啊。日本摩托车卖两三千，嗯，那我中国摩托车我不要一千九百九十八，嗯，七百吧。什么东西？七百多，七百，全场七百起。哎呦，只要日系的三分之一。你看这个价格，该说不说，单从价格来讲，降维打击。嗯，短短三年不到，中国摩托在越南的市场份额从几乎没有一度飙升到不少资料说是百分之八十，但是我觉得各方查证下来呢，可能到不了，肯定是对日系有一波很大的冲击，但应该谈不上完全的统治市场。
你百分之八十你不就是统治了吗？对，不至于啊，或者说可能有，比如说某个月份一度会因为某些原因导致冲上去一下。啊！但不管怎么说，非常之厉害了，那是层层的往上走呀。嗯，这场胜利那简直叫一个八月里的大雪，哎，酣畅淋漓，但转瞬即逝。这个歇后语真啰嗦，很形象啊！是是是，为啥已经是赢成这，我都赢麻了。嗯，我为什么最后直接麻醉躺那儿就不动了，麻成植物人了呢？
啊！眼见着在越南赚钱啊，大家都去了。嗯，光重庆一个地方，后来有二十多家品牌扎堆儿都进越南了，全国算下来七十多家，抄着兵刃就都杀进去了。但是所有人都是那一个兵刃，嗯，便宜。所以嘛，你这还我们之前也见到过这种剧情啊，就是你都靠便宜，最后这个壁垒还是建立不起来，那就没有壁垒嘛，是啊，你就抄这一个兵刃，最后进去也也没砍了日本人，哐哐砍自己人了，砍到最后连人都砍没了，就剩下砍自己了。
哎，开始是砍自己人，后来砍没了人，就剩了砍自己。是兄弟就来砍我一刀。说白了，自杀式降价就降得非常白热化了嘛。嗯，为了抢经销商，价格从七百美元一路又降到了两百美元。最激烈的二零零二年，批发价干到了一百七十美元。嗯，哦，人家卖三千，你卖一百七，那你是砍不了人家的，因为那不是一个物种了，那都嗯是吧？你一百七和三千，那是一个目标群体嘛？
价格压到这份上，单车利润连工人的伙食费你都覆盖不了了。那你想赚钱怎么办？只能大规模的简化工艺，偷工减料了。越南那边，东南亚啊，气候那么湿热，你简化了工艺，新车买回去三五个月就开始生锈了，就开始漏油了，就开始叮了当了。本田的消声器能用十年，中国车减了钢板厚度之后，不到一年就能锈穿。嗯。甚至有个别厂家用不合格的劣质的钢材生产车架，车这边正骑着呢，哐当一下自己就断了。
哎呦，走在路上断了，你想啊，这太危险了呀！驾驶员重伤，好悬没把命搭进去。所以你看，这种低价它不是一个长久的市场健康发展的一个逻辑啊。我们之上一期刚讲京东也讲过这个事儿啊，你不可能长久的靠这一个事儿。是啊，你开始考考还行，那这种事儿呢，一传十，十传百，越南民间慢慢就开始流传，中国车跑一年就散架。你看这不牌子就做做做烂了吗？
有一些修车的，一听说你来修的是中国摩托，都不让你进门。嗯，对不起，我们这活我们接不了啊，不至于哈，我们挣这点钱不至于接你的活。以上这些只是举例子，可能有一些极端情况存在，感觉有点夸张。哎，但是呢，它能说明一些问题。就它不一定报废，那两年你就得去检修或者换个零件啥的，也挺费劲的呀。哎。那你看，中国这边七十多家厂家，嗯，在越南护囊，这边囊着的时候，日本在干嘛呢？
以本田为例吧，嗯，人家也没有加入价格战，或者说你要加的话，他有一个小小的动作是这个零首付贷款啊，就有一搞金融方案啊，啊，就是跟着你门槛更低一点啊。除了这个之外呢，更多的还是打车打七寸。你不是降价降的质量都不行了吗？那我就搞质量，建了本地化的供应链体系，建了服务网络，你想修车各方面的能更方便，嗯。啊，就是售后也更到位。
有资料是这么说的，在越南，本田建了三百家维修中心，承诺零配件二十四小时到位。那如果能做到，确实很厉害了。嗯，当然中国车企没看到吗？看到了，但这些事儿他们怎么说呢？不在计划当中啊，没打算做这些事儿。但他也看到他的那个零首付分期了，哈。分期付款了，哎，分期付款我能干呀，这这我能行啊！马上跟经销商通气，我们也搞吧，我们也搞分期啊！
你这降低门槛是吧？我这一百七的我要再降低门槛，那不是更好卖了吗？结果人家越南经销商就问了一个问题：中国摩托能保证跑完三年的贷款期吗？前面说了两年嘛，好的，不搞了，嗯，就不搞了。到二零一零年，中国摩托在越南的份额就又回到解放前了。你看看，又跌到基本上看不见了。日系品牌呢，重新拿回了基本上九成以上的这么一个市场是没问题的啊。
嗯，中国摩托一声叹息，败走越南。嗯，从越南回来，国内一看坏了，国内也开始有风险了。嗯，但是这个所谓的风险，其实更多是针对摩托车这个交通工具本身来说的。首先，我们先说一下这个灰色产业链啊。这个涉及到所谓的进口车，九十年代中后期，因为正规进口的大排量的摩托车关税还是很高，所以说广东陆丰的碣石镇那么一带啊，就那么一那么一片地方啊，慢慢就发展出了一条龙，嗯，走私、翻新、拆件、拼装，再到最后挂牌出手，一条龙。
江湖传说，当年碣石镇的一个小作坊，一天就能拼出十辆高档拼装车。甚至可以万能品牌化组装，啥材料都有，你要啥我给你拼啥，哪个牌子什么车型我都可以给你搞。嗯，那这些车搞出来，表面上看起来肯定是锃光瓦亮的，外壳都是崭新的，乍一瞅呢都挺像那么回事的，但其实都是翻新车，水货。核心零部件里头混进日本和欧美淘汰下来的旧件呐、报废件啊、来路不明件啊，这都非常正常。
甚至说没有这些，你都拼不出这个车来。你看这又跟。又联想到，因为毕竟刚做了，就是像京东早年在中关村，那为什么口碑好啊？嗯，就是因为电脑这种部件，你你说实话，那个标签撕了，重新贴一个新的，对吧？再加个塑料套，那这种外设，这种电脑里头太容易有水分了，水分太多了。嗯，那摩托车更是一样的呀。对。那关于非法拼装这个摩托车呢？
后来的公安和地方治理文件其实一直都是明确打击的。嗯，但是一段时间之内，它确实是一方面啊，有这些车在，它会冲击国产车的市场；另一个方面呢，安全隐患比较大，会影响摩托车的口碑啊。嗯，当然更影响口碑的还在后头呢。啊，摩托车有一点，它的优点就是缺点，就是方便，机动性高，跑得快。所以说，咱前头讲了，它送货呀，包括拉人啊，这都可以当谋生工具。
但是，它可以成为老百姓干本分买卖的谋生工具，同时也可以成为犯罪分子的谋生工具。哎。这个叫什么摩托车党啊？抢包的飞车党。嗯，全国来看，飞车抢夺事件，在一九九七年到二零零六年之间是到达一个巅峰的。仅仅广州一个地方就发生了一点五万起案件。嗯。二零零六年八月十三号，二十三岁的湖南打工妹邓哲玉在广州白云区遭遇到了飞车抢夺，在被拽倒拖行三米的过程当中，头部受重创，第二天不幸身亡。
哎，而她被抢的那个包里头，嗯，有的报道说就只有二十三块钱，你看看。半个月之后，类似的惨剧又发生在了二十七岁的打工妹，叫做朱凤梅身上。嗯，这两起命案经过媒体呃相对比较集中的时间一个集中的报道之后，放大了，激起了非常大的民愤。嗯。所以那个阶段，摩托车在一线城市里的社会形象慢慢就发生了一个变化。南方都市报曾经发过一个报道，对于广州市民的调查显示，支持分步骤禁摩的市民，那个时间是在零四零五年，其实还没到零六年这个时候就已经超过六成了。
主张对摩托车加强管理和限制的接近八成。嗯。那老百姓为什么这么多要赞成禁止摩托车呀？主要考虑的三个方面：第一，交通安全；第二，改善治安，就刚提的；第三，环保。哎，二零零七年初，广州正式全面实施禁摩。嗯，其实是这个有梯级的啊，阶段化的，提前几年这个政策就已经定下来了。嗯，到二零零七年，你们得该处理的得处理了啊，禁摩提前准备。
那这个禁摩它禁的效果怎么样呢？南方新闻网零七年的一篇报道。嗯，二零零六年部分禁摩期间，广州刑事案件总量同比下降了百分之十点一。嗯，两抢案件下降接近三成。两抢就是抢劫和抢夺啊。嗯啊，对，抢劫和抢夺是不太一样啊。抢夺是直接拽了就走，抢劫是你把钱交出来，有暴力威胁啊，是抢劫啊。嗯。禁摩行动启动之后的前四十天，全市的刑事警情下降了百分之四点一，嗯，两抢警情下降了百分之十三点五。
从数据来看，效果拔群呢。嗯，其实这这是有验证的，这不是说上面拍脑袋就定了一个政策的。啊，一方面呢，确实有这些成绩，但是另一个方面，因为这么一禁摩，很多人的命运都变了。嗯，尤其是摩托车厂商啊。啊，还没提到那个厂商的事儿，当然要提啊。是，先提这个很多人，嗯，广州的十万搭客仔就包括在内。哦，这这种那种所谓的这个黑车吧，有点像黑摩托车司机，嗯，摩的。
对，当时广州登记在案的摩托车大概是二十六万辆，但是实际行驶量呢？因为有大量的非正常的手续啊，可能乘以个二，五十万辆左右。这里头做这个所谓的非法客运的摩的，大概就是十万，嗯，十万呐。你看看，刚说了广州的十万大客仔嘛，这就相当于是十万人，他就没有生计了。光个特写，来自湖南邵东的罗泽良，嗯，他在广州跑了八年摩的，全程经历了这个职业从高光到人人喊打的一个过程。
零六年的最后一天，他洗了最后一次车，把陪伴他多年的这个老伙计忍痛卖了个几百块钱的废铁架，嗯，第二天清晨拿着票登上了回老家的火车。走了，这个在当时前前后后的那几年的时间，就是几十万广州摩托车主的一个共同的宿命。嗯，运气好的可以转卖到偏远的县城，运气不好的直接送进钢厂化了。嗯。其实广州呢，当然也只是一个特写，不是，并不是说全国就这一个城市禁摩。
广州之前最早八五年，北京就有停发摩托牌照加分区域限行这样一个政策了。后来很多城市也都不同程度的有动作，只不过广州作为当时全国摩托车保有量最大、配套产业最成熟的城市之一，它都禁摩。嗯，那别人怎么看呢？广州之后，更多城市几年之内也都开始效仿了。它可是全面禁摩呀。嗯，其实话又说回来了，摩托车所谓的陨落啊，因为这一禁摩当然是有很大的影响了，但是这个所谓的陨落也不能全部都归咎于禁摩身上，嗯，不仅仅是因为政策。
也是因为消费结构变了，汽车和电驴都起来了。摩托车你跟汽车比，它没有那么体面，没有那么舒服。嗯，你跟电驴比，它没有那么方便，而且电动自行车不需要驾照。电驴说的就是电瓶车啊，咱说的是电动自行车。嗯，电动自行车，嗯，呃，相对更规范一点，因为后面还会提另外一个概念嘛。嗯。那会儿电驴也不需要上牌，而且还便宜。
嗯，买着便宜，用着也便宜啊！不烧油了，我我插电就行了。二零零五年，中国电动自行车就已经是一千两百一十一万辆的产量了。到二零一三年是三千六百九十五万辆，哪怕是这八年期间年均复合增长率也接近百分之十五。嗯，当然这是一个方面。另外还有一些解读认为，哪怕是禁摩，也有其他的原因，不是说单纯的一个什么盗抢啊、抢夺这一个事儿。
抢夺，说实话，到那两千年之后，特别到零六年、零七年那会儿。城市治理好很多，治安就好了嘛。嗯，那它跟安全、交通安全也有很大关系嘛，对吧？所以说有一些说法是，但是这就偏阴谋论的说法了啊，嗯，没法验证的。更多是因为各地看好汽车发展，有意给汽车产业开路。汽车产业链长，附加值高，带动的产业价值更大。跟摩托车相比呢，更有利于提升城市的形象。
所以说呢，进就进了。那你直接进走吧，别出出门必须开车。所以说，具体这个这个感觉，反正对吧，稍微有点钱没法验证，特别是具体到每个地方的政策制定者来说，大家是怎么想的？嗯，咱也不能扒开他们的脑子一去看，是吧？哎呀，也太残忍，嗨。结果呢是能看得到的，嗯，中国的摩托车产销量在零八年达到一个顶峰之后，又维持了两三年，后面就开始一路下坡了，嗯，那这一下坡，产业就该洗牌了。
首先撑不住的是什么呢？那些曾经比较依赖政策红利的机制又比较僵化的国营老厂，嗯，此处还是以嘉陵为例吧。一九九五年的时候，嘉陵的年产销突破了一百一十万辆。九五年，一个厂一百一十万辆啊，品牌价值八十个亿，八十个，那一年。它上市了，啊，上市之后，工人据说拿着股票发了财，买貂皮大衣，甚至买空了重庆的百货大楼啊，有钱了。
但是嘉陵的巅峰也就停在那一年了。后来禁摩令陆续在全国落地的时候，嘉陵的市场反应相对来说是比较迟钝的。嗯，集团内部啊，也不是没有远见的领导提出了，我们不行，抓紧转型一下，比如说搞搞电动车，啊，我们也搞。但是呢，国企内部啊。怎么说呢？体制僵化跟我们讲了是吧？嗯，利益交织也比较多，利益交织啥企业都有，但是再加上体制僵化就比较难了。
开了七八次高层会议讨论都没能达成一个共识。嘉陵的内部管理呢，还有所谓的国企病的问题，这是典型的老牌国企啊。嗯，长期要背负一个之前我们在改革开放系列提到过的啊，叫企业办社会的这么一个历史包袱。它有什么呀？它有医院，它有学校，它有邮局，甚至有的资料说它有火葬场的，但是这个我没有确认到。一条龙啊！如果有嘉陵子弟的话，也可以留言给说一下。
嗯，总之就是一个特别庞大的企业社区。那像咱往期节目聊的，他赚到的那些钱，相当一部分都得用在维持这几万人的社会化的负担上了。嗯，还能掏出多少钱来？什么比例放在这个新技术的研发上呢？肯定受限了。所以说呢，就很难有比较前沿的创新了。嗯。当然，还有一个原因就是人才也断层了。到二零零五年之后，嘉陵的技术员的平均年龄四十六岁，优秀的年轻人留不住，所以创新能力就弱嘛。
而且主业不行了，他还在搞多元化的投资，从足球到房地产都搞过，分散了大量的精力。但是呢，最后也都不成功。嗯，哎，有点像李翻了，是吧？到了二零一五年，嘉陵的财务数据就彻底崩盘了。嗯，连续八年净利润都是负，从品牌价值八十亿已经变成了净资产的余额只剩下不到八百万。再后来，通俗意义上相当于卖壳了。摩托车业务呢，基本就没什么生量了。
嗯，这个感觉。好像当时都面临这个历史阶段的调整吧，那调整不过来就这样了。调整不过来的，特别是这些国企，嗯，就很惨了。啊，以上说的只是嘉陵啊，以它为例啊，但它不是个孤立啊，嗯，像建设、轻骑在内的一些老牌的名厂，嗯，很多都是这个时期相继的重组或者是倒闭了，嗯，所以说呼隆呼隆的一场惨烈的洗牌之后，市场集中度发生了非常大的变化。
两千年到零五年期间，CL五前五名大概是百分之三十到三十五的这么一个市场份额。嗯，零六到一零年期间百分之五十左右，这就是一个大出清的阶段，很多的中小厂啊大规模的倒闭。嗯，你像这些老的国企都撑不住了，中小厂怎么撑呢？再往后一一到一五年百分之六十以上了。嗯，寡头特征就比较明显了。前五名加起来超过一半的份额了。
这个过程当中，重庆摩邦也开始分化了。幺九五七讲的尹明善，嗯，他的力帆喊出了“遍地桑塔纳”，问问力帆人干嘛的这个口号。大踏步的开始转型汽车了，但是踏步踏的太大了，啊，扯着了，是汽车没搞好，也错失了摩托车高端化的一个红利。所以说最后也很唏嘘啊。而宗申摩托呢，也开始尝试一些不一样的路，比如说二零零二年，左宗申率领宗申车队拿下了世界摩托车耐力锦标赛的总冠军。
嗯，这是中国摩托第一次在国际赛道上这么出挑。虽然当时为了赢比赛，很多关键零件，比如说减震和刹车，还得去意大利和日本画圆，但是那几年对于品牌来说，整体。肯定还是个加分项，嗯，不过这个加分项它也抵御不了禁摩令的影响。他不是不想抵御。左宗申其实自己一直在呼吁政策，你多照顾照顾摩托车企业呀。为了让摩托车有明确的路权和相关的规范，左宗申曾经跑了全国很多地方做实地的调查调研，配合政府对摩托车的行驶、生产规范的完善做了很多贡献，并且左宗申也不断的在媒体上在发声。
当年的杂志上有一段原文是这么写的啊，说的很直白，他说话说。左宗申认为自己从事了一个被国家歧视的行业，加引号的歧视啊，词语出于对于限摩令的遗憾之情。他说，一百六十八个城市限摩，涉及人口大概五亿，把我们干掉了。直接就是这么说的，嗯，二零零八年宗申的订单骤减百分之六十，生产线闲置，形势一度很紧张。这个时候，他走了一步关键的棋，嗯，其实是我们刚才说过的一句话，叫做“农村包围城市”。
本期节目第一次聊到宗申的时候，说了一句“农村包围城市”。只不过呢，农村包围城市的这个意义啊，在这个时候，在零八年之后就不太一样了。这时候他开始下大力气搞什么呢？农用机车。嗯，包括什么农机、水泵、割草机这些都搞。再回到生产力工具，哎，嗯，总之呢，就是整个的新产品开发都是以农村为定位，广告宣传呢也是特别接地气的，什么车身广告、报纸广告，甚至直接到村镇免费派送杂志，这些也搞。
嗯，结果效果拔群。哎，二零零八年当年宗申三轮车发动机的销量达到了一百三十二点二六万台。什么水平呢？占到它全部发动机总销量的快一半了。嗯，转过年来，零九年，宗申有一批农机就被纳入到了国家推广的农业机械产品目录，享受政策补贴。二零一三年，又跟意大利企业合资了一个拖拉机公司。一五年，又跟白俄罗斯搞了一个大型的高端农机。
各方面基本都有涉猎，嗯，到二零二四年，宗申的通用机械占比已经是超过一半了，呃，通用机械占比百分之五十点多，摩托车百分之三十六点七七，嗯，所以说那边的所谓的通用机械已经是第一大业务了。可以说转型还是挺成功的，但是有得也有失。嗯，一方面农机搞得这么火热，另一个方面在那个玩乐型的摩托车方面，它就不是头部玩家了。
哦，二零一五年之后，中国摩托车市场的那个玩乐的趋势就起来了。两百五十CC以上的大排量的娱乐车开始有一个高增速。虽然说城市中心还是禁摩啊，大多数，但是一些远一点的地方，你比如说海南啊、西藏啊那些野生的公路上。野生的公路啊，就有成群结队的越来越多的摩友了。嗯，那曾经一度川藏线的摩旅Vlog，那是流量密码呀，是吧？
嗯嗯。到二零二六年的现在呢，罗伯特皮尔斯格在《禅语摩托车维修艺术》当中提出的良质（quality）的这个概念，又引发了很多机车人的深度共鸣。嗯，这个文化一直延续下来了。这个quality翻译的良质，良质啊，良心的良，质量的质。什么意思呢？解释一下，你试试能不能听懂。它既非客观也非主观，只能被感知而无法被定义，类似于佛学的能所合一。
啥呀？这听着是有点。如果把良知运用到摩托车的修理过程当中，修车的我和被修的车融为一体，就能达到人车合一的境界。没有修车的人，也没有被修的车，只有良知在自行运作，从而让摩托车修理成为一种真正的艺术。禅语摩托车维修艺术，哎，当然这么说，大家确实没接触过的，不是那么好现实化的理解。嗯，但如果说硬要把它说成一种可理解的东西的话，嗯，那你可以把良知理解成一种你一碰到就觉得，嗯，这个对了啊啊，这个东西，那你看到用到听到某样东西的时候，就有一种直觉，这玩意儿做的很对。
良知，哎，这就是良知。你要做一个事儿之前，你就知道这事儿肯定能成。一听半拿铁，良知啊，喊良知。而此刻，我们提到它，我们要说的就是骑行的人，骑着这个大排量摩托车摩旅的人，嗯，他就能达到这么一种状态啊。比如说，公路旅行的时候，需要面对多变的天气，路感不一样，对机械状况你要有实时的一个感知。这种主客体统一的过程，就是一种良知化的精神救赎，是对工具理性时代个人主体性的一种确认。
哎呀。当然，想要确认这个事儿呢，你得先有一辆车，嗯，最好是大排量的，不然你拿什么确认？事实上，在刚刚我们提到的一个时间节点，二零一二年，嗯，钱江贝纳利黄龙六百发布的那一刻，中国大排量玩乐时代的序幕就已经在寒风当中缓缓的。拉开了，嗯，到二零二五年，中国排量二百五十CC以上的中大排量的休闲娱乐摩托车的产销都是九十五万辆的这么一个水平，嗯，九十五万辆听起来好像没有多少，但是你要知道它的同比增幅都是百分之二十多，一个百分之二十三，一个百分之二十五，嗯，这个增幅是远超全球市场的平均水平的啊，就代表了这个新的场景真的出现了啊。
而且再往下走还是很有希望的。嗯，这个希望呢，一方面是在消费端，还有一个方面是在生产端。嗯，大排量车型的单车利润通常是传统小排量车型的五到十倍。哎呦，这这高出这么多去，可能就是因为原来那个小排量的价格太便宜。它的溢价能力高，嗯，它的品牌的这个溢价也加进去的多，嗯，所以说它即便销量只有小排量的零头，品牌溢价再加附加值，它可以撑起一个新的故事来，嗯，那最新的故事就是张雪了。
这个就是中国摩托车更多向高附加值自研转型的这么一个典型的案例了。嗯，张雪驹车在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站SSP组别夺冠的那个赛车，据张雪驹车方面以及多家媒体的转述，其实关心的朋友肯定了解过了。我们不会展开太多，是还是简单的要把它做到了什么，稍微的说一。一下，嗯，它的三缸动力总成相关研发已经取得十七项核心发明专利，百分之百自主知识产权。
嗯，这个车的基础版车型国产化率，按他们的说法是百分之九十七。发动机电控、车架核心三大件百分之百自主化，曲轴连杆、ECU控制单元，甚至于弯道ABS算法，全部来自中国供应商。嗯。那这一仗打下来，至少让中国品牌第一次在 World S S P 这样的高性能赛道上，算是撕开了欧美日老牌厂商长期主导的一个缺口。
嗯，当然在此之前，凯越机车已经在 W S B K 体系的其他组别拿过年度冠军了。那至于这里面张雪作为曾经的合伙人有多大贡献，我们就不细细的掰扯了。嗯，总归都是在今天我们的语境里面，都是中国摩托的突破。这次出圈给中国摩托文化肯定是添了一把大火的。那事实上，大家对于摩托车的态度这些年好像是确实有点转回来了。
嗯，也听不到太多人一听摩托车，首先想到的是抢夺的那种事儿了。毕竟已经过去太多年了。最有风向标的所谓的转回来的一个变化，就是政策。有一些城市已经开始尝试分区限行、分时段管控。啊，以前是全部禁，就是放松一点了，就跟那个放烟花一样。之前是一刀切，现在慢慢的放开了。特别是二零一七年，西安宣布解除禁摩令，嗯，这是第一个想要回归常态化管理的城市。
嗯，根据后续交通部门和第三方的评估报告，有这么几点：解禁之后，摩托车配送让外卖小哥的月均接单量提升了百分之二十，收入增加一千五。嗯，你你看看。另外，在城市交通方面，这也是他们解禁的很大的一个目的啊。城市拥堵指数下降百分之三十六，涉摩事故减少百分之十五。嗯，其中一部分原因他们是这么解释的：说一辆摩托车呀，它动态行驶所需要的宽度是一到一点五米。
嗯，这跟小汽车三点五米的宽度需求相比。那低多了，是所以说，在绿灯亮的那个瞬间，摩托车可以像插入致密沙堆中的针一样快速通过，并且给后方创造流动缝隙。嗯。根据媒体的报道，解禁摩托车之后，西安全市的摩托车保有量是大幅增长的。从二零一七年十一月的十四点七万辆，增长到二零二四年已经是七十万辆了。哎呦，也就是说需求是有的。
解禁了之后，不是说毫无波澜。嗯，至于二五年的数据呢，我查了一下没查到，估计八十万左右。因为看了一下之前几年，基本都是每年十万、每年十万的速度在涨。嗯，那还是比我想象的多的，是吧？是有不少的。所以说有市场的认可度，嗯，那西安经验这么一起发，二零二四年下半年再往后，国内有不少个城市开始集中发布相关的一些调整的政策了，嗯，管理方式呢，就是咱刚刚说过的，简单的一刀切的进行，慢慢的开始转向精准管控，比如说有增设摩托车专用红灯等候区的。
有专用停车位的，有利用AI识别抓拍违章的，也出现了针对合规摩托车不拦、不罚、不扣车的柔性执法的导向。嗯，就明确的说要给他开这个口子的这样一个说法。那官方媒体也有过一个表述，是采访了，应该是。北大的一个什么教授嘛？嗯，摩托车并不是城市负资产，而是可治理、可共生的交通要素。嗯嗯，官方媒体这么选择采访什么样的人，传达什么样的话，那不就有一个定性性了吗？
央视采访的一个从业二十多年的业内人士表达了这么一个观点：为什么慢慢的开始放开这个禁摩呢？他说，政策对于摩托车态度发生改变的重要原因是摩托车本身的蜕变。他主要提到的是刚刚我们着重提的那个治安问题之外的其他的两个原因啊，嗯。环保和安全。首先，他说早年的摩托车大多采用鼓式制动，没有散热设计，制动系统比较原始。
紧急制动的时候，车轮非常容易抱死，那么就会导致侧滑、甩尾甚至翻车的事故。啊。而且车身的结构比较脆弱，防撞性不足，灯光和信号系统也比较简陋。嗯，有的车型呢，夜间照明距离甚至不足五十米。另外呢，因为没有尾气处理装置，一氧化碳排放量可以干到现在国四标准的十五倍以上，碳氢化合物超标排放二十倍以上。嗯。就还是动态的看这个事儿，就是之前你说摩托车不安全、不环保，现在怎么又环保、安全？
它确实更环保、更安全了。对，到现在对比一下，摩托车ABS防抱死系统已经有大量的应用，并且不断的升级迭代，车辆的稳定性、可操控性都是有很明显的大幅提升的。嗯，高端摩托车产品又开始配毫米波雷达、高清摄像头在内的各种的传感器也好，嗯，可以提供变道辅助、预警驾驶等等这些个功能。嗯，是它还是肉包铁。但是呢，它包上铁其实跟，呃，真正做好了的，你跟开个汽车呀，最现代的那个新能源汽车也没有多大差别了。
嗯，现在的这个摩托车排放污染也已经降到了传统燃油车的三分之一，还推出了一些新能源的车型。嗯，对，有新能源的车型。呃，这就是又到了新阶段了，叫做电动摩托车，包括电动轻便摩托车。咱刚不是提了嘛，说后面还有一个概念会不太一样，就是对你说起来，好像下意识就会觉得充电的那不就是电瓶车了吗？都是电驴啊，都是电瓶车呀。
呃，电动摩托车跟电动自行车现在不是一回事儿。嗯，电动摩托车包括电动轻便摩托车，这个要按机动车管理，要上机动车的牌照，得有驾照才行。你买个电驴，当然现在很多地方也都是需要上牌了，嗯，但是呢，你不需要驾照啊，它而且上的牌和牌和牌还不一样啊，嗯，是。我得上这个机动车牌照，我得考驾照，看起来好像比电动自行车麻烦了一些，但是它也有肉眼可见的优势，嗯，优势就是它可以比电动自行车快呀。
哎，先给刘飞看看这张图啊。其实第一呢是三种不同车型的长得什么样，这个不重要，重要的是它下面有这个车速的限制啊。哦，说实话啊，从那个外外表是很难分辨出来的，因为它这个外表呢做的确实也没有不见得有那么审慎啊，所以说外表啊不会差太多。嗯，它就是速度更快了，速度更快啊。嗯，电动自行车要小于等于二十五千米每时，嗯，电动轻便摩托车五十，电动摩托车可以大于五十。
嗯，而二零二五年十二月全面实施的电动自行车新国标，对车辆规格的限制又提了一档，就更严了。最多人关心的一条就是刚刚咱说的车速这条，不能超过二十五。其实二十五这道杠，在二零一八版本的旧国标里就已经明确了。你像刘飞，可能就没怎么骑过电动车，呃，是啊，他你对这个事儿完全不理解不了解啊。嗯，那日常大伙只要骑过，大概就知道你那个电动车是怎么超过二十五的呀。
那不是得有点用点手段吗？对我，这是往大了说，那是违法的。大概是知道有限速这个事儿的啊。对，民间呢，改装盛行，嗯，花个嗯一百块钱买个解码器，或者说提速器，或者一些其他的手段，一百块钱之内。也能给你解开限制，嗯，那此处这个事我们就不做评价了啊。那你要是如果啊，单从安全的初衷来考虑的话，限速没有问题，不能说政策就是完全拍脑袋的。
S什么玩意儿啊？嗯，呃，简单的这么说也是不对的，确实有安全的问题。清华大学交通研究所的副所长杨新苗接受采访的时候说，给到了一个数据啊，嗯，电驱动型的电动自行车每年带来五万人的交通事故，其中死一万，伤四万，嗯。你看这个数据是摆在这儿的。当然，我也看到有人会质疑，说我有看过很多的那个叫呃事故视频呐，呃，这个这个电动车它出问题，往往不是因为超速，是因为闯红灯啊啊，就是这是属于，这不至于车的错啊，这是人意识的问题，人的错。
嗯，那这个事情公说公有理啊，嗯，我们就不多做展开。但但是这个确实是一个就。不同视角有不同的解读。就就你说有人拿菜刀行凶了，你到底是不让卖菜刀了，还是不让大家买菜刀了，还是说怎么控制菜刀？啊，这这个很复杂。对你之所以要多提几句不做评论，是因为因为你看一下就知道，民间的大家的这个争论还是还是比较多的啊。
为什么呢？因为二零二五新国标的出台，严格要求生产企业要对控制器、电池组和限速器采用三位一体的防篡改设计，这样就限制了刷程序改装。另外还要求要内置北斗或者是 GPS 模块。从技术上就进一步限制了超速的可能性，嗯，更狠了。所以说呢，相应的你能想象的就是限制了电动自行车，那么电动摩托车和电动轻便摩托车的需求，那不就上来了吗？
你路上跑跑看，有多少车真的是卡到二十五的呀？其实咱们知道的那些个电动车企业呀，嗯，比较出名的什么雅迪、爱玛、台铃啊，这三个最出名的，它是两种都产的。不管是电动自行车还是电动摩托车，嗯啊，准确说是三种都产。那电动自行车不好卖了，它就多产轻摩、电摩就行了吗？嗯，也不完全是这么简单，对他们来说不太一样。三种产品的销售、生产和合规标准不一样。
相对来说，生产电动自行车的门槛低，成本低，厂家的利润会更高。所以新国标之后呢，有一些企业本身意见也是挺大的，甚至明里暗里跟监管还有点对着干的那个意思。那这个就全靠解读了啊，这个没有任何事实层面。所谓的解读就是有人是这么评价的啊，他会故意搞一些我是符合你新国标了，但是这个车很烂，就是为了让人骂的。人一骂就这不是我的问题啊，这是监管要求的，我要这么干啊！
你去骂监管吧，嗯嗯嗯，会有这么一种阴谋论的叙事，这有点像之前什么类似 TikTok 的弹窗，就是我告诉你啊，不能用了，你你要要要要用给政府发邮件。那不管怎么说，有了这个规定之后，像刚我们推导的这个电动摩托车不应该起来了吗？起量了吗？嗯，但事实上二三二四年电动摩托车的整体销量都是下滑的。二五年稍有恢复，二六年一季度又不理想。
嗯，那这背后呢，原因又比较复杂。呃，补贴退坡的影响，电池成本的影响，因为电池成本有波动啊。消费透支的影响，因为整体的这个电动摩托车的保有量啊，差不多了，其实啊，差不多了。那接下来会不会因为政策的影响会有在更多的变化，这就不好讲了。但是如果看整个的摩托车的大盘的话，嗯，最近十年左右，中国摩托车行业其实已经完成了一次V字形的反弹了。
前面我们讲过，从零八年之后又稍微的维持了两年，然后整个中国摩托车的销量就一路下滑了。但这个下滑不是下滑到现在的那个最低点，大概在二零一八年。嗯，从一九年开始，整个趋势上来说是往上走的，当然中间还是会有所反复。二三、二四年又是一个呃震荡。往下走的这么一个态势，现在又回升了。对，嗯，二五年产销都已经突破了十几年的一个高点了。
根据中国摩托车商会以及二零二五中国摩托白皮书的统计，二零二五年中国摩托车行业全口径产量两千两百一十点九三万辆，销量两千一百九十六点七七万辆，同比分别是百分之十点六九和百分之十点二五的增长。嗯。现在给刘飞看的这个图，大家说脑子里也可以看一下啊。这是两千年到二零二五年中国摩托车产销量的变化以及构成的一个趋势图。
这里面呢，电动摩托车我是单独标出来的。当然是从一九年电动自行车安全技术规范，就是当时的新国标实施之后，电动摩托车正式纳入到机动车统计的体系之后呢，从那年才开始有一个电动摩托车的整体数据的一个更明确的变化。嗯。从这个图里面能够明显看出来，燃油车还是基本盘，就是燃油摩托车。嗯，二零二五年燃油摩托车的产销分别是一千八百四十九万和一千八百四十六万辆。
嗯，同比增速都是两位数，百分之十一点多，十二点多。但是这又有一个但是了，虽然说啊，到了二五年，燃油摩托车确实也是往上涨的，总量在涨，但是内销市场其实是在缩水的。所谓内销就是卖到国内的。二零二五年国内只卖了多少呢？一千八百多万辆里头，只有八百六十万辆是卖到国内的。嗯，同比还下降了百分之三点四五。原因也是多方面的。
第一，刚说了，陆续的有很多城市啊开始放宽禁摩政策了，但是也只是开始放宽。那整体来说，对于摩托车政策的环境还是不足够友好。嗯，全国事实上还是有接近两百个城市有不同程度的禁摩的政策的，不同程度啊。另外呢，就是强制报废政策啊，这个也是。最近大家议论比较多的，我都听说了，有听说是吧？啊，就他这个要求比汽车严格太多了。
普通两轮十三年，三轮十二年，嗯，就会影响到大家的消费决策呀。我买来到时候就得强制报废，那么也会影响到二手的流通价值啊。嗯，所以说国内市场在以上提到的和可能还有一些没有提到的原因的影响之下，在缩水。那就说明什么？说明现在整个的行业的繁荣更多还是在靠出口啊！二零二五年中国摩托车的整车出口是一千三百三十六点五四万辆，增幅高达百分之二十一。
这是创下历史新高了。不过，嗯，这又有一个不过了，卖得多不代表赚得多。中国摩托车全行业的利润加起来，甚至不如本田一家。这就像我们半拿铁周刊前几期聊到的一个事儿了。嗯，黄奇帆当时说，中国多少家车企加起来的利润都不如丰田一家。哎，卖得多，挣得少，这就是还是。利润率特别低呀！我看到有的口径算下来，中国摩托车现在出口均价只有六百六十二美元左右。
嗯。属于量大力薄，品牌力在国际市场上，那只能说还是一个爬坡期了啊。我们当然相信它会继续的往上走。嗯呃，这有一个整体的表，再给刘飞看一眼。二零二五年中国摩托车出口企业的前十名，出口量前十的企业占了全国出口总量的百分之六十一点四四。这个倒是也不难理解，前面我们提过一嘴了，这个头部集中度啊还是挺高的。对。
洗牌之后呢，就已经比较高了。而且你看这个所属的地址啊，基本上就是广东、重庆，只有一家是上海、天津。哎，小伙子，你看出来了啊？确实是啊，重庆板块和广东板块共同支撑了出口的半壁江山。嗯，十强里面，重庆占了五个，广东占了四个，两级结构还是很明显的。嗯，其实呢，不光是这个生产结构，国内市场的消费结构也会有比较明显的一个地域分化。
嗯，哪儿用摩托车拖，就是这个，说啥说啥呢这。今今天这是怎么嘴？今天嘴有点瓢，吓到大家了。觉得这个人是不是要玩呀？就得了嘴癌？这怎么什么玩意儿？完了哪儿用摩托车用的多呢？西南五省啊，嗯，重庆、四川、贵州、云南、西藏，山路多啊，就上坡下坡啊，你一般的自行车呀，这电瓶车它可能不给劲儿啊。对，爬爬你让他这不确实是爬坡的力度不太够啊。
嗯，所以说燃油车就是这些地方县域和农村市场绝对的主力了啊。另外除了这之外呢，还有华南、华东沿海这边，比如广东、福建也是买车最多的地方之一了。为什么？因为相对来说那边休闲娱乐车型的需求比西南就明显要高一些了。嗯，买家在那边对于中大排量的价格敏感度也会低一些。会更愿意多花钱，嗯，买玩乐车。那那边敏感度低。
其实咱前面讲江浙一带的那两个车企的时候，春风也好，钱江也好，嗯，大概提到过。他们这个差别的路线了，也跟所处的这个地方是有关的啊。嗯，敏感度低，能买更贵的车；那敏感度高的地方呢，还得拼价格。嗯，二零二五年西南市场其实是爆发了比较激烈的价格战的。各大厂商在通勤工具车这块的利润空间基本上就已经被压缩到历史极值了，不能再往下压缩了。
嗯，对于大部分的中小摩托车厂商来说，其实就更难了。刚才说的还是各大厂商的啊。嗯，二零二六年实施的安全新规要求新车必须标配弯道辅助照明和紧急制动警示，还要通过燃油箱耐压测试，直接导致基础款车型成本上涨五百到八百，高端款要涨一千五。到三千，那没有研发能力和品牌溢价的小厂，跟那些规模化的巨头比，你这么一个背景之下，就很难有竞争力了，是非常难生存了，特别是在华东、华中这些地方散落的一些独立的小厂。
又没有重庆这种供应链的地域性的优势。那重庆，咱们虽然没展开，但是两期相应的，包括最近这段时间啊，因为张雪的事情，大家都了解了那边的这个整体的配套产业链是个啥水平？嗯，它能把成本压到什么水平？所以说呢，除了这两极之外的一些地方的很多小厂，现在已经不搞整车制造了，搞搞代工，搞搞零部件加工了。嗯，讲到这就差不多了。
最后一个小小的回头看，站在现在这个时间点，对于中国摩托车行业来说，可以算作是一个从大到强的一个临界点吧。我们且这么说吧，前提是后面确实能强啊。嗯，未来能看到的几个重点，大概说一下。首先，先别在西南重蹈越南的覆辙吧。嗯，就是又又进入一个低价，最后劣币驱逐良币的这么一个过程。你这个价格战继续打下去，对谁都没好处。
是啊。呃，说的正规一点，就是如何在存量竞争中维持研发投入的持续性，防止因无序价格战导致的研发断档。嗯，这个还是比较重要啊。是，这是其一。然后呢，还有一点可以说一说，就是怎么推动强制报废在内的一些限制政策能有所变化。刘飞也看到了，就说明这个事情现在大家讨论的比较热嘛，说不定确实有可能往前推进一下。嗯，那怎么推进呢？
你比如说像里程引导、按质报废的这个方向，能不能演进一下啊？如果可以的话，那肯定愿意买车的人会更多呀，就相对影响买车意愿的幅度就会降低啊。嗯，另外呢。还有一点就是新能源。那中国的新能源四个轮儿走到现在，已经在一些领域有先发优势了。我们不是弯道超车了吗？对。那么像电池、电机、电控、BMS、热管理、快充等等这些，原本在四个轮上都已经卷成这样了啊，都卷出一轮轮成绩来了。
这些东西是不是也可以往中大排量的公路性能电摩去下放一下呢？嗯，就刚才咱也有提到过了，稍微提了一嘴了啊。你比如说，春风动力二零二五年的半年报有提到，公司核心布局已经不仅是中大排量摩托车，还包括。电动两轮车，嗯，当然说归说，这个方向至少目前，据我观察，仍然不是各大厂商的重点。毕竟大排量的摩托车，它如果电动化之后，还有没有或者说还剩多少燃油摩托的玩乐化的属性，还有没有良知啊？
Quality。这个就见仁见智了。哎呦，这有道理啊！就是本来，比如说，我就想就跟那个跑车一样嘛，我就想听个声，嗯，我就想这种又大、有机械感、这种重工业的感觉，它就没有了。对啊，它一个小的感觉，就是我们之前叫什么木兰车，对吧？啊，木兰啊，这种这种木兰车的踏板摩托车，嗯，所以就嗯，确实还是。需要再检验的，对它毕竟场景跟汽车不是那么完全一致的。
嗯，汽车绝大部分人买来还是正常用通勤为主要目的啊。那关于这个事儿，大家有想法也可以说一说。嗯，今我呢今天就说到这儿了。哎，今天的片尾曲，嗯一。一嘘西呜呼哎操，见谅啊，今天犯病犯的比较多，叫做摩的摩的啊，我刚想说的是。有点一贯的是我的那个选取不走寻常路的风格。我选取的原则是这样的：首先，大部分的时候都是在我的这个红心歌单里面选。
嗯，首先得是我喜欢的，除非有些时候是突然我脑子里面哎想到了有一首歌跟这个很合适，可能不在红心歌单里面。嗯，还有一种情况就是我翻遍了都没找着很合适的，没办法，可能再想别的办法。除此之外呢，大部分的时候前提都是这都是我曾经红心过的歌，嗯啊都能代表我的个人气质，不喜欢就说明我的气质不和你不搭，是是是，各有所爱。
哎，这个歌呢是一个郑州打工人的心酸励志故事啊，这么一听好像有点意思啊，嗯啊来吧啊那来上摩的，嗯。半拿铁｜商业沉浮录 No.197 🏍 中国摩托车简史。来两个。嗯，我来自曲长，我住在柳庄，就在花园路一直往北走的地方。每天早上六点我就得起床，不管是雷电交加还是尘土飞扬，门口有家胡辣汤，我来不及品尝。要是赶不上公交，将近就得泡汤。
可就算是赶上，不一定能上。四面八方呜呜嚷嚷，汇成一股人浪。天上下着雨，地下都是泥，一千多人打着伞，好像蘑菇地。我想变身，变成超级玛丽。我踩住蘑菇，一蹦一跳飞到车上去，可我飞不上去，我也挤不过去，因为挤公交的大侠们都身怀绝技。我低头看看手机，已经七点零一，眼巴前儿的情况。我只能找两摩的。摩的摩的，老孙去哪儿呢？
紫金山多少钱？三十。咦，真贵。呃，十块钱走不走？老弟老弟，你搁这儿打咋子的？十块钱，我的乖乖不够起步的。那你说多少钱？三十，我一天才挣多少钱呀？你挣多少钱？你会跟我说你背个电脑戴个眼镜挣的比我多？白领吗？你是啥？白靠腰的多，那都是为生活。你要不做，有人做到处都是活儿。哎，中中中，三十，三十，赶紧走吧。
这摩的就是快，时速七十迈，唰的一声超过一辆本田，得瑟。我。想死了吧你！一稀老弟，别看他热乎的慌，掐着表针跑着看谁先到紫金山，堵死吧你！我低头看看手机，七点五十一，单位就在眼前，我是满心欢喜。我冲进写字楼，我挤进电梯，我抿抿头发，擦一擦眼睛上的哈气。十八层到了。我刚出电梯口，正要往外走，瞅见公司同事们正一起怒吼。
每一个早上都会出太阳，来到布拉邦实现我梦想，浪里浪。我混进队伍里，正要调整情绪，老板过来一摆手，全体稍息。各位同仁，简单讲两句。咱胡乐堂广告公司正式倒闭，由于经营不善，咱断了资金链。啊，一会儿大家领完工资就地解散。老板包解散，我愿意跟你干，我手里边还有几个超级方案，留住你了。方案催着别人干吧。那老板，我以后都搁楼上卖米线了。
同志们，再见。我愣在原地，像只落汤鸡。这一天班都没上，我找谁领钱去？我走进电梯，又走出电梯。紫荆山路车来车往，川流不息。现实如此残酷，好似晴天霹雳。这么大的郑州，我该往哪儿去？摩的，摩的，哎，老弟还是你啊！现在这才九点半，下班儿怪早的。下班儿，下岗了，开除了。公司倒闭了，倒闭都倒闭，俺听哥说两句。年轻人闯世界那都得碰碰壁，你别看不起摩的，啊哥也有学历，啊大学四年专业学的工商管理，啊毕业不分配，啊你有啥脾气，咱又不是富二代，吃谁喝谁的，咱又不是富二代，吃谁喝谁的，只能靠自己，啊做点小生意，这年头最实惠的都是人民币。
挣钱难呐，难雄哎！你看我坐车，标价三千多，跑个俩月能回本，白落一辆车。那你挣了比我多，咱家挣的多，这叫辛苦钱。要不你也买辆车，跟着能哥干。有首歌里唱了好叫相信明天，啊，抛开烦恼，大步向前，站在马路中间，那是舞台中间，马路都是舞台，啊，只要你敢来，咬了咬牙，跺一跺脚，拽下我那黑领带，现在就去买车。我相信我，我骑上电摩，我带着梦想四处穿梭，在人淡花怜。
在万达、新马格，到处都有我拉的活。摩的，摩的，老三去party，不管前边刮着风还是下着雨，摩的，摩的。老师去哪里？带着我的梦想一路骑下去。摩的摩的，老师去哪里？不管前边刮着风还是下着雨。摩的摩的，老师去哪里？带着我的梦想一路骑下去。摩的摩的，老师去哪里？不管前边刮着风还是下着雨。摩的摩的，老师去哪里？
带着我的梦想啊一路啊骑下去。老婶儿，老婶儿，你要去哪里呀？呃，目的地。哎，老婶儿，去哪儿啊？洗脚。来，我们摩的完了之后呢，接下来念评论一百九十五期，从牛鬼蛇神到摩托大王，重庆首富的造车智商。嗯，讲的是重庆力帆尹明善。呃，首先呢，大喜大有一个留言，因为他没标时间点，所以说我只能猜测他说的有可能是咱节目一开头提到的那个尹明善的公子尹喜地。
喜提布加迪的那个事情，他说这个事儿作为耳传的趣事给大家分享一下。嗯，所谓耳传就是就听那么一耳朵不一定真啊。他说当时这个车是集装箱运到了重庆力帆的总部，然后当天出了一个内部通告，就是所有人把窗户关上，把窗帘拉上。不允许去看去问啊，呃，我觉得那放在其他的时间点好像也不存在说所谓的这个车吧，对吧？应该就是那个车，但是这就跟我们节目里说的和当年传的不太一样了。
当年传的可是人家亲自提了车，亲自一路开回去的呀。嗯嗯，可能不是一个时间点。也说不定啊。下一位叫做 Varic，他说几年前作为财务顾问参与过力帆的破产重整引战投，嗯，极其机密低调的进行的。但是只知道重庆市委不会让力帆失败。那最后白衣骑士就是吉利嘛？啊，下一位加 KMC。他说：“我应该算是曾经的力帆人了。
听到这期呢，还挺感慨的。零六年还在读大学的时候，我到力帆汽车东北办事处实习。那会儿，力帆五二零刚刚投放东北市场，公司没有太多的宣传支持。于是，我们所有员工每天晚上到热闹的市中心去展示新车。嗯，力帆五二零的广告语是‘力帆五二零好车好心情’。嗯，这个口号我们每天要喊喊好多遍。现在想想都有点尴尬。再让我喊的话，肯定还是张不开嘴的。
”但是呢，他提了一些事儿啊。值得一提的是，力帆的车其实还算可以打。嗯，呃，像节目里讲的，第一批的发动机是相当好的，变速箱也是依维柯的同款。他说当时的啊，后来就不清楚了。嗯，那会儿的售价也很低，当然还有降价空间，差不多手动挡五万之内就可以成交。但是销量真的不可观，有的经销点一个月就只能卖一台车。嗯，我也曾经到力帆的门店去支援过，很多客人走进力帆店里头的时候都没有看店名，看了半天的车之后才问你们什么牌子的。
啊！当我告诉客人，河南老乡，按说应该是东北口音啊。呃，他说，当我告诉客人这是新上市的重庆力帆的时候，通常会有两类回答。嗯，第一是力帆不是足球队吗？确实出来了。大家对他的印象还是在这儿。对，第二是力帆不是摩托嘛，嗯，也合理啊。嗯，记得那会儿呢，有个很有意思的事情，客人会把力帆的 logo 看成是别克的 logo，嗯，还经常有客人问，哎，我买车的话，你们能帮我把那个 logo 换成别克吗？
所以你做这个服务，你回忆一下，让咱说比亚迪当年提了F三，专门有人管，把那个F三的比亚迪的标换成丰田标，嗯，确有其事，有这个需求，可以理解啊。他说：“那个时候的我太年轻，真的不知道是该为了销量答应客人，还是为了坚持做力帆而拒绝客人。嗯，啊，你为了销量你也很难答应客人呐，你你自己给他改，你怎么改呀？是吧？
”下一位。龙一凡他说的这个就跟这期还能稍微的连上一点。他说我知道尹明善就是通过重庆力帆队。后面这句很重要，当时为了开拓东南亚摩托车市场，还特地引进了越南足球先生李选德。哦，哎，你这事儿是不是就跟今天能穿上了？嗯，他们当年在越南当然也是征杀过的。Friday这位朋友说，作为理想汽车的打工人，跟别人推荐的时候最怕听到一句话：“谁花三四十万买个力帆呀？
”你说嘛，不是卖后来卖给车和家了嘛，卖给理想了嘛。哦，所以所以说能提出这句话的还是懂点行的，而且是怎么说老车友了得，不然都可能不知不知道力帆了。小兔加油四四三说，零七年毕业之后入职了北京一家小公司，第一个项目就是标定力帆五二零的发动机。嗯，那可以想象，如果进行好的话，在那期说过，包括刚才那位朋友也提过，最开始的那个发动机啊。
可能确实是 Mini Cooper 的同款。后来呢，他就得自己造了。而后面又陆续参与了三二零六二零项目，发动机、ECU 控制器配套这种工作，技术难度很高。国内一般都是被德尔福、联电等等大厂垄断的。力帆的销量太小，大厂一般都看不上，只能找我们这种小公司来干。五二零是力帆的第一款轿车，车里好多设计都显得不够专业。
例如，没系安全带的报警声音居然用的是门铃声。嗯，记得当时优酷上还有个博主拍了个视频，各种吐槽五二零的设计，印象很深啊。好嘞，这期就跟大伙儿聊到这儿。嗯，半拿铁第一百九十七期杀青，我们。下期再见！欢迎在小宇宙、苹果 Podcast、喜马拉雅、网易云音乐、 Spotify、豆瓣订阅和收听半拿铁，也欢迎分享和转发。
我是本期制作人荣哥，我们下期再见。