来啦，坐。您的半拿铁，请慢用。鼻子，收手吧！外面全都是困难呀。有各种的传说，说这个电动汽车的辐射很厉害，会导致不孕不育，会导致掉腿毛。掉腿不孕不育和掉腿毛差太多了吧？怎么能最快速的出新款呢？就是老黄瓜刷绿漆，嗯，换汤不换药啊，嗯，改改前脸，改改大灯，改改保险杠，哗，一款新车就出来了。哦，这样保险杠改了都是新车，什么玩意儿？
你说现在有没有把小米车标换成保时捷的？不知道，小心被冲！我跟你说。半导体第一百九十一期打板开始。各位好，我是肖雷，我是刘飞。哎呀，不容易啊，不容易！哎，我们是属于呃过完年之后的第一次录制，是是是，嗯。那大家听到滴滴，虽然是过年后了，但是那是年前录制的，年前录，所以以这个过完年进入马年的这个身份，再跟大家说一声新年快乐啊！
已经快乐了很久了，已经不快乐了很久了。对我我这个不容易。我在那个《半打铁周刊》呃，跟大家详细讲了一下关于我得这个结石这个事儿啊。哎呀，在日本遇到了结石，经历了非常痛苦的一个过程。大家如果想关心一下刘飞的近况的话，并且没有经历过的，提前了解一下。万一有肾结石，嗯，准确的讲叫做呃尿尿路结石，嗯嗯，应该怎么预防以及怎么处理？
啊，可以去听一下《半打铁周刊》的第三十期，是，嗯呃这期节目上线的前一天上线的一期节目啊，是。那么我们这期就顺着我们正片的我这边的逻辑继续讲汽车了，啊。要讲比亚迪的下半场了，是，之前是一百八十七期，讲到了比亚迪的上半场，嗯，做电池起家，后来呢又进军电子代工，这两块呢都做得很大，然后二零零三年正式收购了西安秦川汽车，进入到汽车行业，嗯，并且呢面对各方的反对，王传福就是比亚迪的创始人老板，他撂下了一句话，叫做我下半辈子。
就干汽车了，嗯，那么截止到目前为止，他干的怎么样呢？我们这期来聊一下。哎，聊这个事儿之前呢，先稍微的说两句主要的参考资料，嗯，特别是下半期最主要的参考资料，比亚迪有官方认可的所谓的传记书，嗯，叫做《工程师之魂》，这两年好像还挺火的一本书啊，二四年年底嗯出版的。是出版之后呢，确实很火。豆瓣上你能看到很多人打分，全部都是一星。
他说：“哎呦喂，问他为什么打一星？啊啊！你在知乎上搜‘为什么这么多人被打一星’，很多人会留言，因为不能打零星，最低就是一星。嗨，就很多人意见看来是很大的。把这本书骂的呀，大概的意思就是捧臭脚吗？啊，是净说好。完了呢，这里面就是。王传福的个人追捧，把他说的有多么多么牛，呃，整个的比亚迪有多么多么牛，完了这当中又有什么不现实的很多的东西？
你单看这个评价呢，我是很忐忑的，因为前面我们有观点说了，嗯，要讲一个公司的事情，我们当然是优先选择官方认可的传记了，嗯，因为是一手信息嘛。那看完之后呢？我觉得是完全可参考的，嗯，可没有说的那么差。就在我的评价里面，可没有说的那么差。呃，因为看到很多评价说也没有什么提供什么有效的信息，我觉得对我来讲是有很多有效的信息的，说的是很详细的。
嗯，没记错的话，大概四十多万字的一本书。哎，整个的过程呢？还是该包括的都包括了，当然他不会说多少的负面，那这个你是可以想象的，但不是完全的吹捧。对，在我来看的评价不是完全的吹捧，哪怕是好话，那它能包含信息也可以了，也有价值了。对我从我自己的读书的经验来看，我觉得十年前大家看传记书的整体的读书的氛围和现在在看传记书的氛围的确有点不一样，就大家在社交媒体上。
会产生更高的敏感性，就多逛了社交媒体之后，就对于这种传记书里是不是捧抽脚了，是不是说好话了，大家会过于敏感，和十年前、二十年前是有点不一样，对吧？我之前看传记书也是，那那毕竟是官方授权，可能不太好说坏话，嗯，但是至少不会出现这么大量的差评，尤其在现在新能源车本身又是一个舆论场里面，嗯，对吧？那那的确是。
比较什么？反正我我们也一直秉承着我们自己的态度，我们自己去筛选，当然也有些主观性，但尽量会筛选对大家有帮助的。呃，尽量客观和公正的信息啊。对，还是之前讲过的。那如果说自己讲出来的这些个话都觉得不靠谱的话，那任何第二方、第三方的那些他的所谓的靠谱性，我们要去怎么去验证呢？是是，不能为了追求要说他的坏话而说。
对对对对。呃，包括对于这本书的一些比较集中的攻击点，我们在讲的过程当中也会提到啊，嗯，也会聊到。好的，来，我我也挺好奇的，到底怎么攻击我？其实没什么太复杂的感情啊，倒是倒是，嗯，呃，其中的一个攻击点，呃，大概是说通篇看到的只有三个大字，叫做王总好。哎嗨，因为王传福他呢，对于比亚迪确实是有绝对的控制力的，嗯，他呢做事一向是雷厉风行，效率。
怎么说呢？高到令人窒息。嗯，第一是高，第二是窒息。那这窒息这个点就会导致很多人的攻击嘛？嗯，咱们就顺着这个事儿来说啊。嗯，呃，效率怎么高呢？在刚刚确定收购秦川汽车的意向的时候，王传福就开始考虑比亚迪接下来的一年、两年之后要出什么产品了。我是要自主研发，还是要寻求合作？呃，我到底是要一个什么样的路线？
等等啊，嗯，这些问题都在考虑。收购了秦川汽车的第四天，他就已经跟整车设计公司签了新车型的设计开发合同了。马上就开始干了。后来呢，干脆就把人家这个公司的联合创始人都给挖过来了。嗯，现在这位是比亚迪的首席科学家啊，到现在还是啊，汽车总工程师，而且二五年底刚刚当选中国工程院院士。哎呦，就是比亚迪一个公司里面，他有一个中国工程院院士啊，这个跟阿里很像了，那就说明这国家级的认可啊，就是王坚级别的人物啊，王坚啊，这位叫做连玉波，他呢当年在汽车行业就炙手可热，很多车企呢。
都想挖他，嗯，王传福其实想要挖他的时候也没少费功夫，前前后后跟他见了好几次面，聊过三个通宵，说是三个通宵。雷军波呢，后来也回忆过，最开始跟王传福接触的时候。他说：“我第一次跟他到北京出差，王传福第一件事儿就是先到王府井的新华书店买了汽车专业的书，包括我上大学、上研究生的时候的所有的教材，他都买回去学习。
那么，如果你听过上半期，大概你能感受到，对于王传福这么一个本身就是工程师出身的人来说，嗯，他的学习能力是非常之强的。嗯，他不是买回去放那儿摆着看做样子的，他肯定是会读的。”另外呢，梁运波说，别的民企老板来挖我，先谈待遇，不谈汽车。但是王传福跟我谈了这么多次，只谈汽车，没有一次说你过来以后一个月给你多少钱啊。
所以这个事情还是很能打动他的。王传福确实是，呃，对于汽车这个事情本身十分之关心，嗯，所以说才想请梁运波来。那请他来干啥呢？干的这个事儿其实简单来说叫做改款啊，不那么精准，但是便于大家理解。就是在秦川汽车原来它不是有一个车型叫做弗莱尔，上半期也说了啊。在这个车的基础之上设计四款车：加宽的两厢轿车、三厢轿车、小型MPV和小型SUV。
啊，就是改吧改吧，啊，改吧了一年，代号三幺六的第一款新车就造出来了。嗯，车身呢，确实就是在弗莱尔的那个基础上加宽出来的，发动机是三菱的，底盘是哈弗赛马和捷达融合的。嗯，这个车连宇波自己都不满意，怎么说？他这个车就跟煮了一锅加生饭一样。就相当于和怪啊，呃，就是第一次其实最开始的时候就弄得没有不是特别好，这个车本身弗莱尔就多少有一些问题，嗯，完了你后来又改又相当于这个家常饭又煮了好几回，肯定不好吃。
为什么？因为弗莱尔。我们也提了一嘴，是基于原来的奥拓平台和零部件体系的。虽然某种意义上确实是属于秦川的一个自主车型，它不是说照抄，但是呢，平台是基于奥拓的。那在这个基础上改完之后，秦川汽车对于整车的开发体系和流程其实掌握的并不全面。那他把秦川收过来，那个班底还是原来那个班底嘛？虽然很有价值啊，有价值，但是呢。
还是有一些加生饭的那个意思，听起来有点像他不是彻底改造，他这就是打补丁。那这个补丁打的越来越多，很难受。对，那写代码的自然就明白这个事儿是怎么回事了。来给刘飞看一眼那个。呃，最开始那个三幺六的那个车型啊，嗯，有有点油光锃亮的感觉，还行还行啊，反正差不多是就是一个比奥拓更大一些是是正常的两厢车型吧，算是啊，那就这个车做出来了，接下来就要卖，怎么卖呢？
我们跟经销商商量商量吧，看看他们想怎么卖。二零零四年的二月二十八号，比亚迪汽车第一次全国经销商大会在上海召开。邀请大家都来品鉴一下三幺六，结果品鉴完之后，大家几乎一致的认为，不管是外观、内饰还是动力，这个车啊都很拉胯，嗨，都不看好。负面评价是占了绝对上风的，嗯，但是让大家打分，全部都是叉叉叉叉叉，都是小叉板，嗯。
于是王传福说是想了一晚上，也有版本说是想了一个星期的，反正最后呢，咬咬牙，一拍桌子，决定这个车。我不卖了，哎呦，我直接砍掉，嗯，这还是需要魄力的。折腾了一年，嗯，扔进去好几个亿，说砍就砍了，嗯，而且这次其实砍的不止这一款三幺六。还有一款当时没给经销商看的，叫六二四，一起直接连看都没看也砍了。哎呀，你看看那个这当中涉及到多少的沉没成本啊！
是啊，本身已经扔进去好几个亿了。但是王传福的那个理论呢，其实说说呢，大家也能理解。我们经常在一些呃场景当中也会提到，嗯，你别光心疼前面那个钱，你扔进去之后，大概率它卖不好，你后面要搭进的钱更多。对，所以说及时止损，对，嗯，及时止损。那砍了之后怎么办呢？哎呀，这个车型这么搞不行，那我换一个车型，我找个稳的，直接致敬，还是致敬好使，还是致敬好使。
嗯，找谁呢？找来找去找到了丰田卡罗拉，当时全球一年能卖一百多万辆啊，这个车这是A级的三厢车里头当时最畅销的车型之一了。他们呢买了两辆卡罗拉回来，就开始搞逆向研发，把大量的不涉及专利的技术细节拆成各种的小任务，分给不同的小组去攻关。还有一些实在是绕不开的专利点，就是说这个东西啊，我不涉及专利，我实在是绕不开了。
有可能会涉及到侵权，比如说外观设计的这个专利，那么就做一些差异化的改造，嗯，给它改成不侵权，这个大家也不陌生哈。是是是，反正底线就是你别踩专利红线，嗯，别给自己惹事儿就行。完了，最终出来的东西呢，能致敬的就致敬。往期我们已经讲过很多次了，这个系列啊，讲到尾声，各种的车企吧，大家走的都是这条路，嗯啊。
那比亚迪的观点，我们也说一下啊，这肯定也要自己给自己一个合理化的解释啊。逆向开发呢是必经之路，对于非专利技术的组合集成，其实也是存在创新机会的。刘飞很早很早之前讲任天堂就讲过枯萎技术的水平应用，哎，这差不多是这个意思啊。以及说讲腾讯的时候，腾讯也差不多这个观点。你看，汽车这个事儿发展到现在一百多年了，嗯，专利呢一般就保护二十年，所以说其实大量的核心的技术都已经进入到公共领域了，大家都能用，嗯，也都在用。
而且王传福说了，你像日本、韩国车企当年起步的时候也是从模仿入手的，大家都一样，先学再改，再逐步的有自己的体系，等积累够了。才开始做完全自主的设计，嗯，那最后大家不也都站住脚了吗？是，所以说比亚迪选择的其实是一条被证明过的工业升级的路径，是比亚迪的说法，嗯，好。那么认可这个路径，思想统一了，那就搞吧。
这回再搞不成，比亚迪汽车基本你就不用搞了，就拉倒了，没有那么多时间让你耽误了。前面已经彻彻底底的耽误了一年的时间了啊。嗯。那么从二零零四年四月开始，比亚迪 F 三项目正式立项。嗯，目标是。再用一年就把这个车搞出来。之前那个一年，你别忘了是在自己的车型的基础之上改不改吧？那这个这个一年难度就大。用了一年，这回虽然是致敬，但是你要从零开始自己弄啊！
你怎么致敬啊？你说致敬哪儿那么容易？三幺六失败了，之前的合作伙伴不愿意跟他继续玩了，就很多外部的合作伙伴。汽车总要讲供应链，叫什么的嘛，所以说他又得找新的零部件的开发商。但是当时汽车产业链它不是一个完全市场化的。多多少少有点圈子化的那么一个状态，德系、日系、美系都有自己的配套体系。比亚迪，你新来的，你又是一个名不见经传的这么一个最开始大家都不看好你做车的这么一个企业，嗯，而且你是自主品牌，不仅拿不到优质的产能，甚至呢排期上基本上都是最末端，你只有说人家过剩的产能才轮得到你，人家如果不过剩，对不起，你靠边站。
所以说，非常的不稳定。是，这是外部环境。除了外部环境，比亚迪自己当时也是两眼一抹黑，因为确实不那么懂行，甚至最开始连怎么跟供应商提需求，怎么招标，他都整不明白。只能是先上，上完之后有什么问题我回过头来我再再来搞，可能很多重复性的工作就导致效率很低。商务谈判呢非常的低效，这种供应链的内耗，一方面浪费时间浪费钱，另一方面呢也让他们觉得非常拿不准，因为我不懂啊，对方糊弄我怎么办呢？
这中间过程我没法把控，万一等了大半年，供应商最后交出来东西不合格，那我自己直接就得交代在那儿了，我没有更多的时间跟他去耗啊。嗯，怎么解决这个问题？王传福最后决定。发扬传统异能，自己干。嗯，前面上半期我们也说了，做电池和做这个电子代工的时候，他们有很多事情都是垂直整合的。只要一提比亚迪，都离不开垂直整合这四个字。
嗯，那造车怎么垂直整合？从发动机、变速箱到内饰、底盘、电子元件，除了轮胎和玻璃，自己能干的。基本上，他自己全干了。哎呦，这个跟又跟当年马斯克造火箭差不多。我能在我自己这儿搞定的，我就尽量不采购了，效率就很高。是，但是最开始很难啊，很多方向上你可能连个真正懂行的都没有啊。汽车零部件太复杂了呀。对，嗯，几万个零部件。
是，当然正常的思路就是招有经验的汽车行业的人才嘛，嗯，直接挖嘛。但是很多人不愿意去啊。还是说他最开始谁愿意去他那儿啊？有的人去了之后呢，看了几天就走了，觉得这个摊子不行。比亚迪规模、待遇、品牌上竞争力都不行。嗯，当时他们其实建了研发中心，收的厂子是在西安的。嗯，那研发中心呢，就是建在上海了。但是，恰恰是在上海，那人家其他的汽车的研发中心在那边什么待遇？
你什么待遇？你可那边可以选择的这种人才的能去的地方很多。一对比，嗯，就没有优势了。最后呢，只能是大杂烩，所谓的草台班子，嗯，搞材料的、搞电子的、搞机械的，啊，自己本来其他厂子里有的那些个人才，能往这边归拢的也归拢一下，什么专业的人都有，所有人都集中在一个最开始他们那个厂房都还没建好，三千平方米的一个大厂房里面，嗯，产品的创意开发制造都是同步进行的。
设计、技术、采购、开发各方面的人混在一起，随时沟通，那这倒是一个好处。随时沟通，效率确实非常高。一张设计图，这边图纸刚出炉，那边就可以转到制造部门、生产部门做这个开发试验了。大家都挨着，不像有一些还要异地，对吧？对，嗯。一旦开发那边出了什么问题，哎，我造到这个环节有问题了，相关的负责人呢，全部整个流程叫到一起，大家一起开会，嗯，马上解决。
你不把原因找到，不搞清楚，谁都别走，你就给我开。有的时候开到半夜啊，搞清楚之后，马上出解决方案。立马落实，你看看。当然说这个事儿呢，不算是歌颂啊，算是一个客观的描述。嗯，因为但凡涉及到大家加班加到半夜，现在啊，这个舆论。肯定是会骂啊！对对，凭什么让打工人给你加班加到半夜？对，你说创业阶段呢，那肯定也难免有这些事情。
如果上下同欲啊，特别是小团队的时候，大家确实这个目标都是一致的，这个事儿还是可以的啊！对对对，也是看选择，因为现在有一些牛马的朋友，主要是没也没这个选择，被逼的啊！是是，那比亚迪这边自己干的热火朝天。外头人其实不看好，嗯，确实是不看好。咱们刚才也说了这个大体的他那个情况了，从政府到同行，很多人都在劝，都是为他好的劝。
鼻子，收手吧！外面全都是困难呀，困难太大了。你这个摊子铺的这么大，你什么事儿还都想自己干？专业人才你又不够。怎么可能？而且你搞垂直整合，你就算搞出来，你又能怎么样呢？你搞垂直整合，你怎么养活你上面产业链上游的这些个厂子呢？嗯，搞出来之后，你自己的产业规模如果上不去，一年就卖那么三五辆车，你成本你也拉不下来呀。
嗯，专门的零部件厂一年可以生产几十万上百万的零件，你将来一年你能卖几辆车？你就算你一年能卖几万辆车，也很难顶起来。嗯，所以说趁早拉倒吧。这边苦口婆心的劝，结果那边比亚迪不听，嗯，不听不听，我就要搞，嗯，而且我跟你们说，我这一套搞下来。我已经有成果了。我不仅学到了技术，我培养了人才，而且我还大大缩短了开发周期。
前面咱讲了，为什么能缩短开发周期？将来我子定能大卖，你们就等着瞧好吧。那会儿呢，确实还是很坚定的。那惯例来说，一个新车型的开发周期至少要三年，但是比亚迪F三这个项目，咱说了，它的目标是一年。最后多久做出来的呢？从立项到车型下线，还真就只用了一年。哎呦，真完成了，真就完成了。嗯，零四年四月立项，零五年四月十六号，比亚迪F三正式下线。
嗯，当时第一代的F三长这样，刘飞看一眼。哎呦，这是个三厢车了啊！小轿车，这小轿车这可能比刚才的车看感觉就好好很多了，它流线型就更强。嗯，它这个车灯又大啊，是不是比那个设计上比那个就好很多了？好很多。那个三幺六啊。各方资料说起来，第一次经销商去看，大家都不满意啊。很重要的一个点就是这个车太丑了，卖不出去。
这个还真的是得对比，因为肖磊之前主要讲的是比较早的一些汽车公司的品牌故事。嗯，看那些车的时候，就觉得刚才那个车还行，但一对比，你就发现哦是不一样了。哎，年代变了，这个车才才更好看一点啊。你要知道，人家致敬的是是是是。丰田卡罗拉，基本上就是一会儿也会说呀，已经不是桑塔纳那个年代了，不是最早的桑塔纳那个时候了。
这个过程当中呢，说一个小细节啊，嗯，就是他们为什么一年能搞出来？为什么效率高？当时有经历过的人回忆说，肯定很难了，有各种的问题。他说也我们也跟王总发过小脾气，嗯，但是如果没有他的宽容，就很难建立起无障碍的沟通。那么很多事情肯定会堵在那儿做不成了。你让人看这就是吹捧，但我觉得这不是吹捧啊，这个是你哪怕把这个人摘出来，你不说具体是哪个人，在跟向上沟通的时候，如果上面的那个人。
能够做到所谓的这个宽容，你有什么问题你可以直说，你不用自己先内耗半个小时，那么这个效率当然高了。这个很重要，就尤其是在这种草创阶段和快速往前狂奔的这个时候，我们之前不管是讲苹果乔布斯。还是讲这个特斯拉，马斯克都多少提到过这个观点，就大家直说。但是你说氛围上，那可能体验未见得所有人都能接受。嗯，是，嗯，反正不管怎么说，一年的时间车造出来了，嗯，但是这只是第一步，第二步还得走三幺六那个流程啊，问问经销商愿不愿意卖啊。
把经销商再请回来吧，这回又请了一波经销商到现场看车，啪啪啪，直接摆了五辆出来，随便看，随便摸啊，试一试。结果看完之后，这回大家都说好，嗯啊，那既然。都看好，那就卖吧。但是卖也不是你想卖想卖就能卖。嗯，当时比亚迪的不管是生产能力还是营销力量都有限，经销商请请多少来？那刚才咱说的是所谓的第一届营销大会是吧？
经销商大会，但是有不少资料明确的说法就是请了七个经销商来，走了六个。大会了就啊，如果这两个信息都准确的话啊，这两个信息都对的话，那不就是七个人开了一个大会吗？嗯，所以说经销商没有那么多啊，他们最终引入的这个第一批的经销商有修车的，有做服装生意的，有开饭店的，说白了吧就是门槛不高，但凡你愿意来，那么我就收。
嗯嗯，之前本来就做这个生意的很多人还是不愿意卖。他的车还是名不见经传嘛，所以东拼西凑凑起来这些人，即使是这样，也没有办法跟别的品牌那样搞全国同步上市，嗯，或者说跟咱现在认知的那样啊，我要发一个车，开个发布会啊，这同步啊，全球同步上市，做不到，嗯，没有这个力量，所以他们最后用的办法是什么？叫做分时分站开卖，嗯，首先找一个中等城市。
我先试一试这个城市怎么选呢？选一个竞争对手啊，相对在这边没有那么树大根深的啊，我比较好打开局面的。完了呢，它还有一定的消费潜力。嗯，你说我去个鸟不拉屎的地方，确实也没有什么竞争对手，但是我也卖不出去嘛，对不对？找这么一个地方，而且最好还是要在比亚迪的生产基地半径辐射范围之内，物流成本还要可控。嗯，有限的资源我全部集中起来，先大穿一个点啊！
我就在这个城市这个点卖啊。最后选来选去，这个点选了哪儿呢？选了济南哦，哎，还选了济南啊，在济南。那这个地方选的怎么样呢？开卖第一天订单。飙到了两千，啊，真飙到两千，没有反转啊，没有反转，就是两千，那挺厉害的啊。当然，头一天的数据我猜想啊，说不定有一些提前运作积累啊，也有可能，但是也已经很厉害了，嗯啊，而且接下来确实是一站接一站的，不断的在大穿。
上市的时候，就最开始从济南这会儿是零五年九月份了，嗯，到零六年一季度，他就拿到了全国产量增幅当季度的冠军，嗯，销量增幅当季度的冠军，以及国内单一车型中级家庭轿车的销量冠军，嗯，那一个季度卖了一万一千二百一十三辆，但是你看啊。这么多限定词，你就知道跟现在的大家出喜报都一样。我不管找什么角度，我总能找到一个最高的。
完了呢，出个喜报是是。但不管怎么找角度，人家是能找到的。反正已经就就从数据上看，至少是有量了啊！厉害了，厉害了啊！一个季度一万一千多辆，嗯，这是零六年的一季度啊。再往后到零七年，它一个月就可以卖一万多辆了。哎呦，书里的说法是，这是中国品牌单一车型第一次月销过万哦。这这么一下就冲到第一了啊！但是呢，我查了一下盖世汽车的月度销量库里的数据，奇瑞的QQ啊，零五年四月的销量已经是过万了啊啊！
当然有一些不同的说法，QQ可能不只是同一代。哦，但它就是又你看你怎么就加定语了，属于加定语是是，但它这个级别确实很牛了，已经到这个程度了，你大概就能理解了。F三呢，属于是自主品牌主流A级家轿，第一次月销过万，如果这么定语的话，应该是相对就比较稳健的一个说法了啊。总之呢，还是那句话，就是大家各自都能找到对自己有利的角度啊。
你比如说，F三这款车，从零六年五月基本完成全国上市，到零七年六月十八号就十万辆车下线了。嗯，这个过程用了十四个月的时间。包括王传福在比亚迪成立三十周年演讲的时候也提到这个事儿，我们十四个月的时间，十万辆就下线了。嗯，但是请注意，它是零六年五月基本完成全国上市开始算的。别人给他算会不会这么算呢？我猜别人给他算肯定是从零五年九月从济南上市开始算的啊。
中间就差出来八个月，嗯，那你十四个月十万辆和八个月再加上二十二个月十万辆就不一样，那就不是那是那是吧？你看你怎么均分母是啥吗？还是角度的问题啊？嗯，不过牛还是很牛的啊！二零零九年的时候，这到二零零九年了，全年卖了多少呢？F三二十四点七万台，嗯，什么水平？当年销量第一的车型。这已经是你看，零七年已经很牛了，这是继续牛，零八零九一路往上走的，已经冲上来了。
为什么能持续的卖这么多？有观点认为。抛开当年的大环境不谈的话，最重要的原因就单看这个车自己的原原因的话，就是它和卡罗拉太像了。刚才咱也说了，就是平替是吧？应该比卡罗拉便宜。平替便宜，对，你说到重点了。是零四年第九代卡罗拉进入中国的时候，嗯，当时最开始不叫卡罗拉啊，叫做花冠哦。嗯，有些人可能还有印象。
嗯，这个名字其实也是认真考虑过的，因为当时丰田在中国的旗舰车型是皇冠，就是之前那个叫皇冠啊。我现在再给你带个花冠，头都是头上戴的，听起来呢。啊，就很像皇冠的一个嫡系的亲兄弟，是自带高级感了啊！我跟我的旗舰车型，我是能搭上关系的。而且呢，花冠有多少有点温馨感啊？嗯，最开始叫花冠，但是到了零七年第十代换代的时候，丰田在全球就推行了一个。
品牌统一化的策略，就是这个花冠呢叫了大概三四年的时间，后来就全部都叫卡罗拉了，全球叫卡罗拉。不光卡罗拉啊，包括那一年凌志也就改成雷克萨斯了。嗯，我小的时候只知道是什么是凌志，后来哎，雷克萨斯是怎么回事？哦，这个车标跟凌志一样，是是才知道的啊。对，到现在很多人还叫它凌志呢，是吧？加美改成了凯美瑞，嗯，是这么一个事儿。
来，给刘飞看一下。上面这张图是丰田花冠，下面这张图是刚才给你看的比亚迪F三，我就放到一起，你再看一下。哎呀，这看起来这确实致敬的有点狠了啊！就当年据说啊，有一些4S店有一项专门的服务，你花个几百块钱把F三的车标直接给你换成丰田。哎呦，你看看，然后价格，刚才刘飞也意识到了，价格肯定是不一样的，对吧？F三基础款的价格不到六万，相当于花冠的一半。
嗯，一半呐，那你还得，那可不大卖是怎么着呢？你说现在有没有把小米车标换成保时捷的？不知道，小心被抽，我跟你说。那为什么呢？本身就是逆向来的，应该说照着人家那个做的，你为什么做出来能比它便宜这么多呢？嗯，垂直整合了呀。啊，最早比亚迪按传统的供应链模式跑去德国采购，你比如说刹车系统的时候，对方开口两千一套，嗯，两千套算了，我自己弄吧。
最后他自己研发出来了，对方就变成了八百，要不要？老乡别走，八百，八百要不要？所以说，成本其实还是有不小的一个压缩空间的。嗯，真正自己能整合好，而且最后这个车不光是在国内卖得好，都反向输出卖到国外了。哎，其实比亚迪从弗莱尔时期就是刚收过那个车来，还没搞三幺六，就是先卖弗莱尔的时候，二零零三年。就有出口，只不过都是小打小闹的。
从 F3 开始，他才成立了专门的出口贸易事业部，开始正经搞出口。嗯，卖到了伊拉克、马来西亚、阿尔及利亚、埃及、哥伦比亚等等等等吧。在埃及开罗，一度三分之一的出租车都曾经是比亚迪的牌子。嗯，基本上 F3 居多，所以早期出口上呢，也是有一些定点的突破的啊。总之，就是 F3
成了，比亚迪行了。然后就开始马不停蹄的规划下一步，他自己给自己规划了一个叫做“三纵三横”的这么一个路线啊，嗯，涵盖了轿车、MPV、SUV还是这三个大方向，然后呢，每个方向上有。
中高低档的三个档次，三纵三横三三见九，差不多就是九款车型啊。嗯，之后呢也开始规划在深圳搞汽车基地。嗯，最开始秦川不是在西安吗？嗯，不行，我还不方便，我得自己在深圳。嗯，那边研发不是在上海，那边生产在西安。销售和决策在深圳效率不高嘛？最后呢，深圳这边又建新的基地，当然西安还是有，是吧？现在全国那基地多了去了。
是，零六年九月，深圳坪山基地正式动工，嗯，然后零七年八月就落成了，嗯，一年不到十一个月。就搞出来了，嗯，啊，这个速度，他们当年削平了三十多座山头，填平了一百二十多个鱼塘。哎呦喂！你看看，那他不是说平地平原上的搞啊？对，然后建了这么一个基地。用王传福的哥哥王传芳的话说啊，一天可以挖掉一座山啊！当时他负责这个事儿嘛。
嗯，你看看这肖磊家旁边那个挖掘机，我来已经半年了，还在停在那儿呢。说刘飞说的时候，楼底下正在搞工程，搞建设。每次来这还在哪儿？还早呢，楼底下要挖一条河，现在还没开始，刚把桥建起来。嗨。这个过程当中，深圳政府肯定是给了很大支持的。嗯，啊，这种这么巨大的一个工程，你包括这个特斯拉在临港建厂的时候，速度那也是飞起啊！
也是上海政府给了很大支持的，嗯，那这个平山基地建起来之后，就在这个落成仪式之上，汪川福有一段话，这是零七年的时候啊，有一段话，后来是被反复引用的，也被反复灌到了很多年头上。不，他就是零七年就说了这个话了，嗯，他说，比亚迪计划在二零一五年要成为中国第一的汽车生产企业。在二零二五年要成为全球第一的汽车生产企业，我勒个去！
也不知道当时是喝了几两上的台啊！他才刚卖爆了一款车，就开始想世界第一的事儿了。当时媒体把这个事儿报道出来之后，各种讽刺和嘲笑就都来了。相当于小学一年级第一次考了个一百分，就已经想好将来去清华北大要报什么专业了。是你，你一般说大部分公司这么讲，大部分人这么讲，大家觉得都是个笑话。那你回头再看这比亚迪的啊，哎，信息就复杂了啊。
对我突然想到，你二五年。追觅挺出名的，啊，嗨，追觅的老板，哎呦喂，这个饼画的也挺大的，是是，大家一样就是嘲，哎，大家就能感受到啊，这种嘲笑是什么样的？对，因为你站在当时的节点，你这回再回头看，当时大家说王传福，他和现在说王传福可不一样啊，你不能拿拿到现在这个节点，已经看到结果的时候再看，是是不一样的啊。
但是呢，我倾向于认为王传福自己就真就是这么想的，是是，也不是随便吹一吹啊，他也不是好像不是这种人，嗯，他说都不敢想，又怎么可能做得到呢？嗯。那你做你哎呀，你怎么能做得到呢？你怎么做呢？这就要回顾一下我们上半期讲到过的一个事儿了。嗯，黄春富在三十周年那个演讲里面也有提到过，他说当时结合中国的能源安全问题和汽车工业起步相对比较晚、比较落后的问题。
他断定，将来必然得绕过燃油车，发展新能源。嗯，燃油车最重要的老三样技术是什么呢？发动机、变速箱、底盘。而新能源新三样的技术是什么呢？电池、电机、电控。嗯。这都是基础知识了啊！是电池管我能存多少电，电机管我能跑多快，电控呢就是大脑了。嗯，它管要怎么跑，大部分朋友都了解，完全没有接触过的，我们简单这么一说，便于稍微有个认知啊。
嗯，这三个新三样里头，比亚迪最早下手的是它的老本行电池。嗯，上半期其实就已经下手了。零二年就已经开始研究车用锂离子动力电池了。研究这玩意儿，正极材料对于成本和性能的影响是最大的啊。说到这个正极材料了啊。其实我们上期说锂电池和锂离子电池的区别，为了便于大家理解，我们在那期节目里面说到锂电池的时候，你就认为是。
最早的那个原电池那种啊，锂离子电池呢，就是二次充电可充电的这个电池是不够严谨啊，嗯，它其实是就是正极材料的不同，对，现在一般也就是通俗的这么去讲了，已经，那就便于大家在那期的这个大语境之下去理解这个事儿啊。从正极材料来看，锂离子电池最主要是两种路径：磷酸铁锂和三元锂。嗯，这也是，但凡你现在关注新能源。
就会知道的一个事儿，磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁和锂。嗯，派三元锂电池的真有道理，真有道理，三元锂电池。是是三和元和锂镍钴和锰，嗯啊这三元，那铁和锂在中国都比较丰富啊，嗯成本低。而且好搞，是这个很重要。但中国钴有多少呢？钴的储量只占全球的差不多百分之一。哎，对，钴少啊，就就多。哎，这说明妈妈那边儿人心吗？
你就别翻了，这有啥好翻？镍储量，镍的储量只占全球的百分之三。嗯，这两个都是比较稀缺的，我们价格都比较高。所以站在王传福的角度。第一，你考虑成本；第二，他会反复的提到一个事儿，你别让人再掐脖子啊！燃油车本来就是发展慢，被掐脖子了。嗯，你要换那个赛道，你还要去选这个下脖掐脖子的材料。嗯，这不合适。所以说，磷酸铁锂就是他坚定选择的方向了。
嗯啊，在材料供应上更有保障。是，但是磷酸铁锂也有磷酸铁锂的问题。嗯，它。用作动力电池的时候，就是汽车的这个动力电池啊，嗯，能量密度低，行驶里程就行驶里程就是续航嘛，是都相对就会比较弱，跟三元锂比就是明显会差一些了，嗯，但是有但是了啊，因为没有镍钴这些相对比较活跃的元素，所以磷酸铁锂有比较高的化学稳定性和这个热稳定性，嗯，它的安全性同等条件之下。
B三原理是要更高的，不容易炸啊，不容易自燃啊，是，嗯，同等条件之下啊，同等条件之下，嗯。咱不是说三元锂，他就，就就各有优劣嘛，对，各方面上，所以说他就坚定选择了，嗯，安全第一啊，再加卡脖子。零二年电池路线定下来之后，零四年。又成立了电机电控研究室，那这三大件儿就都开始有明确的研究了。呃，在电机电控这两个大方向上呢，很多事儿也都得自己蹚路自己干。
你比如说这个过程当中，他还又干上芯片了。上半期我们也说了，他最开始想要进军芯片行业，收了两家都没收成，所以说就擦肩而过了。但那个时候呢，他其实是想干台积电一样的活，就是最早那个啊，要正式进军芯片代工行业啊啊，那那是早期嘛，早期是做过芯片的嘛，就是这个事呢就错过了，就没做。但是现在呢，他又收了一家宁波的芯片制造厂，这一收。
当时外界来说，又有点类似当年收秦川汽车一样的反馈，很多人质疑他，大部分人都不看好。你怎么你怎么又又开始迈大步了？就不务正业啊，又要干这个事？这芯片是你能搞得了的？你谁呀你？但这次跟之前咱说的那次就不一样了，他目的不同。对，嗯，不是要进军全球半导体代工产业，这次主要就是做垂直整合的目的。嗯。搞车用芯片自己用，搞这个 IGBT 芯片。
这个 IGBT 芯片呢，就是呃，电控系统的核心部件了。这个非常之重要，一辆电动汽车上，嗯，通常可能需要几十个吧。这个东西早期来说，对于比亚迪来讲，搞出来还是非常非常之重要的啊。嗯，那他造燃油车的时候选择搞垂直整合，主要考虑的是效率的问题，嗯，成本的问题。那搞电车，这个电机电控又垂直整合，除了前面那两个原因之外，还有一个很重要的原因，就是他前头确实没啥人儿，前头成功的经验不多，只能自己干。
嗯，有些事儿呢，我想不想自己整合，我也得自己整合。当然，说前头没啥人，也不是说完全没有空荡荡啊。最出名的，它前头的是谁呢？最出名的大概是美国通用，一九九六年搞过一个电动车型，新能源车型，叫做EV。嗯。不是日本的那个头疼药，嗨，说到头疼药啊，算了，一是那个 number one 的那个 one 啊，两个字母 E V 再加上数字一，这个基本上就是现代历史上第一款由大型汽车制造商专门设计、大规模生产的。
纯电动汽车了啊！一v一好像还是挺出名的哈，有印象的，还是确实是很出名的。嗯，呃，刘飞肯定要有印象，因为刘飞讲特斯拉的时候，估计。是会多少接触到过，会看到过呢？是九十年代初，加州发布了当时特别著名的一个叫做 ZEV 的法案，就是零排放车辆的法案。嗯，规定大车企想要在加州卖车，必须有一定比例的零排放的车型。
那怎么才能零排放呢？那不就得弄电车吗？对，那个之前是因为配额的问题，所以才产生了一大波这个新能源车。那通用当时是投了超过十亿美元，注意九十年代的十个亿啊。也没少下功夫，是，搞出了一款外观特别的现代、特别的科幻，不是概念车呀，是量产车呀，跟飞碟一样的两座的轿跑。哎呦，给刘飞看一眼这个车有多帅！嗯，他是故意把这个怎么说流线型做的又更夸张了，所以的确有点像飞碟，非常极致的流线型。
是是是，从侧面看，嗯，就车头很尖，而且它这个车头，你看进气格栅这个地方，电车嘛也没有进气格栅，嗯，就很像 Model 三啊。啊，对，我就想说，像特斯拉早期版本也很像了。对。那这么设计当然有它的道理，它的风阻系数非常低啊，配备了很多创新的技术，比如说轮胎压力监测系统、行人警示系统、热泵空调系统、无钥匙进入系统，连这个都有啊。
哦，加速性能也很出色，零到一百只需要八秒钟。哦，所以这个车其实也是特斯拉公司的灵感来源之一。嗯，特斯拉的联合创始人就曾经是一v一的租户。嗯。为什么是租户呢？我买不起吗？嗯，因为这个车不卖。哦，从一九九六年下线到一九九九年停产，这个车前后一共是两代车型，一共生产了一千一百一十七台，一辆都没卖。哦，只在加州和亚利桑那州。
往外租，嗯，而且这个租赁项目二零零二年也停了，为啥呢？这个问题没有一个简单的答案，呃，涉及到很多方面的因素吧。其中一个因素就是成本问题，通用汽车据说当时在每辆EV上都得亏个几万美元，嗯，而且他看不到未来能够盈利的可能性。还得说太早了，电车那个时候太早了，这是一个因素。另一个因素是需求问题。通用觉得市场对于电动汽车的需求不足，而且呢，当时油价不高，电池技术也不成熟，充电设施根本就没有啊。
嗯，你所有的这些个条件都不支持，我怎么能够做得下去呢？还有一个因素就是政策问题。很重要啊，这个因素。嗯，加州的零排放汽车规定，在一九九零年代末改了，为什么？因为石油公司、汽车公司、联邦政府都给他压力啊，牵扯到了很多的利益嘛，都找寻他，然后呢，找寻他改了。嗯，对电动汽车的各方面的要求就降低了，所以呢，通用。
也就没有必要继续这个项目了，在零三年正式宣布终止EV项目。哎呀，就是听起来就很可惜。我之前做特斯拉的时候，应该大大概了解过这段历史的。对，就他跟特斯拉那个公司创始人不是马斯克啊，就早期的创始人，他对新能源、对电车，他本身是有笃定的这种。想要做的愿景的是还是很不一样的。有一些版本的说法，就是因为这个项目停了，所以特斯拉的那帮创始人们意难平。
嗯，我要把他的精神延续下去，所以也是特斯拉的这个。非常重要的推动力量之一吧，因为为什么意难平呢？这个车它不光是停了，停了之后呢，他们把这个一v一全部都回收了。很多人说你停了，你把车卖给我们行不行？不不卖，全部回收回来，然后销毁了大部分。哎呀。只留下了几辆用来教育和展示。当时很多人是引发了很大的抗议的。
对你这不跟倒牛奶有什么区别？对。然后呢，他们包括一些环保主义者和电动车的支持者就说了，这里面有阴谋啊。首先，通用汽车肯定是有这个利益考量，他不想冲击自己的，不想革自己的命，就跟柯达一样吧。是是是。完了呢？你你又特别的短视，所以是故意扼杀了电动汽车的发展。他不是真正的完全不看好啊，他就是不想发展，而且他跟石油公司有勾结，等等等等吧。
后来有一部。特别著名的纪录片叫做《谁杀死了电动车》，把这个事儿还复盘出来了。嗯，有兴趣的朋友可以去了解一下啊。嗯，这就是它的前面的啊，呃，最出名的一个老前辈了啊。一v一，除了这个之外，当然也有其他的一些尝试，包括这个甚至最早的电动车比最早的油车，比奔驰的那个最早的油车都要早啊。对对对，这个之前我们讲过大概啊，但是。
那性质就不一样了嘛，就不是那种呃大公司的量产化的这个最有影响力的这个东西了。嗯，比亚迪前面就是这些个东西。那么我们再说回比亚迪，没有太多的前人的经验，那么我就自己慢慢的研究。这边研究着三电技术，那边呢电动车的车型开发也是同步进行的。嗯，二零零三年初就成立了电动汽车项目部，后来呢零六年变成了电动汽车研究所。
嗯，其实零三年那会儿。最开始的时候，这个项目部也就是个二三十个人那水平。但是你要知道，零三年成立这个项目部的时候，那会儿刚刚收购秦川，可能也就前后一两个月的这么一个差距。他就已经搞了二三十个人开始搞电动汽车项目部了，所以你从这个时间点上，你就能感受到王传福的这个规划早到什么程度，以及他的这个认知最早，他就是往这个方向走的，嗯。
呃，零三年当年就搞出了一些实验版本，反正跑呢是能跑起来了。想要让这个车跑起来是很简单的，哪怕你大学里面自己搞个学生实验室，想要跑起来也是可以做的啊。是是是，就像我之前讲讲电车的时候，早先有一些学生就是把那个我们日常用的家用的小电池啊，砸在一块儿，它也能跑，也能跑。是比亚迪最早其实也是用呃那个不可充电电池，嗯嗯，来。
做做过一些版本的，但是早期版本甚至有一个续航里程曾经干到过五百零七公里，最高时速干到过一百二十公里，那个时候还是挺牛的啊。然后呢，慢慢的成型之后，他们在零四年、零三年开始有二十多个人那个团队。零四年，他就推出过一个叫做ET的概念车，就那个外星人ET啊。来，再给刘飞看一眼这个概念车长啥样。哎呦，哎呀，他这个。
怎么描述呢？就是有点像那个新干线，或者说咱们现在高铁车头也有点像啊。你 Mega 理想 Mega 啊，来 Mega 对对对，但是它这个比 Mega 还夸张，它这整个流线型是平的，整整个一个都削平了脸一样的感觉。车头就是个子弹头的那种造型啊。那零四年来说是挺现代了啊。是这个车上搭载了四个轮边电机，正常电动车一个电机就行了，它呢。
四个轮边电机，四个车轮都能独立控制，可以实现原地掉头。当时来说，这是非常超前的技术。后来这个技术用在了他的仰望的车上。如果了解过仰望比亚迪的仰望的话，你知道这个车怎么说呢？这个车有两大很酷炫的功能，对，特点就是原地掉头嘛，原地掉头以及能当船开。老师哈哈说开仰望不掉头不下水如锦衣夜行。对，不是说它日常当船开啊，就是说它它确实下了水之后能浮水。
为什么能当船开？因为四个轮子能够独立控制之后呢，它就在水里能够转向了啊。一般的车在水里它不太行，它不行，它但但但你真要说它也沉下去了。对你一般说那那硬开可能也不一定能开多久啊。就这么听起来，它当然它有防水的，是有防水性能是做了的啊啊，呃，但是据说咱也没开过，咱也不是仰望车主啊。据说下水一次之后要做一个全面的体检，最开始的传说是体检一次就得花个一两万，后来我又看到有的版本是说，呃，这个体检如果没啥问题呢，不需要花那么多，但是如果要把相应的一些部件全部换一遍的话，可能要就花个几万。
你不能把它当海陆两用艇去开，对吧？对，但但之前经常在社交媒体上刷到那种开着仰望去海外给给外国人展示，对吧？增强民族自信心的这种视频很多很多。呃，后来好像也有那个。奇瑞旗下的截图，嗯，也能当船开，挺有意思的啊。啊，哎，你看最早的它的这个技术叫做e次方，e的四次方，四个电机的意思。最早在零四年的子弹头的那个车上，其实他们就已经开始研究这个技术，并且呢，呃，有一个概念车的应用了啊。
至于这个东西到底具体现实当中有多在用，因为它仰望是百万级的豪车呀，你正常啥时候能够下放到咱自己能老百姓能买的车身上，多在用下放到咱就不知道了啊。是就是价格降的，正常的对，从所谓的高级别的车往下啊，一般这都降价是吧？啊，对对。好，这个车是上了零四年的北京车展的，当时比亚迪在那个车展上一共展出了六款车。
其中有三款是新能源，最出名的是这个 ET，当然这些都不是量产车啊，一年的功夫他搞不出量产车。呃，搞新能源这个事儿上确实没有那么快。比亚迪第一款量产的新能源汽车上市是什么时候？二零零八年，零八年的三月份，F三DM在日内瓦国际车展首次亮相，嗯，然后零八年底正式上市，这个也是全球第一款上市销售的插电式混合动力车，嗯。
插混啊，就是我们说的比亚迪把这款 F 三 DM，它自己的定位叫做全球首款不依赖专业充电站的插电式混合动力汽车。什么叫做不依赖专业充电站？二百二十伏的电源插座上就能充电哦。家用这个充电，哎，如果是在专业充电站快充的话，十分钟能充满百分之五十。嗯，就是零八年那个时候刚上市的这个第一款插混，十分钟能充满百分之五十，在超充所谓的超充上啊，那用的当然是磷酸铁锂电池了。
哎，在纯电模式满电情况之下，可以跑一百公里。给刘飞看一眼，这个车长什么样？嗯，就感觉还是 F3 那个样。对对，还是那样，就稍微迭代了一下，好像。嗯，那这款车为什么叫做 F3 DM？这个插混，这个 DM 是什么意思？Dual Mode 双模式。嗯，双模是哪双模呢？指的是它有纯电动和混合动力两种模式。所谓混合动力，就是这个所谓的混动，简单理解就是既用油也用电，嗯，两种方式一起来用。
当然，但凡了解的呢，肯定是滚瓜烂熟了。还是那句话，涉及到一些这方面的这个专业名词啊，或者说技术也好。呃，对于没了解过的，我们简单的说两句，便于继续往下推进啊。是，其实传统的混合动力，比如说丰田啊，其实是做混动做很早很早的，并且也是最出名的。基本上，就是它有电池有电机，但是不能插电。嗯，那电池的电从哪来呢？
刹车的时候回收，嗯，制动回收，哎，发动机也可以发电，呃，对，其实现在或或者说以前的油车吧，它也都有自己的电池，只不过电池很小啊，对，它有电池，但是传统的这个所谓的混动车，它的电池是很小的，一度电、两度电，差不多就这种水平。它其实是不是为了让你用纯电来跑的？你要真说你要用纯电跑的话，理论上。能跑个几公里，就只能是做一个辅助性的功能。
它的逻辑是用电来帮忙省油，主角还是发动机。你比如说，油车启动的时候是非常费油的，那么我用电来帮忙，先把这个起步给你轰起来，嗯，那么就能省很多油，就在这些关键环节上起作用。那么插电混动，插混和传统混动的最大的区别就是它能插电，嗯，它的电池更大，它用纯电能跑几十到一百多公里，差不多这么一个水平。其实就是一个双保险的逻辑，我有电的时候真就可以当电车开了，我就纯用电开；没电的时候呢，我还可以当油车开。
嗯，或者说当混动车开，所以说最早比亚迪的这个 DM 插电的这个核心逻辑就跟丰田的那个混动是不一样的。丰田那个混动，不管怎么弄，都是以油为主。但是比亚迪这个 DM，它其实是想要，至少是阶段性的，可以以电为主的。这么一种状态，嗯，当然，诶，还得再加一个说明啊，就是不是说丰田没有插混，丰田其实也是全球甚至是最早的。
这个量产插混的车企之一了啊，不过它更早那个非插混的那个混动车型，在平均所有车企里面它更出名，所以说我们就以丰田代指那个前面那个所谓的非插电的那个混动啊。嗯。那么比亚迪这边，既然他看好新能源，为什么不上来就直接做纯电呢？因为丰田最早确实是就是明确不看好纯电的嘛。嗯。后来才改的，那早期为什么不一步到位呢？
啊，那因为那个时候零几年的时候，嗯，燃油车在中国都还没有普及。你想从燃油车直接一步到纯电，呃，现实层面不是那么实际啊，怕这个市场接受不了。所以说呢，他还是先选中间路线，嗯啊，另外呢就是电池发展等等技术发展还需要一个时间啊，所以他就选了这个。那么，F3DM在满油满电混动状态之下，它的行驶里程多少呢？可以超过五百公里。
嗯，当然，在比亚迪体系当中啊，他们单独给这种插混起的名儿叫做DM。如果直接说插混，其实是行业名词。他们自己取个叫DM的名字，想强调这是我们自己的技术路线，我们自己的动力总成方案啊，就起了个新的概念啊，就是属于插混当中的他们的插混路线啊，对他们自有的技术。当然能做到这个，对于他们来说确实也不容易。从发动机到变速箱，都是自己垂直整合出来的。
嗯，那之所以这个事儿还是自己垂直整合，还是那个原因。最开始王传福也亲自带队去跟供应商谈过价格，要过数量，争过资源，但是始终都比较被动，交付呢还是不能保证。嗯，还是没有控制权。王传福是很需要控制权的一个人。所以到了，他还是自己搞。凡是供应商不能供应，或者说存在比较高的技术瓶颈的这些个项目，比亚迪全部都是纳入到垂直整合的范围当中的。
最后动力总成的各种部件，不管是缸体、缸盖，还是毛坯曲轴、这个凸轮轴、同步器等等，所有这些比亚迪都是自主生产。这个在行业当中，那当时来说独一份了。嗯，当然怎么搞的话，我们就全部都带过了啊。具体就不展开了，但是不是说带过了它就很简单？过程当然很难。你比如说很多企业，它其实能把发动机设计出来，但是它生产不了。
但比亚迪能搞得定，为什么？因为它之前在电池、电子制造领域，确实那些个工艺啊、技术啊、装备能力的积累是有用的。嗯，前面确实自己已经嗯走了很多步了，后面我再去迈这一步才会容易很多。另外呢，之所以下这么大功夫搞插混，还是因为，虽然大家都基本认可纯电是未来的终极方案，你发展到最后可能就是纯电的方案了，嗯，但是王传福或者说比亚迪一直以来。
公开的有一个表达都是这么说的，说不能只是把双模混动当做一种过渡性的产品，要看到它是符合消费需求的产品，有长期独立的存在价值。这个话必须要这么说。当然不排除他们确实自己就是这么认知的，不然他们下了最大功夫去做的这些个事情有什么价值呢？虽然他们当然现在也有纯电车啊，F三DM这款车是零八年底上市的。零九年六月十二号正式开始交付，一零年还搞了一个车顶，就在天窗那个位置啊，专门搭载了一个太阳能电池的充电系统的，叫做低碳版。
嗯，刘飞看这个。车顶的这个其实就跟天窗差不多，就是我们之前经常见到的那种，上面是个玻璃的那种天窗，全景天窗。嗯，其实这个设计很超前，但是受那个时代的光伏技术的限制啊，可能更多就是一个象征意义了。转化率也不高。嗯嗯，意思一下，反正就这么热热闹闹出来了。零八年出来了，零九年正式的开始交付，卖到二零一零年底，F三DM一共卖了多少辆呢？
嗯。四百一十七哦，这个跟前面说在济南一下两千辆，它就不一样了。那个差多了，嗯，四百一十七辆就是意思一下的那么一个程度啊，嗯。为什么呢？首先，价格刚上市的时候定价十四万九千八，几乎是燃油版的三倍。哦，它不光不便宜，还贵了很多呀！贵了很多，成本完全不一样的。嗯，这个电车最开始推广的这个难度，也是因为它的价格明显要贵啊。
对。当然，算上补贴能够便宜一些。有补贴，那个时候就有。二零一零年，深圳是全国第一批私人购买新能源汽车补贴的五个城市之一。嗯，当时是试点城市。当时深圳提出来，一零年到一二年年底，私人购买的新能源车要达到全市二点五万辆，占到所有的深圳机动车保有量的超过百分之一的这么一个比例。嗯，但实际上远远没有达到这个预期。
二点五万和四百一十七，当然不只是比亚迪这一款车啊，你哪怕全部算上，嗯，差的也太多了。这个过程我找到了一位。现身说法的比亚迪 F3 DM 的车主，他是在二零一一年提的车。嗯，来，咱们看看他这个一路走下来，包括最开始的那个感受啊。他二零一一年那个时候，据他反馈，裸车价十六万九千八啊，不是咱刚才说的那个最开始的定价十四万九千八，可能跟具体的车型啊会有一些关系。
补贴是多少呢？八万。哦，还挺狠的呀，八万，嗯，相当于减出来之后就是八万九千八，嗯，然后免费送一个充电桩，然后他又送个充电桩，送个充电桩啊，然后呢，他又没有购置税，保险呢不到一万块钱，嗯，落地下来就是十万块的样子，但是他花了十一万，就真正提完车花了十一万，提车的时候多花了一万，嗯。为什么？因为提车是异地的，他是西北的哦，要再花钱，就相当于一个物流给运过来。
他跑到深圳提的车，不是物流，是留人啊！嗨。他说，当时F三DM整个中国都没得卖，但是我查了一下，根据工信部的批文，F三DM当时是或许在深圳、西安、北京、上海，一共是十四个城市销售。的，嗯，但是估计可能深圳还是最容易能买到的，其他的城市要么就是直接没怎么上，要么就是确实难度很大，很少啊，嗯，反正他的明确的反馈就是产量确实非常之低，一共也就是几千辆，下定之后等了半年，嗯，才有车，车到了之后呢，他可不是最早下定的呀，他是一一年提的车，都等了半年呀。
车到了之后，他跟其他两位朋友一起坐飞机从宁夏到深圳，来回的机票的旅费、吃喝住行路费、油费算上去，差不多一万块钱。这就是提车多花的一万，是这个意思呀？麻烦，而且麻烦不止这些。去审车的时候，因为他没买这个车船税啊。没有车船税不能审车呀，所以说还卡住了。咱刚说了，其实是新能源当时是有政策不需要交车船税的，但是。
他回到宁夏去上牌的时候，当地人都没听说过有这个新能源的政策，都说你这是偷税漏税啊！你抓紧到税务局去开个免税证明再说。嗯，我们这边不知道，根本就全国范围之内就没有人了解什么新新能源车是怎么回事啊！结果到了税务局，税务局说啊，我们也没听说，没听说过有这个事儿啊！你是胡说八道吧？你是编呀？你看，当地根本就完全体系之内都不了解，因为太小众了，就可能也用不上，它不会不会同步到这个程度。
就光这一个事儿，他跑了好多部门，而且很多年之内，每次车年审的时候都要跟车管部门去交涉，嗯，去说搞这些事儿。那他为什么要买呢？为什么要费这么大功夫买呢？他说，我当时也对比过燃油版的F三，之所以要花更大的价钱买DM。你说环保也好，说它省油也罢，你说尝鲜也好，说装逼也罢，闲话啊，嗯，都有一定的道理。毕竟在当时，世界上还只有一款。
插电混动车就是 F3DM，啊，它可是最早的插混啊。他这这真喜欢，反正哎，嗯，就是支持这个事儿。那支持支持多久？买了之后体验怎么样呢？嗯，他说这个质量啊，特别是售后啊，确实是让人不敢恭维啊。啊，你想嘛，这种尝鲜，任何一个产业的一种产品的尝鲜，那都是这样的。他接受采访的时候直接都标脏话了，咱节目里面就不标这个脏话了啊。
你你可以标标逼调啊。他说：“直接操蛋！”我说：“嗨。”他说：“为此，他打了无数的投诉电话，四S店后来看见他都头疼。四S店估计也是跟税务局一样，也没同步到，我也这解决不了，是吧？不知道该怎么解决啊。但是呢，他说有一个东西还行，电池还不错，九年十几万公里跑下来，跑的也没有那么多，九年十几万公里，纯电续航还能跑八十公里。
嗯，这个衰减可以了，因为最开始的设计就是可能一百左右的啊。”总体来说，反正有了他这个体验之后，大家总体有一个最早的比亚迪这插混到底是什么水平的这么一个认知了。嗯，然后也知道他想要推这个东西有多难了。不管是当时的价格太高的因素，还是充电设施配套的因素，你并不是谁都有这个条件，自己家里面装个充电桩啊，对吧？
那车基本上都是大街上扔一扔就行了。那会儿还有技术成熟度的问题、市场认知度、接受度的问题都是坎儿。想打开私家车的市场，确实是千难万难。那怎么办呢？对于比亚迪来说，他就选择了另外一条路径，从商用车入手。如果问哪一年被称为中国新能源汽车元年，嗯，可能会有很多答案，会有很多的说法。其中一个答案是二零零九年。
怎么说？为什么这么早？为什么二零零九年就能叫做元年？因为那一年是十城千辆工程的起始年，十个城市一千辆车。这个十城千辆工程属于八六三计划的一部分啊。科技部、工信部在内的四部委联合提出来的，要通过提供财政补贴，计划用三年左右的时间，每年发展十个城市，每个城市推出一千辆新能源汽车，展开示范运行。你看，最开始推的时候，一个城市也就一千辆而已啊！
哇，这么早啊！嗯，涉及的公共用车啊，嗯。公交、出租、公务、市政、邮政在内的这些个领域哦，原来这个是自上而下推的。其实，呃，这种电动的大巴车和这个公交车，应该是很多朋友很早就见到了，是不是有感觉了？是是是，慢慢的有感觉了。嗯，那上面都写着个 EV 啊什么的。嗯，零九年开始的。嗯，目标是到一零年示范车辆达到一万辆，一二年总数超过三万辆。
嗯，那这个政策一出来，王传福一看，哎呦，这不是想睡觉来枕头吗？这不是。啊，那我正愁推不动呢，那刚好呀，我这个就跟工匠合作一下吧。其实，二零零八年比亚迪就启动了纯电动。商用车的项目，嗯，零九年七月份政策有动静了，他非常利索的收购了美的三厢客车啊。上半期我们也说过，就是早期啊，很多跨行业的一些大企业都开始涉足到这个汽车领域了，美的也涉足过，只不过就是没成功而已。
他收的那个时候，三厢客车都已经停产了，这个厂子零八年底就停产了。那么他收过来。就拿到了大巴车的生产资质。二零一零年九月三十号，全球第一款商业性的纯电动大巴在长沙下线，就是比亚迪的，最高时速接近七十公里。嗯，据说长沙市人民政府订购了一千辆，一千辆啊。那个十成千辆的那个政策，一年才一千辆的这个目标啊，那一下完成了嘛？
啊，一下这个长沙就跟比亚迪就定了这么多，但是也是因为厂子在那儿嘛。同样在那一年，二零一零年。深圳巴士集团和比亚迪合资成立了国内第一个纯电动出租车公司，深圳巴士百分之五十五的股权，比亚迪百分之四十五。比亚迪由此成为第一家介入新能源汽车市场运营的整车生产企业。比亚迪的E六作为全国第一批纯电动的出租车，在深圳就正式开始投放运营了。
嗯。一六啊，当时呢，深圳出租车运营牌照的费用通常是五十万到六十万。嗯，这个牌照不是说我开一个公司的牌照，而是一辆车一辆车的牌照。这个之前大家应该会有体感，出租行业的牌照很贵啊，这个门槛极高。这也是为什么后来网约车的这种冲击和这中间的各种反正复杂的关系啊。对，你要说拍卖的话，那个时候能一一个车七十到八十万的一个牌儿。
嗯，这毕竟是铁饭碗，很铁的一个饭碗。嗯，但是当时深圳政府很支持，免费给纯电动出租车上牌。嗯，你就能看出来他这个政策有多大力度了啊！而且政府的支持还不止于此。这是出租车啊！我们再看巴士，不光长沙有，深圳也有啊。为什么需要支持呢？因为贵。嗯，当时一辆纯电动公交车的价格是普通燃油公交车的二到三倍，混合动力公交车的价格基本上也是得乘个二。
嗯，这么一个水平。但是新能源车，那大家现在也有感受。嗯，买着贵用着便宜嘛？它充电当然是比烧油要便宜了，这就是它的优势所在。不然，除了环保之外，不然它怎么往下推呢？嗯，比亚迪当时。给算过一笔账，说你买一辆燃油公交车，看起来你只花了四十万就买了一辆车，但是你加上燃油费，全生命周期总成本三百到三百五十万。
嗯，但如果买电动公交车，虽然你开始要掏两百万，那边是四十，这边是两百，差别可太大了。但是全生命周期总算得下来的话，成本只有两百八十万。那边全生命周期三百到三百五，这边全生命周期两百八。嗯，那这个账算得过来呀？你买纯电车还是能省钱的呀？但问题就是。首付的那个两百万你给我掏啊，那边四十就行，这边两百啊，那差不是首付了，就是我买车的那个两百万啊，嗯，你怎么办？
为了解决这个问题，深圳市政府专门搞了一个融资租赁的模式，相当于比较早期搞这个模式啊，嗯，市政府指定中国普天集团出面给他做担保，普天集团是央企，有他担保，不管是银行还是公交公司就都更有底气嘛，嗯，公交公司向交通银行下属的金融租赁公司。来贷款支付新能源购车费用，这说的是贷款。那其实真正运行起来，有可能就是金融租赁的那个模式啊。
一会儿会稍微的解释一下。深圳市政府把同样行驶里程之下的燃油公交车所需要的运营费用，直接转到普天集团的账户，帮助公交公司先完成新能源公交车的购置。好，这段话说完之后，有几个人能听懂？举手。好，这位同学举手。可能相对有点解释一下不那么好懂啊，嗯，稍微解释一下。公交车公司不是没钱买那个两百万的电动车吗？没没关系啊，银行下属的金融租赁公司出钱把这个车买下来。
嗯，本身买车是要贷款，但是你总得有个首付吧？那融资租赁原则上你可以认为是便于理解啊，零首付。银行要合规不能做这个事情，但是他下属的金融租赁公司就可以做这个事情。嗯，相当于这个产权是我的，我把车买下来了，我再租给你。其实跟还贷款是一样的道理嘛，你交租金跟还贷款不是说法不一样而已。嗯，公交公司就不用一次性掏这两百万了。
按月付租金就行了，然后普天集团呢在中间转账担保，保证银行别亏。嗯，还有很关键的一点，就是政府对于公交公司。预算拨款是维持不变的，不然他拿什么还这个贷款，交这个租金？假设以前开燃油车，每个月油费加杂费五万块钱。好，现在我换了电动车，实际电费虽然只要一万块钱了，但是政府依然给你拨五万。嗯，还是假装你在开油车，还是按五万给你拨这个钱不给你，给普天集团，普天拿其中的一万块钱帮公交公司把这个电费交了，剩下的四万块钱我扣完手续费，我自己这边的包括电池的运营费，因为电池它也是分开的，为了降低你的这个压力，电池你也不用买。
我莆田这边买，嗯，我莆田给你做维护，把这些该扣的扣出来，剩下的还给银行。对于公交公司来说。他们的体感就是，其实我还跟以前一样，花那么多钱在养车上，我每个月该是多少钱还是多少钱。但是，我一路开起来，莫名其妙我就开上了高新科技的这个电动车了啊！这真是省了不少事儿。而且，相当于某种意义上我还没掏首付，但具体操作起来可能掏，可能没掏啊。
嗯，完全是可以不掏的。嗯，最后呢，贷款还完了，车就是你的了，象征性的卖给你，因为产权一直是那个租赁公司的。最后卖给你的时候，象征性的收个一块钱。对，就是相当于是叫什么以以租代售还是什么，呃，类似的这种融资租赁嘛。啊，对。其实这套操作这么大的支持力度，当然对于深圳来说，呃，支持本地企业是一方面，另一个方面呢，还有一个因素是为了迎接当时的大运会，想有一个新的面貌。
二零一一年，深圳举办了第二十六届世界大学生夏季运动会。这个期间，深圳市政府一共投入了。因为二零一一年嘛，投入了两千零一十一辆新能源汽车，嗯，占到大运会交通总需求的百分之五十以上了，超过一半都是新能源了。这当中，比亚迪的新能源车占了接近四分之一。嗯，有五百辆左右。为了这五百辆车，说实话，比亚迪其实没少下功夫，不是那么简单啊！
打通了这个政府一拍桌子，你直接把这五百辆车卖过来，给你钱，怎么怎么着就行了。嗯，还得跟公交公司各方面的打交道。这里面有个挺有意思的事儿，当时这个老百姓嘛。会有一个认知，就有各种的传说，说这个电动汽车的辐射很厉害，会导致不孕不育，会导致掉腿毛，掉腿不孕不育和掉腿毛差太多了吧？辐射导致的，辐射导致掉毛掉头发吗？
啊啊，掉头发，但是它代表的可能身体就不健康，不健康，不是说掉腿毛是个很重要的事儿。完了那个。电池会爆炸，嗯啊等等啊，就是各种谣言，各种传言。比亚迪的人呢，为了解释明白这个事儿，用了好几个月跟公交公司、跟充电桩企业和相关部门去沟通，包括解释这个事儿啊，不不不完全是解释这个事儿，给他们做科普，拿仪器给他们做测试证明。
最后呢，给他们证明了啊，我在车里头。你坐这个车受的电磁辐射和坐在计算机屏幕前面所有的辐射其实是差不多的。嗯，甚至掉腿毛这个事儿，他们也解释过，直接上去咔一下把裤腿子卷起来。你看看我这个腿，我自己平常开的就是电动车，我腿毛还这么多。哦，还真的这不掉腿毛啊，挺魔幻的，不掉腿毛的。哎呦。所以说这个是里面啊细节挺有意思。
那会不会有人上去转两下？是不是贴的呀？还是粘上去的？是不是？嗯，你直毛啊，你直发。哎呦喂！好，那大运会这个事情对他们来说还是一个不小的推动，因为大运会闭幕之后呢，国内很多城市就开始跑去跟深圳取经了，学习深圳经验了。那这里头当然也有新能源车的事儿了，比亚迪的电车借机就往外走了一波，什么广州、大连、杭州、南京、天津等等的。
就能铺出来一些，嗯，这里头比较出挑的是什么呢？这就比较靠后了哈，这就到了二零一六年了。二零一六年，太原市八千两百九十二辆传统出租车一次性全部换成比亚迪的E六哦，全市的出租车全换。当时有一个说法是，它是全球第一个实现出租车百分之百纯电动化的城市。哦，太原、深圳，比亚迪的大本营都要等到二零一八年才实现出租车全面的电动化，它二零一六年就完成了。
嗯，我们就看看二零一六年这个节点啊。二零一零年的时候，比亚迪商用车的销量是三百零九辆，之后每年都翻番，到二零一六年它的销售已经过万了。嗯。这个增长速度还是不错的，而且不光是对公的这些，二零一六年之后又有一波给他接上了什么呢？网约车正好能跟我们的上一期联动一下。哎，你看这是奇妙的联动。上一期第一百九十七，刘飞讲的是滴滴。
嗯嗯，二零一四年网约车大战一打，市场就彻底爆发了。嗯，用户从千万量级就变成了上亿的量级了。是。那这个市场就起来之后，就需要车呀。二零一五年九月，比亚迪和滴滴还合资成立了一个深圳市滴滴新能源汽车科技有限公司。滴滴，嗯，比亚迪的滴，滴滴的滴，哈，嗯。公司叫滴滴，品牌呢叫做亚迪新能源。嗯，定位是什么呢？呃，摸索了一下，最后的定位是网约车综合服务解决方案提供商，给运营商提供商业模式，包括购车成本、车队规模设计、租金收入分成模式等等。
具体运营呢是交给运营商的。嗯，后来呢，比亚迪自己也有了对公事业部，专门。覆盖国内的网约车、出租车、驾考车、政企采购、城市物流、分时租赁等等这些个产品的销售或者是租赁的业务啊，现在滴滴这家公司还是有的，嗯，但是具体的业务有多大呢？可能不好讲，因为比亚迪针对包括网约车、出租车在内的对公这块业务，对公的这块业务，嗯，刚发了一个新品牌。
哦，就是在我们录节目之前的一两个月刚发的，嗯，今天节目最后会提到，嗯，就是这块儿相当于专门拎出来了，它有它的目的啊，嗯，那回过头去看，二零一六年的时候，新能源汽车占到全国网约车新车的比例是百分之十二。二零二三年，已经是百分之八十七了。哦，八十七啊，就是新车里面啊，对你买一个车要去跑网约车，嗯，那你买的大概率就是嗯新能源了，嗯，对吧？
现在大家打车也都能感受得到啊。咱现在截止到的是二零二三年，这年在全国的运营车辆，包括出租车、网约车在内啊，新能源汽车销量是七十四万辆，比亚迪在里头占了十九万辆，嗯，大概四分之一。全国的四分之一啊，嗯，至此，比亚迪商用新能源这条路算是走下来了。但是这个市场毕竟规模有限，它起不了翻天覆地的这个作用。真正要翻天覆地，还得看私家车，嗯，还得往家用车去啊。
那私家车这些年里头怎么样了呢？有没有带起来呢？那我们就得再倒回去一点说了，嗯，从两千年开始说起。怎么一下倒那么多呢？就从二三年了就都倒了，一下又回去倒了二十多年，因为这就是另一个故事了。嗯，要讲这个事儿，我们得先介绍一个新的人物，叫做李璐，录像的璐。嗯，美籍华裔投资人，有些人认为他是价值投资思想的第三代代表人物啊。
九七年创立了叫做喜马拉雅资本。嗯，两千年他在一本杂志上。看到了比亚迪，当时呢是比亚迪给摩托罗拉供电池的那个新闻，我们上半期也讲过。哎，李路呢就注意上这家企业了，因为他大概研究过美国的企业想给摩托罗拉供电池就做不到，这个事情很难。哎，中国的一家企业为什么能做到？就关注上了，关注了一阵，等到二零零二年比亚迪上市以后，他就找机会认识了一下王传福，毕竟是一个不小的投资人。
嗯，聊了一下，聊完之后他发现。王传福这个人确实牛啊，确实牛，很认可，所以说他就买了比亚迪的股票。后来没过多久，查理芒格把自己的一部分的家族资金交给李路来管理了。哦，有这么一层关系，所以就是大家知道的那。那个查理芒格和巴菲特对，这就是买了很多比亚迪的股票了。这个查理芒格据说说过一个话，说我的这个家族资金如果只交给一个外人来打理的话，要拿出一部分，那就是李路了。
哎，所以说是很认可李路这个人呢，他呢。就有一部分资金通过李路的途径进入了比亚迪，芒格就成了比亚迪的一个非常重要的股东，嗯，然后就认识了王传福，接触下来之后，芒格发现这个人确实很牛啊，跟李路一样的认知，哎，所以就是刘飞说的，嗯，就让老八，老八，刘飞他说，如果我把钱只交给一个人的话。你你中国人爱爱管巴菲特叫巴老，也不知道谁最早这么提的啊，没研究过。
但是你第一次听的时候，总会觉得啊，巴巴老巴老怎么这么难受啊？他又不姓巴，但中国人就这么叫习惯了，那就巴老巴老嘛。这个让巴菲特去买比亚迪的这个股票，嗯，这个事儿当然坊间知名度很高，包括。芒格对于王传福的评价说他比爱迪生更厉害。这个评价哈，可能很多人也有听过。嗯，芒格是这么说的，他说巴菲特呀，你去投他，你如果不投他，你不仅会错过一个托马斯·爱迪生，你还会错过一个亨利·福特，一个比尔·盖茨和一个杰克·韦尔奇。
哎呦我。四大天王，你说集于一身，这个评价有多高？是啊，巴菲特自己呢，在伯克希尔二零二四年的股东大会上自己说过，说投资方面啊，投资决策方面，芒格只有两次跟我拍桌子，让我必须去买，一次是开市客，casco，另外一次就是比亚迪啊。他说，在投资这两家公司的重要时刻，芒格都是对的。嗯，其实芒格并不一直是对的。
当初王传福收购秦川要搞汽车的时候，不是很多人激烈反对吗？嗯，芒格就是其中的一个。哦，就是一开始还是不是这个态度啊？他一开始就相当于家族资金投了比亚迪之后，不是也要跟他沟通吗？是啊，咱不是也说过小比啊？你怎么去买汽车呢？啊，你江湖路滑，水深雨大的。那这里头也包括芒格在内，也非常的不支持他去搞汽车。嗯。
后来芒格公开讲过的原话是：“我当年劝他别干傻事，继续本来良好的业务。可是他没有理睬我们，直接就去做了，嗯，根本不搭理我们。结果后来他做成了，芒格就服了。芒格还有一个表述啊。”大意是这样的：说一个人吹了一个天大的牛逼，大家会嘲笑他，但后来他竟然把这个事儿给办成了，然后又吹了一个又办成了，然后又吹了一个又他他原话很怪，就是你一个人，他说能他能举起八百磅啊啊啊！
当然，这个话呢是他在伯克希尔投了比亚迪之后说的，到底是百分之百的完全真心，还是也有站台的成分，那咱就不得而知了。肯定是看好，但是看好到什么程度呢？咱就不得而知。毕竟你投了之后，你肯定。像这么公众的人物啊，包括巴菲特，包括这个芒格，他们投这个事事情本身就会带动很多的资本的这个用脚投票嘛。嗯，所以说咱也很难假设，如果当年他伯克希尔没有投比亚迪，后来他们的想法会不会有变化？
嗯，说实话，当年伯克希尔差点就没有投成比亚迪。零八年八月，巴菲特在接受美国 CNBC。呃，采访的时候说自己啊，刚刚被一家中国公司拒绝了。我想要投他，他不让啊。嗯，被拒绝入股。也没说是谁，那会儿比亚迪自己也没站出来说话。嗯，那么我估计有可能有一定的想法是考量是不想扰动股价，后面还想继续谈。之所以开始拒绝，为什么呢？
是因为巴菲特出手太阔绰了，他想掏五亿美元，要占百分之二十的股份。哦，就太多了，这个是对王传福来说有风险的。他不想稀释那么多。嗯，所以说后来呢又给了一个新方案，十八亿港元，大概是二点三亿美元，嗯，增发百分之十的股份。嗯。那后来比亚迪方面的叙事当然是你看，呃，也不说比亚迪吧，或者说捧比亚迪方面的叙事啊，不确定是不是他们官方的叙事。
我都有定力拒绝巴菲特了，我得对自己有多大的信心？但你要考虑到，我觉得也有可能是价格的问题。前后那个价格对比下来的话，确实价格也是稍微的涨了一点的。嗯啊，比例当然是一个方面，必须是一个方面是。但价格也有可能是另外一个方面。对，它就是正常的一个商业谈判，并没有说像大家人格化想象的，哎，我我老八我也不处或者什么的，不是不是这种啊，不完全是这样，是吧？
嗯。二零零八年九月二十六号，双方正式达成协议，这事呢就定下来了。嗯，然后一时激起千层浪。嗯，当然这回是好浪。咱也说了，巴菲特的投资决策，那当然会有对于市场的认知会有巨大的影响啊。在此之前，巴菲特从来没有投资过汽车公司。他呢，对于所谓的科技行业，嗯啊，或者是新行业，很多年以来都是不那么看好的嘛，或者说看不懂的嘛，嗯。
而且在此之前，他投过的中国公司也是屈指可数啊，就一家中石油啊，这个也是大家都知道的。而且零七年他就已经清仓了。赚了七倍左右，嗯，清仓了。零八年又投了比亚迪，那在比亚迪上他赚了多少呢？从二零零八年十月到二零二二年八月，巴菲特在这接近十四年的时间当中没有卖过比亚迪，嗯。那么在伯克希尔哈撒维的二零一七年的年报里面，对比亚迪的投资已经进入到伯克希尔的前十五大投资当中了。
啊，所以说比例应该是不少的。嗯，按照账面价值的计算，它的收益率当时是百分之七百四十五，也已经干到七倍了。七倍了，嗯，但这还不止。嗯，等到二零二二年八月，巴菲特第一次减持比亚迪的时候，最开始的二点三亿美元投资。已经涨超三十倍了。嗯，你看看。当然，从另一个角度说，二零二二年八月他就已经开始减持了。某种原因是那会儿比亚迪刚刚市值破万亿，这是第一个市值过万亿的中国自主汽车品牌。
嗯，当然那是后话了啊，那得到二零二二年的时候了啊。在此之前，我们还得接着巴菲特入股那会儿继续说，入股不是零八年吗？入股之后，接着零九年，比亚迪汽车业务的销售收入就超过了IT业务和电池业务之和。上半期讲那两个业务啊，两个拧一块都不如汽车高，占比从零八年的百分之三十二干到了百分之五十三。嗯，汽车的营收啊，为什么呢？
一年，超了这么多。一方面是零八年开始的次贷危机导致零九年电池业务跌了很多，它占比高是因为那边确实也跌了不少。哦哦，此起彼伏，对，彼伏了。那另一个方面呢，也多少有次贷危机的第二个影响。嗯，中国汽车工业在零八年底出台了特别重磅的汽车产业调整和振兴规划。跟次贷危机不能说完全没有影响，关键的一条就是从二零零九年一月开始，对一点六升及以下排量的乘用车减按百分之五征收车辆购置税。
嗯，当时比亚迪最核心的车型是什么呢？到零九年那会儿啊。F三，哦，没有太多迭代是吧？F三啊，零七年到零九年都是当打的车型啊，嗯，就是就是只有这个是主力啊。搭载的是一点五升的发动机，那政策对一点六升及以下的。都是有效的，所以说它完美吃上这波政策红利。嗯，当然除了最重要的这个购置税减半这条呢，同期还有大家也很熟悉的，也不止一次用过的这个汽车下乡，比如说农村买微型的客车、轻型的货车都给补贴，还有汽车以旧换新、报废更新等等这些啊。
都是利好价格敏感型的排量偏小的家用汽车的啊，这个 F3 也还是在这个范围之内。嗯，所以那年 F3 彻底引爆市场，又成了中国汽车史上第一个月销突破三万辆的轿车车型。前面我们说过，有某种算法，它可以是第一个突破一万辆的，那现在呢，它是月销突破三万辆的第一个轿车车型。刚才咱不是说过嘛，F三在零九年整年都是销冠呀，嗯，全年下来是销冠。
我们说过一句话，不知道有人有没有关注到过？抛开大环境原因不提，只说这个车本身是因为它像卡罗拉，但是呢，它又便宜一半，是那大环境的原因就是这个了，嗯，并且之前我们在讲，应该是最早讲吉利的时候就说过，零九年中国是第一次站上了全球销量的第一，嗯，那么大环境的原因，你看这不就在这儿了吗？这是很重要的一个原因啊，嗯，所以你看，所有的这个它都是天时地利人和呀，它都得有机缘的。
那我们来看看比亚迪的这个年报的数据啊，嗯，二零零九年那年它的汽车总销量是多少呢？四十五万辆。同比大概是一点七倍的，这么一个水平啊，嗯，快翻番了。其中 F 三全年卖了大概二十九万辆，占比当然是最大的。剩下的卖的比较好的、比较坚挺的还有 F 零，从二零零八年上市之后，零九年呢也是少数能月销稳定过万的车型之一。
嗯，那这也是全市场的这么一个说法了。另外呢，那年它还有 F 六、G 三、S 八，呃，整体看下来，产品线也算是更丰富了。当打的还是 F 三，但是呢，不是说没有别的。总之，形势一片大好，于是王传福就定下了二零一零年下一年销量要翻番的这么一个目标，建至八十万。上一年卖了四十五，下一辆呢要干到八十。其实不是王传福定的，是当时的销售负责人定的。
后来那个销售负责人说：“我定的目标其实更高。”王传福还给我压了压，压到八十了。一年要翻番，但是翻番不是你说翻说翻就能翻。上新款和新渠道都非常之关键。嗯，你怎么翻呀？我得有新款，我得有更多的车型才能卖出更多。另外呢，我得有新的渠道去卖车呀。是。于是乎，比亚迪在之前的基础之上。又规划了 L 三、L 六、G 六、M 六等等这些个新车型，都是准备在一零年上市的。
最后归了包队一算，得有个十几款车了。嗯，那么十几款车怎么卖？从四S店的运营能力来看，一个店销售三到四款车是相对比较理想的这么一个状态。嗯。如果说十几款的不可能一个店，就我一条一个渠道一个店里面能卖十几款车太多了。于是呢，比亚迪决定分网，把原来的一张销售网分开，分成了A一、A二、A三、A四四张网，不同的网销售不同的产品。
有一个差异化，嗯，并且呢，嗯，一个网差不多就是三到四款嘛，然后大量的扩充经销商。当时行业又是一个爆发式增长期，就像咱开始说的，最开始比亚迪刚下手的时候，干各种其他行业的人都吸收进来当他的经销商，嗯，最开始是因为找不着人，当时。又重复了一遍，各种行业的人都跑来干汽车经销商，不是因为找不着人，是因为买车太火爆了。
嗯，大家都愿意来干这个事儿。最后，一零年光一级经销商他就扩到了一千一百家。什么水平已经接近当时大众的水平了哦。那前面我们整个系列一路说下来，你就知道大众发展的那么早，它是最早最好的。到了一零年，比亚迪已经是接近它的水平了。嗯，这这成长很快，就这几年啊，你看那年比亚迪还跟奔驰还结了个婚，嗯，双方各掏一半搞了一个合资公司。
比亚迪负责电池和驱动技术，奔驰的母公司戴姆勒承担整车开发，相当于是强强联合，要打造中国高端电动汽车品牌。嗯，那是一零年的事儿，这个品牌到现在还有，叫腾势。哦，这不太熟，哎哎，好像有点印象哎，腾讯的腾是是这个势头的势。对，嗯，呃，可能很多朋友在高端商场里面看到它的店，嗯，看到它的logo或者跑在。这个路上最开始看到它的 logo 的时候，觉得这是一个什么山寨品牌呀？
这个 logo 这么，反正我个人觉得这个 logo 是个什么？如果不亮灯的话，不好看啊。我给你看一下吧，嗯，哦，有点像一个领结，对吧？一个圆形的 logo，然后圆圈里头有一滴水，但那滴水是很饱满的一滴。哦，这是滴水啊，反正乍一看不，我是这么形容，便于大家理解。我感觉是领带，我更像领带。一滴水它就是只有中间那一部分嘛，那上面又有一个。
折上去那一块儿，特别像一个小小领带。反正外面是银色，里面是蓝色的话，就显得很土。呃，因为它做了一个立体的效果啊，这个立体的效果是有点，今天看是有点土了。但如果它亮起灯来的话，就还行，还好一些。后来比亚迪把他的股权全部都收回来了，现在是比亚迪跟奔驰没关系了啊啊，独立品牌，对他自己的旗下的品牌了。嗯，所以你看到这个时候卖的又好，拿到销冠，完了呢经销商啪一下扩出来了，又跟奔驰合作了，一切都特别的辉煌。
当时比亚迪内部有声音，不用等到二零一五年、二零一二年就可以实现中国第一。对啊，结果实现了没有呢？二零一五年没有实现中国第一，但你要硬说的话，其实某种意义上应该也快了嘛。一五年，呃，差差挺多的，还差哎，这就是跟大家认知不一样的地方了。有，一五年它某种意义上也是个第一，它是什么呢？它是新能源销售的第一。
但是你要知道，最开始的时候大家也没怎么卖新能源啊。它这个新能源的战略确实是。非常之早期和激进的啊，但你要说算上所有的车，那它可是差的有点远了啊。嗯，先看看这个图给刘飞看一眼，这是二零零一年到二零二五年中国汽车销量图，重点看零九年前后的这几年。哦，从零八到零九的这个增长是非常迅猛的啊，百分之四十五点五就接近增长了一半儿。
对，然后到一零年呢是增长了百分之三十二，但是也还不少了啊。对，再到一一年就是百分之二了，直接降到个位数，几乎没有增长了。对，所以你在这个图里面这是一个折线图，你在看这是一个山峰啊，这是个大盘的问题啊。对，嗯，大盘就这样了。它能独善其身吗？很难。嗯，所以说我们从大盘开始讲啊，因为零九年是增速高点，不光它好，大家都好。
嗯，前面咱也讲了，中国从此站上了全球第一。但是再往后，像刘飞提到一一年，再往后一二年也只有四点三的增幅，一直到目前为止，到二五年，所有的这些年份都算下来，除了一三一六年有百分之十三点九是个双位数的增幅之外。其他再没有两位数的增长，甚至有那么两三年是下降的，嗯，不增长的。而这就是大盘，就是这个样。比亚迪它也没有走出什么独立行情。
它不是搞了四张网出来吗？嗯，原本计划每张网是各有四款车，要搞十几款吗？这是计划。实际上只有 A 一网达到了四款这个数量，A 二、A 三、A 四各自有几款车呢？一款。哦，就是四个网加起来一共七款车，反正就是，嗯，那怎么办呀？为了让经销商有车可以卖，最开始跟经销商签的时候也跟他们承诺了，至少每年有三款新车呀。
没车我卖个啥呀？是吧？嗯，那他就想办法必须。加速的出新款，对啊，你看之前的速度不是挺快的吗？到这儿的到这儿来不及了，就是没想到啊，计划不如变化快，自己有点好大喜功了。嗯，那怎么能最快速的出新款呢？就是老黄瓜刷绿漆，嗯，换汤不换药啊。嗯，改改前脸，改改大灯，改改保险杠，咵，一款新车就出来了。哦，这样保险杠改了都是新车，什么玩意？
所以说，其实核心配置呢都是差不多的。嗯，平台还是那个平台。另外还有一个问题，当时比亚迪有百分之三十七的经销商都是在一二线城市，嗯，集中度相对是比较高的。有的隔个几百米就有一家，嗯，卖的东西核心配置都又都差不多，那接下来就是打价格战了。反正理子差不多，那我就挑便宜的买嘛。嗯，打价格战打到什么程度？打价格战打到最后把“格战”俩字儿都打没了啊，就剩打架了。
什么破梗啊？就直接掐了。嗯，真打呀？嗯，真打架呀？没办法呀。这个经销商也是被逼急了，因为当时比亚迪给经销商分派的任务是越来越高，越来越高。有些经销商的压库存的时间呢，已经超过三个月了，同行一般来说是一个月。最后逼得没办法了，不跟你玩了，我要退网。所以说，一零年比亚迪有非常大的一个危机，有一大波的经销商退网潮，嗯，都不干了。
然后就是媒体铺天盖地的口诛笔伐。比亚迪霸王条款，比亚迪陷阱，比亚迪大败局等等，这些就都来了。是那事实上真的是比亚迪有问题吗？是。就是它有问题，嗯，怨不得别人。虽然当时其他自主品牌其实差不多，跟它也是类似的节奏啊，该经历的基本也都会经历一遍，该扩的会扩，该收的会收，大家都是有点激进的，但是比亚迪是最凶的。
也是最早的出问题的，包括王传福后来自己都低头认错了。王传福比较少认错啊，就是步子大了，嗯，大了。他把那个错误总结了一下啊，嗯，总结为没有处理好三个关系。嗯，第一，没有处理好比亚迪和经销商的关系，就刚才说的，嗯啊，这个好理解。第二，没有处理好和客户的关系，嗯。什么意思呢？公司对于产品品质重视不足，很多细节问题没有得到及时解决，引飞了引发了消费者的不满啊。
客户就指的是消费者，质量不行，嗯，反馈回来你这儿有异响啊，那儿叮了咣啷的，解决不了不解决哈，嗯，细节做不到不到位。有一次接受媒体采访的时候，王传福自己说的啊，说二零零九年我主持的那些个会议啊，百分之九十九时间都是谈的产能。事业部的总经理也说了，品质没有问题啊，我们不是都卖光了吗？嗯，事实上有问题，事实上没。
没重视这个问题，卖太好了，质量就下来了。好，这是没有处理好的三个关系的前两个，最有意思的是第三个，忽视了和媒体的关系，哦。他说，在巴菲特入股和与戴姆勒合作等等这些媒体关注的事件之上，比亚迪没有敞开大门，导致媒体对比亚迪不了解、不理解，甚至不满意，以至于在出现危机的时候，舆论的质疑声非常之大。嗯。大家品一品吧。
我们没跟媒体处好，媒体呢就不赞我们。有些时候呢，也不说我们好话。当然，后来你包括这几年，大家说起来，每一家公司都在指责对手公司在疯狂的雇佣水军，在抹黑我们。每一家每一家啊，是不是啊？我说的是现在啊，嗯，我说的是现在，每一家公司都在打这个媒体战、口水战嘛。是，大家也都会爆出来所谓的谁雇佣了什么媒体矩阵，怎么怎么着。
但这个事情无从验证啊，嗯，那就我们也不做评价了，对吧？但王传福自己是说过的，他自己的说法是：我们不拉踩对手。我们只做好自己，嗯，信不信那就是大家的事了。嗯，反正这个争议一直有的，反正都说没没有一家是干净的。总之，当年呢，王振富自己总结了这三条啊，我们没处理好的关系。那你认识到有没处理好，你就抓紧处理吧，抓紧弥补吧。
首先干了一个什么事儿呢？请了俩救兵来，俩老头儿。一个叫巴菲特，一个叫芒格。嗨，那个时候请过来一零年，这是两个人第一次到比亚迪深圳总部参观。嗯，那天他们给e六和F三DM站台，跟上千名比亚迪经销商共进晚餐，并且现场颁发了优秀经销商奖。嗯，你看，这不就是要。处理好第一个跟经销商的关系嘛？哎，当然，俩老头来了一趟不容易是吧？
千里迢迢的，哼哧哼哧来了，来一趟能多干点就多干点吧，再给他们派点活吧。啊，一共来了四天，嗯，最后除了在北京参加了一场慈善晚宴之外，其他的行程安排全都是围着爹比亚迪来的。这就是咱前面也说，你看我都投了，我不得给他站台吗？是不是？我也不希望他垮了呀，他拉胯了呀。好，站台的这所有的行程当中，其中就有咱刚才说的他那个K九的。
电动客车长沙工厂的下线仪式，嗯，巴菲特去了，里头还有这个拉上比尔盖茨也跑了不少地方啊，还有就是比亚迪销量破一百万辆的庆祝活动啥的，赖老头也去了。好，这一圈跑下来效果怎么样呢？二零一零到二零一二年三年时间，比亚迪的销量从五十一点七万辆回落到了四十五万辆，净利润从二十五点二亿回落到了零点八亿。哎，这是这是为什么呢？
为什么就是你不能指望俩老头儿来一趟旅游一趟就化腐朽为神奇啊？是吧？这个是解决这个趋势还是那说不啊？对，那反过来说可能也。嗯，如果他不来的话，可能更惨，更惨，更惨，也有可能有作用，有作用，当然会起到提振信心的作用了，对吧？我特地用了“化腐朽为神奇”这个词儿哈。嗯，你要知道同期。吉利、长城，它的销量是真的是比它高不少的呀。
嗯，呃，人家是增加了六点九万辆和二十二点八万辆的，长城增加了二十多万辆，它呢掉了好几万辆啊。那所以说想解决这个问题怎么办呢？还得靠做事儿，正儿八经的、脚踏实地的干吧。二零一一年九月九号，在各种困难叠加之下，王传福。郑重提出来，比亚迪进入调整年，嗯，我们要停下来，好好解决刚才说的没处理好的那三个关系的问题，嗯。
主要是前两个，嗯，让老头来也是解决前两个之中的一个嘛啊，就是经销网络和产品品质的问题。嗯，那经销网络除了改善所谓的关系，那正儿八经的大刀阔斧的干干什么呢？收缩，把A二、A三、A四三张网啊又给合起来了，一张变四张，四张变两张，啊，变成了两张网。经销商总数砍下来之后，从一千一百多家最后减到了八百家啊。主要消费人群从一二线城市向三四线城市也进行了转移，渠道呢又更加的下沉，又更加的平均一些。
嗯，后来到二零一四年。两张网又合成了一张网，当然再往后又铺了。现在有，哎呦，现在得有五六张网啊！嗯，这是二零一四年合成了一张网，这是当时的那个重要的调整期啊。调整的第二个事儿就是。抓产品品质啊，我得好好的提升一下。投了好几个亿，建了三大实验室，做碰撞检测、噪声检测、振动检测、电磁检测啥的啊。关于掉不掉腿毛那个事儿，开玩笑啊，开玩笑。
嗯，当然掉不掉那个辐射，他们确实也是需要自己在实验室还是要试的，要做检测的。嗯，都是为了保证质量。那质量问题的责任？他们会分解到厂里的工程师和一线的员工，当然不是说出了问题都得一线员工来背锅，当领导的不用管。嗯，很多厂长一度都因为质量问题是被降职和免职的，就是具体到人这点上，用他们内部的人说法吧。他说：“从字面上看啊，各个企业的质量体系都差不多，其实大家都有各自的体系啊。
嗯，但是比亚迪的独特的地方呢，是真正把责任能够落实到每个人身上。那这句话，其他的厂子认不认？其他厂子的人可以出来说说话啊。嗯，另外还有一板斧，一斧子砍向了他的垂直整合。”刚才说垂直整合都是说的它的好处，嗯，现在我们来说说机密。机密就是自产自用，没有市场压力，嗯，有市场也是内部市场，标准全靠内部人决定，考核。
相对随意性比较大，也出现过。你看，我内部的厂子不是给我内部的人工吗？嗯，好，那只要整车厂在收我零件的时候抬抬手，那我不就是能过去了吗？所以说，零部件厂的厂长。打着团建的名义，嗯，让什么品质处内部也有，不光是这个整车厂嘛，对，还有这个检验的部门很多啊。哎，让有话语权的给他们打分的这些人，通俗讲，吃个饭啊，联络联络感情啊，这种腐败问题啊，内部腐败嘛，腐败的拿出来击毙，击毙，因为有击毙，枪毙五分钟。
那这些问题怎么解决？解决办法就是引入市场考核机制，各个零部件事业部你全部拎出来，要参与市场化的竞争，你要自负盈亏，然后引入外部供应商，嗯，淘汰没有竞争优势的内部产品，这就反过来走了。最开始是我能做的我都自己做，现在是有些呢你也别自己做了。该让外部来的还得让外部来，嗯，那后来，什么T二One T二Two这些个，不管是几级的，所有的这些个关于地链的这些个事儿，嗯，那不就也是因为这个来了吗？
但是你要知道，不是说因为这个就有了地链所有这些事儿，你正常来说就应该有外部的供应商的，只不过比亚迪自己做的比较绝，他自己还有很多很多的内部自己可以管自己吃饱的。这些个垂直整合而已，在这个过程当中，他甚至这其实是后来的事了啊，嗯，强制规定部分车型外部采购零部件必须占到整车的百分之五十以上，嗯。那么，截止到二零一一年底，比亚迪的汽车零部件厂从高峰期一百三十八个砍到了八十八个。
那这个事儿上呢，他们有一段话说的我印象还挺深的，分享一下。他说：“我们认识到，追求高性价比，不只是追求低成本。”还要从更长远的品质的角度来衡量，像雨刮器，虽然外购产品让成本增加了一倍，但是这个东西它在整车成本当中占比比较小。还能一劳永逸地解决难题，所以性价比其实更高。其实就是朴素的抓大放小、集中力量办大事的这个道理。
生活当中呢，很多地方也都会提到，也都会被用到，只不过我们经常会忘而已。是，那这个就是垂直整合方面他们做了新的调整了，并且这个调整其实是。啊，在不断的持续的啊，再后来到二零一九年年底的时候，比亚迪汽车的核心零部件体系以五家有限公司的形式全部独立了，都叫弗迪啊。孚迪电池、孚迪视觉、孚迪科技、孚迪动力、孚迪模具，嗯，那孚迪模具后来改成叫做孚迪精工了，嗯，那这就是相当于把零一九年的一些调整都放到一起来说了啊。
一会儿我们讲讲一九年的时候还会再提一嘴。那这个垂直整合方面是这样。另外，关于产品的质量啊，王传福还有一个观点，他说一个产品质量分为两部分，就跟人一样，一部分是先天的基因，一部分是后天的培养。如果先天的设计不好，那你怎么造也造不好。实际上，产品质量百分之七十到八十来源于设计，百分之二十到三十来源于制造。
嗯，这个话。也是很有道理的，嗯啊，而且还真不是拍脑袋说的，是因为当时他们复盘之后发现，绝大部分问题确实是从设计的那个源头上就有问题。导致后来我怎么生产我都降低不了那个不良率。对这个我们在之前一些商业故事当中也提到了，你说销售再厉害，你这个产品出了问题没有用嘛，卖不好嘛。嗯，那这个问题怎么解决？其中一个解决办法，他们做了一次组织调整，把原来按车型分组变成了按职能划分部门，比如底盘部，嗯，比如总体部。
而不是 F 三部、F 零部这么分了。以前每一款车各搞各的，工程师呢靠自己的经验设计规范都不一样，整个公司内部标准都是不同的。嗯，这就容易走弯路嘛。那调整了之后，把技术能力集中起来。能更好的规范设计、知识共享、减少错误。那这些大家各自在自己不同任何行业啊，可能都会有各自的体验。那公司里面自己可能都经历过这样，呃，包括中台化也有某种意义上的这样一些这个目的在。
包括有一些公司的大的这个事业部的调整，也会有这样一些原因啊。嗯，好，做完这些之后呢，二零一三年一月份，王传福出现在了北京媒体沟通会上，信息满满的宣布，我们已经。系统迭代，组织裂变啊，组织裂变拉通对齐啊，这个你自己都忘了，对，时间长了自己忘了啊。嗯，我们已经做好了。二零一三年会是比亚迪二次腾飞的第一年。
嗯。然后飞了十年没飞起来，哎呦，这就是可能跟大家的一些认知不太一样的。现在因为它好成这种程度，大家都会觉得总感觉好像是一直在火箭起飞，一直挺牛逼的。嗯，但是回过头去，五年以前问你比亚迪怎么回事，很多人觉得啊，比亚迪。你我回想了一下啊，一几年的时候，我都分不清比亚迪和起亚，哦，我都搞不清这到底是不是中国企业，还是说韩国的，还是哪儿的，哪儿的企业，都没太了解过这个事情。
说实话，嗯，结果这两年不需要你了解了，蹭蹭的往你脑子里头钻呀。那飞了十年没飞起来，这十年的大部分时间。怎么个没飞起来法呢？比亚迪每个月的销量基本都是三万到四万上下的这么一个水平，嗯，所以他们有了一个江湖称号，人称“比三万”。这也是哎怎么说呢？王传福自己拿出来调侃的一个事儿啊，大家都嘲笑我们叫我们“比三万”。
同期一些中国品牌已经卖到了月销十万，但是呢，比亚迪就是上不去，特别是到二零一九年，甚至都命悬一线了。嗯，要完啊！看一下数据，二零一六年比亚迪的收入是一千零三十五亿，一七年一千零五十九亿，一八年一千三百零一亿，一九年一千二百七十七亿。嗯，前三年慢慢的还稍微往上涨一点儿，到了一九还开始往下掉了。归属于上市公司股东的净利润呢，五十点五二亿、四十点七亿、二十七点八亿、十六点一四亿，是每年秃噜着往下掉。
嗯。二零一九年利润同比降低了百分之四十，扣非的净利润只有两个多亿，但是在研发上那年他们还砸了八十多个亿。很多股东一看完全不理解了，就小比呀，你有点认不清形势啊！啊，你在干什么呀？你想不想活了呀？所以说他们要割管理层的命，请职业经理人进来搞。哦，当时还面临这么大的一个挑战呢。你你都已经一步一步往下出溜，你都出溜了四年了，啊，一年净利润两亿，你还掏八十个亿搞研发，你绝对是在乱花钱啊！
所以说必须要革命，嗯，你要不然你太大手大脚了。当然，要不是他们割不动，早就割完了。嗯。为什么隔不动？还是因为王传福？王传福啊，嗯，截止到二零一九年三月末，王传福持股百分之十八点七九的水平，他是实际控制人。嗯，这还没算表哥吕向阳呢。嗯，大家还记得他表哥吗？表哥，嗯，俩人加起来那杠杠的呀。所以说，就像咱最开始说的一样，王传福对于比亚迪有绝对的牢牢的把控。
嗯，而且王传福自己当然不觉得自己是在乱花钱。八十多个亿是随便扔的吗？我肯定都是花的有道理的。用他的话说，这十年在外人看来我们停滞不前，没什么进步，但我们自己知道，这是我们成长的十年，在技术突破、能力积累上，我们一直在进步。话说的有点煽情，你大家去掉这个表象，就说内容啊。就说这十年我看起来是没啥，但是这钱扔进去不是白扔的，没有打水漂，是有东西的。
他们自己有一个说法叫做什么“技术鱼池”啊，养鱼。就是我一个大池子，我的出来的这些个技术，你别看现在放在里面可能没用上，我真需要的时候随便拎一条出来，我就给你管饱啊！你好好吃一顿吧。你我承包了好多鱼塘。那这十年他们到底突破了哪些技术，积累了哪些能力呢？嗯，首先先不说技术，先说设计上啊，引入了国际设计大师操刀，打造出了 Dragon Face 龙眼美学家族设计语言。
Dragon Face就是龙脸呀，颜就是颜值的颜啊，就龙脸啊。哎对，呃，你看这个下面这辆啊，这是两款车的对比，这是龙颜之前，上面是二零一五款的比亚迪唐，下面是一八款。他就说有个龙的意象，大概看着有个眼睛，有个鼻子啊，对对吧？嗯嗯，就是用中国龙的这个元素融入到它的设计里面啊。我们这现现在就高大上了，就不土了。
嗯，这位国际大师是一六年挖过来的，叫做沃尔夫冈艾格。嗯，曾经被英国专业汽车杂志《Auto Mobile》。评选为世界最具影响力的十大汽车设计师之一。哎呦，经典案例里头包括了奥迪的Q7和哈弗啊。那牛嘛，肯定还是牛人嘛。嗯，但审美这个事儿，因人而异啊。嗯，哪怕龙颜了，反正我还是审不上啊。不在我的审美里面，但很多人是喜欢的啊。
嗯，而且当时这个事儿是有积极反馈的。哎，这个整体设计语言改变改变了之后呢，蹭了一下啊，拔了一下。那这个事儿有了积极反馈之后，他们陆续又请了好几位国际大师来，嗯，有管外观的，有管内饰的，反正各管一摊儿。现在比亚迪光设计就有深圳总部、上海、西安、洛杉矶至少三个分部，总共的上千人。嗯，这个盘子也是挺大的啊，设计部门。
然后说说技术，先说电池，这就是他们的核心竞争力嘛。是，他们一直坚持磷酸铁锂路线。就是不做三元锂电池，嗯，中间虽然市场风向有变，但他们就是不做。结果呢，这个市场风向变的时候，就是国家新能源补贴开始转向三元锂电池的时候，因为三元锂电池续航更好呀，它的能量密度更高呀。这么一转，主做三元锂的宁德时代蹭一下就起来了啊。
二零一七年。宁德时代超越比亚迪，成了中国最大的汽车电池制造商。那你说那几年，其实有很多的媒体报道都会说：“你看比亚迪，你有点太高傲了，你有点太自负了。你这个电池方面呢，一直闭门造车，你导致让人家偷家了。”人家宁德时代起来了，嗯，那年二零一七年那年啊，磷酸铁锂电池在中国汽车市场的市占率从百分之七十三暴跌到了百分之二十六，一九年低谷的时候都降到了百分之不到十五啊，嗯，你就想吧，他是只干磷酸铁锂啊，不到百分之十五啊。
就当时哦，当时还有这么一个境况的啊，对，嗯，他是受了很大的冲击的，因为我我理解这些年那个磷酸铁锂的不又回来了吗？对，那是这些年了，嗯，那是后话了，中间是有过一个很明确的一个过山坡的，这真不容易啊！想想，那为什么当时这个路线？热点有变化呢。其实前面我们刚开始讲这个电池的时候，介绍过了，基本上就是那两个原因，也是此刻又讲了一遍的。
它的能量密度低，续航就更差。但是前面讲的另一个原因，大家也要记得它便宜，嗯，并且相对会更安全。这两个优势它一直是有的。如果保持这两个优势的基础之上，我能做到，同样重量之下，我让它，嗯，能够发出更多的电，能够存更多的电，就是它性能性能能呃赶得上吗？性能更好，对，那还是有戏的，嗯，比亚迪一直死磕的就是这个事儿，那怎么来让它性能更好呢？
就是改进电池的封装技术，嗯，同等体积之下，我要是能塞进更多的电池，不就能让它的续航上来吗？那咱说下意识会想，同样是一块电池，不就是那么大吗？你怎么能塞进更多？不一样，这个就跟封装有关了。不做过多的展开，我尽量的以我的认知讲到大家大概没接触过的，能稍微听明白的那种程度啊。这个电池不是所谓的电池包嘛？嗯啊，这是一个大包里面一个电池，不得往里放嘛？
抽象一下，你可以认为，你比如说像特斯拉的那个方案，一节一节的小五号电池，我先把十节五号电池包成一个包，我包成一个中包，然后再把这个中包。放大包放到大包里面，对吧？小包放中包，中包放大包。那你看这个五号电池，它是不是圆的？是最后的那个电池包，它是不是一个立方体？嗯。那么你圆的放到立方体里面，是不是中间浪费了很多空间？
嗯。我能不能想办法把这个空间给利用起来？嗯。除了这个之外。为了保证电池的这个结构，嗯，散热安全性，其实早期这个电池封装的空间里面有可能超过百分之五十都是类似于大梁的结构，就是我先把这个骨架我要打好，然后再往里放电池，我能不能想办法把这个大梁的结构再来压缩一下，这样就能尽量多的把电池放进去了，嗯。大概就是从这两个方向上努力，比亚迪研究了好些年，研究出了属于他们的方案。
嗯，四个字，叫做刀片电池。啊，我刚才就在想说，那那把圆柱体改成方形的，改成方形的，它不就也就行了？当然，改成方形的呢。哎，怎么说呢？他们相当于把那个所谓的中包给改成了方形。来，给刘飞看一眼这个刀片电池啊，这里面每一条就是一个刀片电。为什么叫做刀片呀？是因为这个电池的所谓的这个中包的这个形式就是细长条嘛？
对，它不是想象的那种，就是一小块一小块，而是很长的，差不多那个宽度就是车身那个大电池的宽度。嗯，啊，一个大大长刀片，有点像那个。暖气片，那北方的朋友可能熟悉一点。嗯，其实有的所谓的刀片电池呢，它用的也是卷绕工艺，就像一个果丹皮一样，你卷起来之后，它不是圆柱形吗？嗯，果丹皮又是可能不一定所有人都知道的东西。
嗯，北方熟悉一点。你像卖布的那样，嗯，啊，卖布的也不是所有人都知道啊。其实就是圆柱体嘛，圆柱体那种卷起来的，它卷完了之后。那个外面再包成那样，对那个角上还是有一定的啊这个缝隙，没有那么高的，嗯嗯，所谓的功率型的这个电池，但是这个就相对的比较比较太细了，没有必要讲的这么细了啊，就不多做展开了。嗯，总之，刀片电池确实是一个某种意义上革命性的这么一个进步，不是忽悠你的，不是忽悠你的啊，确实能把磷酸铁锂的电池的续航。
真就给提上来了，而且刀片电池之前差不多所有的汽车电池都是以尺寸或者说使用的正极材料来命名的，比亚迪是第一个给电池单独取名的，拿形状取名，刀片电池啊，完了呢，它就有一个所所谓的用户心智的。认知了哦哦，电池还还能这么玩啊？单独拿出来当成一个点去可以讲的点，就变成一个营销的点了。而且更绝的是，二零二零年他们发布刀片电池的时候，比亚迪在发布会现场放了一段对比视频出来。
哦，是刀片电池跟普通的三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池的针刺实验的对比。针刺实验，拿针穿刺，给它穿透。这个也算是就是电池行业的一个其中的常见的测试啊，测试之一。嗯，好，这个对比一放出来可了不得了，三元锂电池被刺穿之后爆燃了，哦，直接刺穿就爆燃了，刺穿之后爆燃了，磷酸铁锂块状电池。刺穿之后没有明火，嗯，但是有冒烟，嗯，而比亚迪的刀片电池不仅没有着火，甚至连烟都没冒，嗯。
啊，这个就很有说服力啊，尤其是十几起、千层浪，对你这是个现场能看到啊。哦，你这个事情，电动车从最一开始，大家就有人担心着火的问题。对，包括到现在，大家都很担心着火，现在也说不清道不明的，对吧？对，就有有很多那个油车的拥趸，最担心的就是电电动车这个着火嘛。对，那具体你到底你要要解释啊？其实不是因为电池着火，是因为这个电路着火，是你解释不清楚了，对吧？
大部分人哪有功夫来看这些事儿？而这句话也可以用在当时，比亚迪把这个视频放出来之后，宁德时代当场就狼狈了。哦，因为他做的就是那个三元锂啊，三元锂啊。他马上也发了一个视频。你看，我们三元锂电池，我们针刺我我们也能刺啊。他用的那个不行，我就我们针刺都刺不穿，我们特别结实。但后来他们的高管也说了，我们也有类似的技术，就是我们肯定你让我们说，你要打擂打擂台，你要打辩论，我们肯定也有话说。
但是因为我们没有营销策略，所以只能被动挨打。哦，但这个就看了看，确实就看说法了，就有点让我联想到当年矿泉水这个这个纯净水大战的时候，那个农夫山泉搞的，就是我矿物质的水我能养养那些花，对吧？它普通的纯净水，它那花就死了。这种当时后来哇跳出来说，那粪水还能还能养得更好呢？不能这么比，就当然不是说比亚迪就是偷奸耍滑。
要害人就他找了一个有利于自己的角度，但这个角度呢，他也不一定是严格意义上错的。对他这个这次实验没什么问题，只不过就是说。您的时代也可以有话说，是是是。三元锂呢，咱最开始就说了，你同等条件之下，确实是安全性能，嗯，就是有差别的。所以说，刀片电池某种意义上确实是改变了电池行业的，嗯。刀片电池站稳了之后，业内对于安全和成本的追求，导致电池行业从二零二二年开始再一次的调转方向。
嗯，磷酸铁锂就又行了。这就是刘飞现在感知到的这个市场的变化了。嗯，当然，电池路线这个事儿上，这么一路走下来，经历了一个过山坡。你回过头去再看，王传福的眼光和定力，相当于又一次被阶段性的证明了。当年能够一直坚持这个事情，说实话是需要一定的定力的。那电池之外，我们再说说比亚迪的这个插混技术，这个重要性其实应该说更高。
到现在前前后后，他们已经搞了五代了。当然，可能过不了几天就第六代了。我们节目上线的时候，说不定这个所谓的几天，真的就是字面意思这么快，就这几天的事儿。嗯。各方面的所谓的预测和曝光已经很多了。所谓的这个第五代是啥东西，大家还记得吗？嗯，比亚迪管这个叫做 DM 双模。二零二零年六月的时候，比亚迪发布了双模混动系统的双平台战略，把 DM 分成了 DMI 和 DMP。
I 是 intelligent，P 是 powerful。DMI 这个 intelligent 主打的就是超低的油耗，啊，这个 DMP 主打的就是超强的动力。分开看你要什么，一个性价比更高啊，一个性能更强。二零二一年一月十一号，比亚迪 DMI 超级混动技术正式发布。嗯，它自己起名就叫。超级混动技术，里面就有一个超级，名字里面就有一个超级啊！
来，再来单独说说这个DMI，审慎一点的表述，在电量充足的情况之下，DMI超级混动完全可以被当做一辆纯电车来用。但是如果电量耗尽了，嗯，它是什么呢？它就是一辆超低油耗的。混动车，嗯，在亏电城市工况之下，有百分之十八的工况发动机处于高效区发电，发的电一部分用于电机串联驱动，另一部分给电池供电。嗯，这样可以保证在整个城市工况之下，电动行驶占比仍然有百分之八十一。
可以大大的降低油耗，在亏电高速工况之下，发动机处于高效区，以并联直驱为主，也能实现高效率和超低油耗。嗯。就是想方设法的，让烧油的效率最高。嗯，大家也会有这种体验嘛，就油车跑高速，它就更省油；它电车呢，可能低速的时候更省电。对，这是一个开车的要有的基础的认知啊。嗯，那这就是DMI的特点。嗯，这是比亚迪的核心技术吧？
嗯啊。同时，也是《工程师之魂》这本书被人核心诟病的一个点，诟病的一个出处。为什么呢？因为谈到DMI的时候，有这么一段啊。嗯，有一天一大早，王传福就召集林玉波、杨东升和第十七事业部领导开会。嗯，说他晚上做了一个关于DMI的梦，想到了一个技术方案，然后拿出白板笔。在白板上把动力头、齿轮传递链等等画了出来。
杨东升说：“那一刻我很震动，王总已经投入到这个程度了，我们有什么理由不努力？”嗯，你看看，哎。大家诟病他，我念这段话的时候，建立在我们前面已经解释了半天了，没有，其实还好，感感觉联合上下文对吧？没有特意的把重音放到很多人理解的那个方向去。很多人骂他的时候是这么理解的，嗯，DMI是王传福梦出来的。啊，就是你单拿出来这句话，你就感觉就神话了嘛？
就什么DMI这个事儿，嗯，是你王传福做了一个梦梦出来的，嗯，你这不是那这本书还有什么价值？还有什么好看的？嗯，那这两年网上都在拿这个事情在嘲讽嘛，嗯，那么我倾向于认为这里面有一部分人。肯定是没看书的，嗯，看了书之后，也有一部分人可能认知是对的，就觉得DMI的其中的一个小技术点是它，因为我天天就在想这个事儿啊，我突然想到哦，这个地方可以用这样的技术来解决，用这样的方式来解决。
第二天跟大家来讨论，即使这样也不认可。你觉得你做梦这个事儿他就不认可啊？就是你没不结合上下文，你单独说做梦这个事儿，对，就就看你做梦梦出来的啥东西嘛。是是，理论上来讲。他可能是编的，也可能是真的，只不过包括他是真的，你你也看你怎么理解嘛。就是他可能晚上做梦给了他一些灵感啊，是，但是他最后上下文他不是说这个梦里详细技术细节都出来了，对他肯定只是说梦里梦到了一个小的 idea，促使他能够这么想了嘛。
对，这个是合理的。所以说我们没有任何要为比亚迪洗地的义务，但是这个事情看完之后，我说一下我的理解吧。大家嘲讽的实在是非常非常之多嘛。嗯，当然也有懂技术的在认真讨论技术这个事情，人家也会认真的讲说 DMI 这个事情又不是你比亚迪自己想出来的。而且你所谓的这个DMI，跟你最开始当初第一代的DM有什么太大的区别，对吧？
它或者说它是就是一个版本号的迭代，是吧？它不是说从零又发明了个新东西。事实上，嗯，就是大的思路方向，第一代的DM想做的就是这个事情，嗯，只不过区别在哪儿？受限于当时三电成本和性能、发动机和系统成熟度的限制。很难把以电为主、以油为辅做到像后来 DMI 这么极致。嗯，咱开始讲这个最开始的传统的混动的时候，嗯，肯定都是以油为主，电只是一个小小的辅助。
那后来的想法是以电为主、以油为辅。嗯，包括还有很重要的一点是什么呢？第一代的 DM。是电主油辅，但是到了第二代二点零和三点零，他们的思路确实改了，嗯，他们的思路确实改成油主电辅了，结果就导致了一个问题：有电的时候它是一条龙，没电就成了一只虎，啊，油老虎，嗨。嗯，就没电的时候，我一边烧着油，一边还要拖着你这么一个电机，我的耗油其实更大了。
嗯，就这个思路，后来他们发现哦，好像二点零、三点零的思路不行，所以又转回来了，DMI又回到了最初的那个思路。嗯，本质上就是比亚迪否定了自己二点零、三点零性能优先的那个路线，又改回了电驱为主、节能优先。而且你从这里面其实能感知到，就很多事儿是你执行的时候，在现实物理世界里面这操作的时候，发现有一些调可调整的地方。
那不太可能，就是真的是靠一开始做个梦，全部能解决这个问题啊？对啊，那现在到第五代的这个DMI，他们能干到什么程度呢？嗯。百公里油耗二点六升，呃，有条件啊，嗯，包括是 NEDC 工况之下，包括呢各种条件，反正能做到二点六，百公里二点六，你想吧，嗯，那再往下。等刚刚说的那个第六代发出来之后，号称百公里到了一点多，那基本上使用体验上其实跟油车就没差太多了。
嗯，这是DMI的思路，DMP的思路呢，它不是还有分两个路线吗？对，前面说性能更好的那个，先相当于把DMI的高效省油系统跟他们二点零时候的那个思路结合了一下。嗯，呃，从性能上就能更有保证。所以说，如果类比一下，DMI我给它类比成坐轮椅上跑百米。虽然慢，但是省脚力。嗯，DMP就是西装革履打拳击，外表斯文，但是有爆发力。
哦。可以理解啊，这个就比较形象了。嗯，当然，其实从进入到现在这一代第五代 DM 开始，他们官方在宣传上就更倾向于直接用回到 DM 作为混动技术了。哦，不像早期那那种 DMi、DMp 又分的那么明显了，基本上又合起来讲的这个宣传口径会比较多。嗯，那接下来再看第六代到底还有什么样的？除了刚刚我们说到那些预测可能，比如说。
省油省到一点儿几啊，百公里还有什么其他的这个变化吧？总之，大方向上确实还是按王传福之前说的那句话走的。嗯，不只是把双模混动当做一种过渡性的产品，它有长期独立存在的价值。嗯，那如果真的做到一点儿多的话，那确实就是有长期独立存在的价值啊。而且事实上，DM技术确实对比亚迪最终又能腾飞起来功不可没。我们再回到一九年那会儿，辛辛苦苦十几年技术创新的，在他们自己来看啊，我搞了一个又一个啊，我这养了这么大的池子，砸了那么多钱，嗯，为什么？
还是没做起来，为什么这十年一直是比三万？他们就是卖不出去，卖不起来。有一个大背景是，新能源汽车在大规模起量之前，还是需要有一个爬坡培育期的。这个培育期比较漫长。嗯，而前面我们也讲了，比亚迪对于新能源的这个倾斜投入。和占比跟其他车企相比，确实是不一样的。嗯，那不像是这个新势力，那新势力这都后来这都到到什么年份了，是？
虽然比亚迪在二零一五年就成了中国新能源汽车的销量冠军。咱刚才也说了啊，二零一五年他光单说新能源的话，他是冠军，但是他卖多少辆呢？新能源不过就是一年就是七万多辆，嗯嗯，哪怕只是跟他自己比，他一年四十多万辆这个销量里头，七万也只是一个小头啊。那你怎么拿这个七万辆去跟人家传统车企比呢？所以说就一直沉寂。那什么时候才开始爆发的呢？
二一到二二年才是现在大家认知当中的比亚迪的这个状态开始出来了。这是可能大家理解新势力也入局，新能源车真正开始起步的时候。哎，这个一九年特斯拉进来是很大的一个对于电动车的一个带动啊。是这个鲶鱼还是很有用的啊！嗯，这老九他们回忆起来，一九年，刘飞是第一批国产特斯拉的老九，第一批国产的，所以应该哦，也是一九二零年了。
嗯，一九年末，二零年初，二零年初买的嘛。嗯。其实，二零二零年因为疫情来了嘛，对于比亚迪来说，他们受到疫情影响，呃，整体的销量还略微有所下滑。二零年一共卖了三十九点五万辆车，都不到四十了。但是二一年直接就跳到了七十四万，相当于从四十跳到七十四，同比增长百分之七十四。嗯，其中呢，新能源车占比是大幅提升的。
再到二二年，从七十四一下飙到了一百八十六。嗯，同比增长超过百分之一百五，而且这一年比亚迪正式宣布停产燃油车哦，就是彻底不做了。二二年就彻底停产燃油车了。嗯，这个是不是在同类公司里算是非常激进的了？呃，非常之激进啊！嗯。因为因为它不是说没有销量了，是吧？还是有销量的。当时对于市场来说也是很震惊的一个事情嘛。
这不像新势力啊，新势力上来就是我们做的就是新能源啊。但是像这种传统的。既有燃油又有新能源的，没有其他人干这个事情啊。即使那个时候有欧洲的啊，比如说那个法案还没有改的时候，到三零年之前要全部停产燃油车，嗯，那也是欧洲啊，而且是三零年之前啊，那跟比亚迪当时之间就下这个决心是非常大的一个差别。为什么能下这个决心，以及为什么是这两年爆发，其实刚才基本都讲了，嗯。
就是他所谓的那个技术的积累了。现在我们再来总结一下啊，第一条 DMI 超级混动技术，二零二一年发布的，这是最直接的导火索，解决了之前混动车没电就是油老虎的这么一个问题啊。嗯，而且还有很重要的一点，它把混动的价格第一次打到了合资燃油车的腹地。嗯，前面我们也着重说过了，贵啊！新能源其实是贵的，你用着虽然便宜，买的时候可不便宜啊。
那现在算上补贴，他把这个价格已经能拉下来了很多，原本打算买朗逸啊。轩逸啊，凯美瑞的传统油车用户一看，哎呦，可以试试，嗯，所以就试试了，这就虎口夺食了。第二，刀片电池。二零二零年发布，二零二一年装车，又是这个时候。嗯，第三还得再说垂直整合，因为疫情一来，二一到二二年全球汽车行业。是缺芯的，缺芯，大家缺心眼的那个缺芯，对，缺芯片的缺芯啊，芯片。
大家回忆一下，可能有些朋友有印象，那几年缺芯是非常之严重的。嗯，包括你看我们，呃，半达铁是从二二年开始做的。我们讲中国芯片故事的时候，那个时间点啊，也是在二二年，还是在那个范围之内。我们其实也多多少少谈到过缺芯的问题，嗯，不光缺芯，还缺电池，因为那个时候原材料价格很高。但是比亚迪刚好受的影响相对其他人就会少很多，为什么？
就是因为它能自研自产，相对自给自足。一段时间之内，它是整车厂里唯一能做芯片的企业，而且它的这个芯片业务，经过这些年，已经从消费类、工业类逐步的跨越到车规级的整体方案。嗯，产品涵盖到功率器件，就咱刚说过的这个 IGBT 芯片，这是国内第一款自主研发的车规级的 IGBT 啊，他们做了。然后光电半导体、智能传感器、车规级的 MCU 等等，这些他们都能做。
那技术上呢？除了这些，还有像一平台CTB电池车身一体化、云辇智能车身控制啊、玄机智能化架构，包括刚刚提过一嘴的一次方，还有一三方，我们就不展开了啊。嗯，这些就一嘴带过了。其实，包括对于垂直整合的改革，有两次大的。除了刚才说过的二零一一年，还有二零一九年那会儿也有一次大的。我们其实相当于是合到一起说了。
我们前面提了一嘴，二零一九年那个福迪五个公司这个完全的独立出来啊，嗯。这是垂直整合方面，还有一个方面就是刚才说的这个战略决断了。二二年四月份停产燃油车，可以让研发、产能、渠道，包括营销的叙事都能更集中。除了这些，还有一个很重要的环境因素，叫做补贴。嗯。这个事儿不能不提，这是政策方面的了。对于新能源的各种政策倾斜呢，咱们前面提了，零九年开始的，后面陆续有不同程度的加码和退坡。
退坡呢，是从二零一五年开始退坡，这都是计划的一部分啊。退坡指的是。补贴越来越少，嗯，逐年的降低，那不能一直给你补贴嘛。总体上来讲，二零一七到一八年补贴标准减少了大概百分之二十一，九到二零年又进一步减少了大概百分之四十。嗯，二零一九年是中国新能源汽车市场有史以来补贴降幅最大的一年，直接导致整个市场都进入寒冬。
比亚迪为啥？咱刚才说了一嘴，二零一九年又活不下去了。那年活不下去的可能不只是他呀，就是受到影响很大的他，当然是非常重要的其中一个，甚至是最大的一个。这个就是主要影响因素之一了。补贴退坡，这个退坡政策当年六月份生效，导致它一九年下半年新能源销量同比下降了百分之四十九点六，环比下降了百分之四十四点二。嗯，你看环比啊，百分之四十四点二啊。
疼啊！当然塞翁失马啊，塞翁失马虽然疼，但是有些对手更疼。嗯，新能源市场算是一九年借那次机会完成了一次洗牌，不能满足国家标准的厂商就拿不到补贴了。它不光是简单的一个两个字退坡，还有一些其他的标准的提高，你得能达到才行。嗯，陆续的就开始。被淘汰了，市场份额慢慢的向头部企业越来越集中。嗯，那原本按照计划，新能源补贴应该是在二零二零年底就彻底退出的，但是二零年不是疫情来了吗？
国家一看不行啊，孩子们要完，那全完了不行，赶紧又来奶了一口，紧急出台了政策，给延长到了二零二二年底。嗯，哎，这回孩子又行了，比亚迪就是利用这个缓冲期。窜起来了，嗯，当然补贴前面说了不是简单的一刀切啊，有不同类目不同规则，包括国补，二二年底确实退出了，但是退出之后呢，还有一些地方性的小规模的差异化的奖励，以及二四年又开始的以旧换新和报废更新的补贴，嗯，根据财政部的统计数据，二零二五年汽车以旧换新超过一千一百五十万台。
一千一百五十万台啊，都是走了以旧换新，拿到了这个补贴的钱的。嗯，新能源汽车在汽车以旧换新当中的销售占比接近百分之六十。就是能看得出来，从宏观上看，这个政策影响面有多大呀？非常之大呀，嗯，而且总体算下来，比亚迪因为他卖的车是最多的，嗯，所以说他拿走的国补是最多的，最多的中国厂商啊，比如说就是紧急奶孩子的那个阶段，嗯，二零年到二二年，比亚迪累计拿到了新能源补贴收入是一百三十三点三亿元。
一百多个亿啊！嗯，所以说某种意义上，比亚迪最新的这波崛起就是在疫情期间，而且这个事情不光体现在造车上，嗯，还体现在造口罩上。那啊，比亚迪造口罩，听说过没有？这个事情一度还挺热的，但是你看疫情已经过去这有年头了啊！嗯，很多朋友呢，即使当时可能瞄到过一眼，后来已经忘了，印象也不深了。是二零二零年一月底，疫情刚来的时候。
口罩是特别严重紧缺的呀，就是过年之前那个时间，大家想想啊，当时全国单日的口罩产能两千多万只，比亚迪自己二十万员工，每天按照当时国家要求或者说建议，一天换俩口罩，光自己就得五十万只，嗯，根本搞不到，搞不到怎么办？一月三十一号，王传福决定内部调配资源。在两周，在两个星期之内，我要自己把口罩造出来。你看，哎呀，这种有自己产业链的，就是硬气。
确实，垂直整合搞多了是有这个底气啊。嗯，但是这个事情从来没搞过，怎么造呢？他把他的电子生产线改成了口罩生产线。嗯，他不是有代工嘛？三天就出图纸，七天就造出了第一台口罩机。哦，现造口罩机，现造口罩机啊！机器自己造，不是没想过买啊？嗯，反正就是搞不定啊。要买的话，可能得四十多天。嗯，七天造出第一台，这当中百分之九十的元器件都是自制的。
你看，十七天，第一批量产的口罩已经正式下线了。然后，比亚迪内部又发起了百团大战，就是各个事业部大家一起都来搞，嗯，好像拿出了什么总裁奖作为奖励啊，开始大规模的扩产，嗯，到第四十多天上，口罩日产量五百万了。你看看，最开始咱说全国就两千万啊，他四十多天口罩日产量五五百万，当时已经是全球规模最大的口罩生产商了。
哦，这样啊，哦，还做到过这个级别的四十天干到第一啊。哦，但你要想它的量大，因为一般的口罩厂可能也不见得一下能到这么大的规模。对，嗯，正常没有这种需求嘛。是是是。这边如火如荼搞着呢，结果突然口罩核心原材料熔喷布短缺了，开始价格暴涨。于是他们又用了不到一个月。开始自产熔喷布，把这个原材料自己也造出来了。
嗯，你真的是全都靠自制都能搞定。咱刚说了，它日产五百万，已经是。按他们的说法，全球最大的口罩生产企业了。最后，他们最高的日产达到了多少呢？一亿，一亿，日产一亿只口罩。我的天哪，那就相当于可以给全中国人民供，基本上供上了。对，那个时候就不止供全中国了，就是全球的供啊。呃，应该是供到了八十多个国家和地区。
哎呦。那年负责口罩制造的比亚迪电子，营业额同比增长百分之三十七点九，净利润增长百分之二百四十点五，嗯，净赚五十四点四个亿。你看看，当然在这儿要加一句啊。这个事情的亲历者表示，这些口罩的销售价格是政府统一规定的。对于比亚迪最大的帮助是优化了现金流和资产。嗯，这是二零二零年的事儿啊。刀片电池也是那年发布的，比亚迪汉也是那年上市的。
嗯，那再往后后来的故事就接上了，我们刚刚讲过了啊。哎。二零年往后，那既然说到汉了，包括汉在内的它现在在售的具体的车型，嗯，我们就都不展开讲了。嗯，这这些其实就属于也比较公开的信息，很多朋友可能也比较了解了啊。简单罗列一下，嗯，简单罗列一下啊，不展开。嗯，现在比亚迪是五个品牌。多网并行，嗯，首先王朝网，汉唐啊，这个叫王朝网，哎，这个叫王朝网啊，嗯嗯，听着好听嘛，你叫什么中国历史朝代网，这也不好听，王朝网，秦汉唐宋元这些啊，王朝系列的车，嗯，第二个海洋网，哦，比亚迪主品牌就是王朝网和海洋网，嗯，海豹、海狮、海豚、海鸥，嗯，驱逐舰、护卫舰这些是在海洋网里头的，哦，还有驱逐舰这些，那确实没那么熟啊。
第三个，嗯，就是前面提过的腾势，嗯，这是个单独的网中高端的品牌，嗯，那么它的这个MPV这两年风头还是不错的，嗯，卖的真挺好。第四个，方程豹主打的是专业越野市场。哦，方程豹这几年也挺火呀。嗯，我们讲长城的时候说到了它的坦克，嗯，那讲比亚迪，哦，它这就相当于是竞品了，对对，就就贴脸的竞品了。你你别说，还真有点印象，好像在哪儿看到过啊。
它那个车标反正不好描述，嗯，豹五豹八，泰七泰三，嗯，泰七泰三因为性价比高呀，便宜啊，十几二十万。所以说现在还真的就是，风头也挺大啊。嗯，然后就是刚刚也提过的，百万级的豪车仰望。高端车啊，就是把他们能用的高级技术全都往里堆堆料啊！对，当然他们不叫堆料啊，他们叫堆的是技术啊。嗯，他的那个仰望U9的那个跑车呀，啊，一百八十万起，嗯，哎。
也有这么条线，嗯嗯，然后就是刚才也提过一嘴的，二六年刚来的，新鲜出炉的，叫做领汇，领导的领，汇聚的汇，汇款的汇，也不太熟了，嗯，哎，你肯定没听过呀，是没多久刚出来的啊，刚出来的，专门对接租赁公司、政府和企业这些B端市场的。嗯，就是为了跟个人乘用车市场做一个区分。当然会有一些人骂，或者说揶揄你有什么好遮遮掩掩的？
他意思就是你为什么要出一个领汇呢？就是为了，因为他领领汇的这些个车型啊，就是王朝网、海洋网的车型改款迭代来的。嗯。那有人说的不好听一点呢？不就是你卖不出去的那些个元Plus什么玩意儿，改吧改吧，换个标儿，就放到网约车市场了，就跑网约车了。以后就是跑网约车的都叫领汇，就不是比亚迪了，就不会影响你所谓的大家对于比亚迪的印象啊！
你都是网约车，嗯。目的是这个目的，目前是这么个情况。这有两张，这个比亚迪的品牌图谱，嗯，其中第一张呢会更直观，看起来更，因为它有车的这个概念图，对，更清晰一些，但是不够准确啊，不是最新的。第二个是比亚迪全系车型的价格天梯图啊，这个有点意思，嗯嗯，比亚迪方程豹腾势仰望啊。仰望能到一百八十万，现在一百八十万就是一个月卖那么一两辆的那个程度啊。
然后仰望U八呢，跑的时候几百辆、上千辆的这种程度，嗯，这就是它比亚迪汽车整体的一个目前的情况了。最后我们再来看看它的成绩啊。最后这一次腾飞起来之后，中国市场的成绩怎么样呢？二零二二年拿到了中国车市的销冠，这是本土汽车品牌历史上第一次超越合资品牌。那年是超越了一汽大众，成为中国市场全品牌销量第一。嗯。
然后呢，一直持续到了二零二五年，已经是连续四年都是中国乘用车市场的销量冠军了。嗯，那么全球市场的排名怎么样呢？二三年第一次杀进了全球前十，二四年呢，全球的排名有人给他排第六，有人给他排第七的，二五年是第六。说到这了，这还有一张图，也可以，反正也放到说notes里，大家顺便看。嗯，顺便说一嘴，二零二五全球车企销量排行榜的前十名，哎，第一个当然不用想了，嗯，丰田，嗯，第二个大众，嗯，第三个现代。
第四个通用，哎，第五个斯特兰蒂斯，这五个呢位次都没有变啊。对，斯特兰蒂斯可能不太熟悉呢，就是有标志、雪铁龙这些啊，包括克莱斯勒和菲亚特之内的啊这些个品牌集合到一起的一个集团集团啊揉揉起来了。嗯，再往下就是比亚迪了。比亚迪，中国的，而且它贴着上汽啊，上汽是第七名。上汽是第七，嗯，中国还有一个。排第九，吉利啊，这样大家也就对上，大家就对对国产的这些汽车品牌的印象了啊。
对，嗯，你像日本车企啊，分化比较明显，丰田虽然是还是稳稳的占第一。但是你看，本田已经是第十了，嗯，日产没有了，嗯，掉出去了。对，之前肖磊在节目里多少也提到过啊，这个丰田是一骑绝尘，对。这是全球排名。如果全球单看新能源领域的话，嗯，新能源车二二年到二五年，那比亚迪已经是连续四年全球销量第一，并且二零二五年他们还做到了一个事情，纯电销量达到了两百二十五点六万辆，正式超越了特斯拉。
哦，就是它已经是。纯电车某种意义上的第一车企了，嗯，这个好像也略有耳闻，看到过这个新闻啊。因为直直接从量上看的话是这样的，二五年的这个整体的数据慢慢的在出嘛，嗯，最近这段时间也是有一些刚刚出来的数据。那么再回过头去想，当年王传福说的，一五年中国第一，二五年世界第一，做到了吗？嗯，没有做到，但是。也已经很牛了。
是，你要单说新能源的话，他做到了，就是加一个前置定语，他做到了。反正加定语嘛，嗯，那但是这个定语也不是说那种随意加的，就是没有什么技术含量、没有没有价值的定语啊，很厉害。这新能源车毕竟是也是现在最大的一个增长方向了，这几年就变成了庞然大物。是是，但是。从二五年后半段开始，嗯，比亚迪国内的销量是连续开始下滑了。
到二六年，现在不是三月份吗？嗯，我们录节目是三月二号，相关的一些数据呢，刚刚出来，还可能还不是特别的完全，但是大体也能看到二月的这个销售数据了。基本上现在我看到的结论是，二六年前两个月啊，嗯，呃，一月份呢，是因为春节因素，再加购置税的优惠政策退坡，购置税现在是除，现在从全免变成减半啊。新能源明显降温，嗯，大家赶在二六年之前，二五年年底能买的就都买了啊。
二六年呢，相对的肯定是影响销量，导致油车开始回血了，新能源整个降温。那一增一减之间，吉利把比亚迪给反超了，嗯，吉利就拿到了冠军，比亚迪连续四十个月的销冠记录，嗯，就此终结。那是一月份啊，二月怎么样呢？目前看到二月的情况，跟一月好像差别不太大，嗯。吉利可能比一月稍微差了一点，但是我看到的数据还是比比亚迪稍高那么一点。
嗯，你看这已经追到最新的了，也追到最新的，两边就是在最近这几个月就来回对来回。最新的数据就是这，其实就是今天的数据，我们录节目当天看到的相对或者说前一天，嗯呃比较明确的能出来的一些数据啊。哎，那即使再往后再有所修正，差也差不了太多。嗯，为什么？从二五年下半年开始一路往下出溜呢，是不是要坏事呢？在二五年十二月的股东大会上，王传福针对这个问题，大家肯定很关心这个事儿嘛，给出了他的角度的一个回应。
他说，二五年比亚迪国内市场销量下滑，核心源于两大因素：第一是技术领先的经验度下降了。现在技术成果的差异化优势被行业同质化的竞争稀释了，嗯，不一定非得选你了，其他家也做得不错了。当然，它的这个刀片电池的技术是有开放合作的。第二。是用户痛点尚未完全解决。嗯，什么痛点？他提到是低温环境下充电速度慢等等这些实际使用问题，仍然需要通过技术突破进一步的优化。
那么他既然提了这点，我估计三月份新出的技术里面，说不定会有这点的解决方案。嗯。不然他提这个东西，这何必呢？嗯，对吧？当然他还有一句话，他说：“我口中的技术不够领先，所谓的那个经验度下降啊，不够领先，并非没有新突破，而是我们有重磅技术正在储备，目前暂不便于透露。”比亚迪的核心竞争力从来没有脱离“技术”二字，而十二万工程师组成的研发团队，正是公司重塑技术领先优势的关键底气。
嗯。借这句话说说他的这个研发嘛，因为那本书就叫《工程师之魂》。是，虽然上一期我们全整期没有提过这个事儿，没有提过《工程师之魂》这个事儿。但他那本书确实是叫这个名字，嗯，而且他们，呃，一直以来打的这个主线就是工程师的文化，是，它是全球研发人员最多的车企，这个是毋庸置疑了，嗯，另外呢，包括它二五年下半年开始销量收缩，还有另外一种观点替他解释。
替他分析，说反对卷，咱反内卷就是国家战略。哎，对，是国家说要反内卷，嗯，比亚迪响应这个号召，放弃了大规模的降价计划，该降还是降，但是呢，降的就没有之前计划的那么狠，嗯，所以在国内卖的就少了，但是把目光瞄准了海外市场，所以比亚迪国内销量出现了短暂下滑，海外市场销量异常迅猛。这是我截取了一段，这个第三方给他的解释啊。
嗯，那么销量迅猛，到底有迅猛到什么程度呢？二零二五年，比亚迪全年的出口量是一百零一万辆。同比增速百分之一百四十二，嗯，确实高。它一家的出口增量贡献了二零二五年中国乘用车整体出口增量的百分之五十五啊，一年的增量占了全国增量的一半。嗯，但是注意，你看，这又是分你怎么说了啊？我的增量确实高啊。但并不是说它现在已经是全国第一的出口车企了。
嗯，到现在为止的话，二五年第三个，大概是这么一个水平。二四年也行，二三年之前前五名里都看不着它。如果看出口的话，嗯。另外呢，这还有一个图，比亚迪乘用车出口分区域的表现图，这是二五年，也大体能够看到它在二五年主要把车卖到了什么地方。嗯，就是按照这个排名的话，是欧洲、东南亚、中美、北美、中东和大洋洲。嗯。
啊，欧洲还是最多的，这个也跟大家的印象相关。就在欧洲，经常看到那比亚迪啊。我我在那个当时去北欧的时候，反正路上也能碰到，跟当地人聊嘛。他大家对中国汽车品牌印象最深的也是比亚迪，认可度还是蛮高的。嗯。那这个是关于为什么二五年国内销量下滑的这么一个事情，包括刚刚有个事儿咱没说，二六年一月份它不是冠军宝座没了吗？
嗯，所谓的没了是国内销量加国外销量加到一起，它的整体销量已经不是第一了。这里头海外销量已经占了一半了。嗯，包括二月份也是差不多的这么一个对比，国内卖十万，海外卖十万，差不多的这么一个水平，一个月二十万。你要知道，它巅峰时期单月销量突破五十万的，所以说那怎么上来的？除了所谓的技术之外，确实也是卷出来的。
它那个性价比高嘛，是吧？那个价格确实达到那个程度了。那就是说到这个内卷的事了。关于反对卷这个事儿啊，这个价格战的这个事儿，包括账期的事儿，嗯啊对，地链啊地链的事儿，嗯呃去年呢市场上也是广泛关注的，嗯。那么在二零二五年大家关注比较热乎的二零二五年六月的那个股东会上，他们也给出了一些回应，嗯，比亚迪的董秘是这么说的，说比亚迪面对任何人掀起的价格战都玩得起，嗯。
我们不打价格战，而是通过技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给我们的用户。这就是比亚迪要为中国汽车行业做出的重大贡献。在那个场合上，我觉得用这种语态、这种表达来说。倒也合适吧，但是你要单独把这个话拿出来，那想都不用想，肯定会被人揶揄的。嗯，你你这叫什么话？你这不就是换个说法？你还是卷啊啊！
我们不是要降价，我们只是把它应有的价格啊，把我们通过技术创新省出来的那部分空间让利给消费者。嗯，就是换了个说法嘛。另外呢，就是迪链那个啊，关于比亚迪给供应商回款账期过长的这个质疑，这位董秘也给出了回应，说在汽车行业啊。供应链账期，我们这个啊，并没有太长。比亚迪是一个高速增长的公司，这几年我们的供应商的数量其实是在减少的，也就是说，单个供应商的采购量是增加的。
我们要选择有规模化增长能力、有强大迭代速度、有强大成本降低能力的供应商，帮助比亚迪在竞争当中取得胜利。是他当时的一个表述啊，骂他的人就说你怎么不往上看了？你是第一啊，你不应该起表率作用吗？当然，关于这个方面呢，我们班纳铁周刊的第一期、第三期都聊过了，是大帝也有结论，我们就不再展开了。嗯，有兴趣的朋友呢可以去听一下，可以去听一下。
嗯，但总归从合作伙伴的角度来讲，吐槽他是海了去了哈，确实是卷卷别人也卷自己。比亚迪的员工对于公司是一个什么样的态度呢？嗯，这个事情我确实是比较关心，也是因为最开始看那么多人打一星，那会不会是啊？因为很多人自己声称是内部员工在打一星啊，就是对他恨之入骨，所以看了好多，为此特地注册了麦麦什么的，之前这辈子没注册过麦麦，看大家都到底都是怎么聊啊？
包括知乎方面也看了很多各种的说法。有捧的捧的不多啊，就真正说作为员工站出来，我就要捧这个公司，这个很少。通常来说，你看到了公开场合对公司的评价一般都是负面的，因为有正面评价也不会主动跳出来说的，确确实很少。对，另外呢，呃，当然是骂的有不少，嗯，但是也有一些相对客观的在讲这个事情的。大体上总结一下，吐槽的那些人集中在什么呢？
这就是一个血汗工厂，嗯，剥削员工，这他妈就不是人待的地方，嗯，实在是太卷了，很不容易，钱给的够不够呢？嗯，干多少给多少，基本还是差不多的，嗯，不会有太高的一个溢价，嗯，但毕竟也是制造业嘛，它跟互联网可能也不一样，这方面，对对对，这也是一点啊，嗯，那说完这些，主要是骂的集中的这个点。覆盖不了所有的骂点啊，那只能是比较集中的这个点。
我们的原因两条，相对中立的来听一下，大体感受一下。三条可能是啊，第一条是他是这么讲，他说我只能说你在笛子的工作体验，在你部门和岗位确定的时候就已经确定了。嗯，比亚迪部门跟部门的差距太大太大了。有的部门不卷，而且绩效也不低；有的部门卷，但绩效高；有的部门又卷。绩效又不高。他说的这个，我所有的综合看下来之后，我觉得是合理的。
我看到的整体的这些个样本，基本上反馈出来也是这样。确实有人说我这个部门不太卷，我还挺舒服的。啊，这公司大了嘛，都是这样的，有卷有不卷的嘛。因为很多人回答这些说这些事儿呢，是因为有求职者啊会比较关心。哎，我拿到了比亚迪的offer，我要去了，你们能不能给我讲一讲在里面工作什么体验？嗯，那给到求职者的两条参考信息。
第一条是这么说的：首先，确实能学到东西，嗯，但是这个压力确实不能长久的待下去，身体要紧，最好是学的差不多了，你就计划跳槽，嗯，甚至我看到有一个人反馈，他当年参与校招，有人直接提问，那么带他去的那个领导在面对这个提问的时候都直言不讳，我不能跟你说在这里面你进来就能享福，付出一分收获两分。你肯定是要卷，嗯，但是呢，你肯定能学到东西。
你呀，计划一下，学差不多了，该走就走啊。嗯，哎呀，说的也挺实在的。招人的时候这么说啊，这是第一条。第二条呢是这么说的：不要相信 HR 给你的期许，也不要被负面的信息过多的影响。嗯，比亚迪的问题在于机构和人员过于臃肿，比亚迪引以为傲的大量的工程师队伍。在用工成本越来越高的今天，正在成为一个越发凸显的问题。
这个是由众多因素造成的。公司之内没有一个合理有效的业务评价体系，跟我们常谈到的扁平化的公司不同，这是一家等级化比较严重的公司。大公司很多都这样，嗯。这个听起来，哪怕不是在制造业的朋友，只要是在大厂的，多多少少也会，尤其是国产的吧，不是不是叫国产的，就是国内的这些大厂，多多少少也会有同感啊。国内的互联网大厂，我那个人数很多呀，十几二十万人啊。
嗯，你想到了这种程度，你怎么可能能够真的上下同欲呢？是，肯定会有各种的问题。嗯，那比亚迪多少万人呢？刚好。我们在本答题之后看前几期节目提到过，是它是人数最多的中国民营企业，嗯，目前全球员工数接近一百万，一百万人呐，基本上这些年是在九十到一百万之间上下浮动，这是一个比较大的中型的县城的一个体量啊。我设身处地想想，一百万人给我管，来，我当王传福啊，我怎么管？
我都不敢想，那觉我都睡不着。你让我管一个月，我就给他管倒闭了。管一两个人，这很多人都就受不了。一百万人，关键问题他还决策极快。比亚迪的决策各个方面，你能看到各种信息透露出来。当然不是具体到每一个环节啊，肯定会有那个效率低的地方。但是相对于一个一百万人的企业来说，他的这个决策就是快到还是令人发指、令人窒息的那种程度。
那可不就是对内的？你用一个词叫压榨也行，或者叫做对内的提效也行。所以那些吐槽的大概你就能感受到是为什么了。嗯。那一百万人的这么一个企业，要有这么一个决策的程度，那你不得是有系统性的用最现代的管理理论，好好的去梳理吗？好像没有，嗯，好像没有。王传福表达过，他不太喜欢所谓的管理理论。他大概表达的意思就是，管人大家都真诚一点，都直接一点，有什么问题直接摆出来说，效率高一点也就行了。
咱们不走那种所谓更现代化的、更。那种管理方式，哎，所以说早期来说呢，确实咱也讲过了，效率高。那么到了后期呢，来，我援引一位半早不后的二零一一年的时候，一个比亚迪的员工的评价，他对于王传福的评价是这么几条：第一，很有才。很有思想。第二，大男子主义，独断。第三，用人略欠妥，管理能力不足。嗯。第四，固执。
整体看下来，各方面相互印证一下，给我的感觉是，他是这样的，差不多就是这样的人，他是一个能力、精力、意志力都是超人级别的这么一个牛人，但是管理方面具体怎么着就不好讲了，嗯，但是再怎么不好讲，一百万人的企业搞到这种程度，嗯，肯定是有人家的绝活的，对，他的管理风格能听得出来，肯定是个人风格很很强的这么一家公司，那那作作为创始人，对吧？
又作为听他之前的故事也能听得出来的这种风格的，那他的确不像现代企业大家认知里的，所以我估计员工的感受也是这样的，所以大家会骂。通篇看起来四十万的书就看三个字“王总好”。哈哈，这其实是不一定是对书的评价，更多的是对于自己常年积累的一种感受的评呃这个反馈吧。嗯，那其实就很看人了。那他本身是一个能力超强的人，有下面的那么几条，咱们客观的讲，他不一定是坏事儿。
嗯，那但如果换一个人，那是是一个多么大的灾难，大家就可以想象了啊。嗯。总之，到目前为止，你不管认可与不认可，王传福对于比亚迪都是绝对的把控。嗯，意志力是绝对可以向下贯彻的，他的意志是绝对可以向下贯彻的。当然，也会有分析认为，也就导致比亚迪的天花板就决定在这个人身上了。他现在正值壮年呀，六几年生人还能再干个二十年，问题不大吧？
嗯，如果他想干的话，是那接下来就看他怎么带领这个企业往前走了。嗯。说完前面这些呢，我们最后再来稍微的说一下，还有两条没提的，就是它的这个其他的业务。那现在上半期我们用了半期的时间，讲了它除了汽车之外的最开始的那两个业务。那除了那些还有什么呢？首先跟汽车相关的还有汽车金融，这些就不算了啊。嗯，呃，包括这个。
保险，它最新也成立了财险公司。那除了这个之外呢，还有两个方向的业务可以稍微的说一下。嗯，第一个跟新能源还是有关。比亚迪呢，按他们的说法，他们有三大绿色梦想，电动汽车只是其中之一。还有什么呢？太阳能光伏和储能业务。嗯，呃，这些年，王传福在对外公开的表达当中，其实不止一次的会提到对于环境的这个关注。啊，最早的时候搞新能源汽车，它的这个逻辑链条也一直都是，将来早晚的新能源是肯定要占上风的。
嗯，他给过一系列的这个，当然那个时候的数据可能现在大家随随便便上网一搜都能搜到，化石能源只能再用多少年，将来对于环境的破坏会怎么怎么样啊？到一定的程度之后，我们必须要把光伏，呃和其他的一些新能源用起来。嗯。那么光伏业务，比亚迪从两千年开始就在研发太阳能电池，这也是垂直整合全产业链的一个打法啊。整个全产业链它都干这部分的业务呢。
一零年代遭遇到了行业低迷，再加上欧美双反调查，影响很大，长期亏损，一度基本上就要死了。但是呢，王传福。自己坚持，先别关，再看看。嗯嗯，按照他下面的人的说说法呢，就是不要再投入了，投多少亏多少，抓紧关掉吧。但王传福坚持没有关。当冷下来之后，后来双碳的东风来了，嗯，政策东风来了，那比亚迪在二零二零年之后又追加了投资。
二零二三年，光伏这部分的业务已经实现盈利了。嗯，除了这个之外，就是储能业务，储能呢。其实它的出海比乘用车还要早，曾经占到过美国一半以上的市场份额。储能这个啊。二零二三年业务爆发了，累计出货当年是四十点四吉瓦时，覆盖了一百零七个国家和地区。它的储能电站主要用的是铁电池，太阳能电站主要用的是硅材料。呃，到目前，比亚迪还在斥巨资研发成本更优的钠电池储能技术。
嗯，技术路线又不太一样了。王传福曾经表达过的未来图景是这样的：将来靠太阳能可以养活全球。嗯。只要把沙漠当中太阳能的百分之一用于发电，就可以满足全人类的电力需求。嗯，当然小范围它是肯定是有做类似这样的实验啊，可能有些公司也会有小范围的实验，包括你看马斯克也有这方面的布局，他们俩是是很像的。这个这个不光他们，就是感觉整个行业里大家都在提这个事儿，就是整个太阳能和核能的重新使用。
嗯，对，嗯呃，就就包括那个什么。那个戴森球、能量球这些又都重新被提出来了，这种能源方向啊。那除了这个业务的方向之外，下一个也其实也是跟新能源有关的业务方向，嗯，是轨道交通。哦，这又跟马斯克很像，对轨道交通新能源。嗯，这个马斯克挖隧道那个不一样的是，嗯，他这个是他想用那个绿色能源往上架架轻轨。二零一六年，比亚迪高调宣布进军当时只有寡头玩家，而且行业壁垒极其高的轨道交通领域。
嗯，他们搞的那个东西叫什么呢？叫做云轨。全电动单轨轨道交通，嗯，你可以认为有点类似磁悬浮列车的那种形式啊，就是子弹头列车了。它呢，当然就是全部用电的了啊，新能源啊，这个东西搞了一年之后，嗯，在国内不少个地方都已经下马开始干了。结果，中国大型公共交通设施建设政策有调整，一脚给它踩了个刹车，嗯，就不搞了。
全国好几个地方都留下了遗址。当地人其实都在，有人说可惜，有人在调侃。你现在你看那个车头都已经搬出来了，一直放在那儿落灰呢。那轨道都已经建了，有长的可能建了十几公里了，说不定就停了，就没搞出来。国内有一条通车的，唯一一条通车的云轨，在银川花博园，现在属于旅游项目。嗯，每年只开半年，还有半年的闭园时间。
这个客流量和收入，那基本上就是非常低了。只能看看了。还有这个业务，当然这是国内啊。嗯，它现在出海了，比如说目前进度最快的巴西，有一个全长六点七公里的、有八座车站的计划，就是在这个月录节目的这个月是二零二六年三月份进入部分试运营阶段的云轨。嗯，之前的新闻我看到，大概几个月之前已经在试车了。嗯，大概到了调试阶段了，估计这个东西应该是能跑起来，问题不大的。
这是在巴西。嗯，那国内。云轨就基本上就拉倒了，最起码目前目前为止拉倒了。但是他又搞了云八，云八是什么？你可以认为是云轨Lite版。哦，它的载客量不太一样，嗯，这就导致什么呢？它的审批更简单，只需要省级发改委批准就可以建设，不需要上报国家发改委，而且呢，它的成本会更低，嗯，按他们的说法啊，只有地铁的五分之一，建设周期呢肯定也比地铁要短不少，这是官方的说法，嗯。
所以说，这个项目在国内呢，现在慢慢的有一些地方落地了。全国范围之内，重庆、长沙、深圳、西安、济南都已经有云巴项目了，都开通了。嗯，都在跑了。我呢看了一下那那些视频，比如说重庆的，嗯，这个东西挺有意思。它是可以自由组合，但是呢，目前看到呢好像都是单列的，就一个小车厢，一能乘的人也不多。你就像一个公交车厢能乘多少人？
乘的人不多，嗯，挺有意思。就就就这个不一样吗？那你说，真的说铁路上或者地铁这种系统，它也有比较短的车嘛？它主要就是啊，对它，那它如果能自由组合的话，可能还能再长起来，但现在就是一个的。那但是看起来它跟那个轻轨就没什么区别，哎，没有没有什么区别啊，感受上没有太大的区别。嗯啊，当地人呢有觉得新奇的人，也有觉得不是那么现实的，因为它覆盖的路线的长度有限，以及载客量有限。
将来有没有大的发展不好讲，因为我看到网上还有一个说法，这个就未验证的，纯粹是当故事讲的啊。有人说，据说呀。想让比亚迪在当地投资建厂，条件之一买一条云巴。那比亚迪当然是各地都是盼着他能来了，能提供多少就业？一百万人，要知道一百万人里头，真正工程师咱刚刚说了十二万啊，那一线的产业工人那多了去，那解决多少就业啊？
是不是？好，你想让我在这收场，那你买一条云巴，我还真查了一下，刚才说到的重庆、长沙、深圳、西安、济南。肯定是都有比亚迪的厂的，你比如说长沙、深圳，那这这大本营性质的，呃，西安这都是大本营性质的，重庆、济南确实也都有厂。重庆呢，大概是比亚迪电子的这个比较重要的这个基地啊。所以说理论上这个有一定的可能性，也有可能是他是跟这些地方政府本身就在打过交道了，呃，会更好沟通，所以说更好落地啊，不一定非得是阴谋论的那种说法。
这个云巴无人驾驶，站台也是全无人化的运营，嗯，肯定有坐过的，欢迎大家来反馈一下。甚至说不定此刻就有坐在云巴上听我们的节目的，哎，一边坐着云巴，一边听着我们的片尾曲《云潮》，嗯，感受一下，这就来了，嗯。嘿，那边的人，游过一片橙色的海，越过一座灰色的山。嘿，哪里的魂？垂着覆手旧色的手，望着一缕秋风的背影。
来到露水洁白的清晨，濯洗沾满泥土的手掌。风吹过金黄色的长廊，吹向我干涸的心脏。钢笔灵儿当当真提响，东龙阿个姑娘够十八角，东龙阿个姑娘是只高飞。钓的一挂八筒子，东渡云帆。嘿，哪里的歌谣？填满黄昏空荡的楼房，啃食猎人充满的脸庞。风吹过金黄色的长廊。吹向我干涸的心脏，吹往烟火袅袅的村庄，吹往播种的家乡。钢笔淋雨，当当，震天响。
东洛阿格公让狗识别，东洛阿格公让狮子高飞，钓的只怪八洞姐。当多云。嗯。比亚迪进化史：造车风云路。来，我们念评论啊！哎，这期我们就念比亚迪上一百八十七期啊！嗯，比亚迪的发家史，造车之前那些事儿。来，首先是 M C Green Jam
这位朋友。他说，在老东家工作的时候，有幸有幸参与过，呃，比亚迪电子的项目，跟他合作啊，嗯，作为乙方，对笔子最深的印象就是，设备在完成验收、服务完这个项目之后，还会在他们比亚迪内部的各个事业部。
进行流转，这个过程当中呢，我零零星星有和对应事业部的工程师对接过，但是一直没去过现场。直到有一次，听说设备真的跑不动了，鼻子和我们软磨硬泡了好几轮儿。我们才去了一次现场，嗯，因为我们的设备做的是高精度的工艺，一般在无尘车间里使用。到了现场，我是大受震撼。好家伙，几年下来，设备上上下下全都是锈迹啊，各种拆卸维修痕迹和闻所未闻的异响，侧面也印证了比亚迪节俭的文化吧？
哦，就是这种机器都还在用啊。所以说，你看，呃，认知下来也是我认可，觉得这本书可能没太吹牛逼的一点，就是他们说的大概是接近事实的。嗯，呃，对于研发上投钱，可能确实有点大手大脚，不计成本。其他的方面，该抠的时候是真抠啊。嗯，跟很多我们看到的那种后来成功的商业公司也是类似的啊，就该花的钱就花。这个还有下一条。
这位叫做周佳云的朋友，嗯，他说，小李提到的比亚迪的无锡电子厂，就是之前捷普的，他后来收了捷普，就成了这个果链当中的其中一节的供应商了啊，嗯，他说有幸在那儿做了几年供应链的安全审计，看到了很多厂子里的现场，不得不说，比亚迪的成功跟加引号的充分挖掘员工潜力是密不可分的，懂的都懂，嗯，又是一个相当于是现场的反馈啊。
那么说到这儿了，还有电子业务方面的一个比亚迪的员工，嗯，我们也来讲一下。哎，准确的说是前员工啊，这位叫做Hops的朋友，比亚迪半导体前员工，他补充了一下芯片产业这部分的内容。他说：“比亚迪半导体成立于零四年，现在是比亚迪第六事业部研发的芯片，包括了 IGBT、BMS、MCU 和 CIS 等等各种传感器。
嗯，在新能源汽车起飞之前，CIS 图像传感器是事业部最靓的仔。一二年之前的功能机、山寨机时代吃尽了红利，是国内龙头。后来呢，芯片架构和需求升级没赶上趟。”被其他的厂商超越了。现在虽然出货量依旧很大，但是只能打中低端市场了。二一年之前，集团效益不好，对半导体的投入主要也只能集中在IGBT和BMS等等汽车相关性更强的领域。
好在后来有了收获，除了芯片设计，比亚迪半导体也有芯片制造。宁波和济南是新能源相关的碳化硅产业。嗯。二三年从紫光收购了成都工厂，最高能直斥到十四纳米的先进制程，目前还在建设和试产。之后 C S M C U 等等这些产品都会在成都制造。随着集团的发展，半导体也想乘上东风。而一年前后谋求过独立上市，但是后来被叫停了。
汽车上所用到的芯片，半导体事业部的各个部门都想分一杯羹。近几年急速扩张，支架芯片等等这些个高端领域也想要涉足，难免出现了一些互相争集团资源、浮夸定目标、盲目对标、外行领导内行的情况。括弧我加一句，外行领导内行，我看到的一些员工吐槽当中也会提到，嗯。大概早期员工积累下来了，那么现在是你当然你招的都是高学历的博士研究生啊，硕士研究生，但是那他们就不太认嘛？
对，嗯，继续他说，现在半导体最大的客户还是比亚迪自己，对集团来说。呃，半导体事业部有一定的技术基础，是对外宣传的一个亮点，也是一个对外部供应商溢价的筹码。集团三十周年庆在比亚迪的第一个工业园举办，这也是比亚迪半导体所在的工业园。嗯，台子上的王老板神采奕奕，说着比亚迪的过去和未来。半导体业务也会是比亚迪未来重要的发展方向，这个我相信。
但是现在的比亚迪半导体还没有准备好。我不想等遥远的未来，也不想错过新的机会，所以周年庆之后没多久就离开了比亚迪。比亚迪太大了，员工级别从A到I，几十万人的感受各有所异，而我对比亚迪的感情并不复杂。全是感激，感谢笛子在口罩初期录用了我这个瘤子应届生。随后随着集团起飞，我的能力和收入也都得到了快速提升。
希望前司和自己都越来越好。嗯，哎，这也是一个前员工的可参考的个人感受啊。嗯。下一位何玉芝，我们那期提到弗莱尔，他说，二零零二年买的人生第一辆车就是弗莱尔。一群二十多岁的年轻人成立了车友俱乐部，不光泡论坛，还搞了无数次的集体出游。当年最大的活动就是三十辆车一起，十一自驾西安回娘家。那个时候一定是秦川卖给比亚迪的倒计时了。
嗯，确实，弗莱尔这个车啊，在国内还是有过拥趸的。关于上期提到的工业流程上的一些。标准化的东西，有朋友，特别是现在的从业者，不少留言的。我们举两位啊，嗯，J.C.卡说了，哎呀，这期听的真是要P.T.S.D.了。在捷普打过工，就刚才咱们说过的那个前员工工作那个地方。他说现在的公司跟比亚迪也有合作。什么叫西格玛？
EMS、OEM、ODM？感觉现在在公司开会啊，全是黑话。嗯，然后那个陆小西说了，我做软件开发管理咨询。和Coach每次也是要跟团队强调改进措施要具体可落实，不能是提高质量意识，不能是加强培训等等这些个虚的。嗯，那这些呢，意识肯定是有它的这个实际意义所在的啊。包括 Mr. Kevin
说，作为多年品质人，六西格玛、八D 分析问题时候时的五M一E啊，人机料法环测，还有五Y啊，等等这些，哎呦，目前都是制造业通用的一些品质管理系统和问题解决方法论。
下一位，三内，我们不是说那个比亚迪当年有各种解读嘛？其中一种外国人的解读是 bring your dollars。嗯，哎，他给出了一种来自于内部的视角，关于 bring your dollars 的解读，说是因为当时做电池供应商的时候，给摩托罗拉他们带来了很多利益，然后他们就调侃说给他们带来了 dollars。
啊，其实是一个正向的帮他们赚钱的事儿啊。他说不知道真假，但是入职的时候 HR 是这么跟我们说的。另外，他提了一个，也有其他朋友提到的，现在比亚迪海外市场又改成 Beyond Auto 这么一个宣传语境了。嗯嗯，下面是我们的这个老朋友。非常重要的每期会呃在一些细节上啊给我们做出一些订正的这个陆峰明老师啊，呃他提到一个很重要的一个地方，说的是不对的。
弗莱尔这个车当年不是说它卖一万九千九嘛？这个价格，那他说没有。弗莱尔在零一年的价格绝对没有降到一万九千九。当时弗莱尔刚上市时候的定价呢是四万九到六万五左右的这么一个水平。嗯，有的地方会有终端优惠，但是也就是个几千块钱的优惠啊。所以说，照这个一万九千九还差的太远了。是，他说现在还能查到新浪汽车等门户网站汽车板块当时的报道，这个是有据可查的。
两万以下的奥拓呢，不是没有过，有过。之前提过的江南奥拓在零三年把自家的奥拓的价格第一次降到了三万以下，到一零年前后已经归属众泰的江南奥拓终端售价到了两万以下。现在的江南奥拓是吉利的湘潭生产基地，主要产品还是平价小车，最主要的就是去年的爆款车吉利星愿。这点还是非常重要的一个。另外，他还谈到一点，咱不是开玩笑说这个秦川机械厂啊，后来就转民用了，不产坦克了，开始产汽车了。
他说不。那个秦川机械厂主要产品以前不是坦克，是是坦克炮等火炮炮弹的可燃药筒。哦，虽然我们是开玩笑的说，也也不是说它产坦克，但是它这个信息很重要啊。这产零件的，很细很细节很细节，嗯。那好嘞，这期节目跟大伙儿聊到这儿啊，哎，半拿铁第一百九十一期杀青，我们下期再见。欢迎在小宇宙、苹果 Podcast、喜马拉雅、网易云音乐、 Spotify、豆瓣订阅和收听半拿铁，也欢迎分享和转发。
我是本期制作人荣哥，我们下期再见。